軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，包括橋梁段和樁板結構段；所述橋梁段包括橋臺背墻以及橋梁上部結構；所述樁板結構段包括樁板結構段樁基礎、設置于所述樁板結構段樁基礎上的樁板結構段橫梁以及與樁板結構段橫梁一體成型的樁板結構段底板，所述樁板結構段橫梁的端部設置有與所述樁板結構段橫梁一體成型的牛腿；還包括橋臺過渡板；所述橋臺過渡板的一端設置于所述牛腿上，所述橋臺過渡板的另一端設置于所述橋臺背墻的上端面。本實用新型可以用來協調差異沉降，從而保證沿線路縱向剛度過渡均勻及列車運行平順安全。
【專利說明】軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及地面軌道【技術領域】，尤其涉及一種軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構。
【背景技術】
[0002]現代有軌電車作為中運量的軌道交通，因低碳、環保及養護成本低、乘坐舒適性佳等優點被廣泛應用于大中城市的新城區、開發區及二級城市的骨干網絡交通。根據當前的規劃，至2020年國內現代有軌電車通車里程將超過1000公里，發展前景廣闊。
[0003]為減少后期養護工作量以及提升美觀效果，現有的有軌電車一般采用整體道床。但是，這種道床的結構形式對工后差異沉降控制的要求非常高。而現有的道床結構，橋梁結構基礎剛度普遍大于橋梁接地點處粧板結構區段，即使設計方案中對接地點處粧基設計采取逐級過渡方式，由于地層分布、粧基施工及養護質量的離散性的存在，該位置始終是差異沉降控制的薄弱環節。在列車動荷載的反復作用下，容易產生不連續的錯臺型變形。這種錯臺型差異沉降的存在，通常會大大增加該處輪軌沖擊力，影響電車上乘客的舒適性，同時也會加速軌道結構、車輪的損壞，甚至可能引起列車脫軌等重大安全事故。
[0004]因此，本領域技術人員一直致力于研宄一種可設置于有軌電車橋臺區，用來協調差異沉降，從而保證沿線路縱向剛度過渡均勻及列車運行平順安全的橋臺過渡板結構。
實用新型內容
[0005]有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型提出了一種用來協調差異沉降，從而保證沿線路縱向剛度過渡均勻及列車運行平順安全的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了一種軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，包括橋梁段和粧板結構段；所述橋梁段包括橋臺背墻以及橋梁上部結構；所述粧板結構段包括粧板結構段粧基礎、設置于所述粧板結構段粧基礎上的粧板結構段橫梁以及與粧板結構段橫梁一體成型的粧板結構段底板，所述粧板結構段橫梁的端部設置有與所述粧板結構段橫梁一體成型的牛腿；還包括橋臺過渡板；所述橋臺過渡板的一端設置于所述牛腿上，所述橋臺過渡板的另一端固定設置于所述橋臺背墻的上端面。
[0007]進一步地，所述橋臺背墻的頂部設置有限位鋼筋；所述橋臺過渡板與所述橋臺背墻的所述限位鋼筋對應處設置有預埋套管；所述預埋套管的內徑略大于所述限位鋼筋的直徑；所述限位鋼筋的一部分錨入所述橋臺背墻，所述限位鋼筋的另一部分設置于所述預埋套管內。
[0008]進一步地，所述預埋套管內填充有牛油。
[0009]進一步地，所述牛腿內設置有配筋。
[0010]進一步地，所述牛腿內的配筋為水平設置的門字型鋼筋以及分別沿所述牛腿上表面、下表面和側面水平分布的鋼筋。
[0011]進一步地，所述橋臺過渡板內設置有配筋；所述配筋的一部分設置于所述粧板結構段橫梁內。
[0012]進一步地，所述橋臺過渡板內的配筋包括設置于所述橋臺過渡板上表面的縱向鋼筋、橫向鋼筋，設置于所述橋臺過渡板下表面的縱向鋼筋、橫向鋼筋以及設置于所述上表面與所述下表面之間的板開口箍筋。
[0013]進一步地，所述橋臺過渡板與所述橋臺背墻以及所述橋梁上部結構之間嵌填有瀝青麻絲。
[0014]進一步地，所述橋臺過渡板的頂部依次設置有鋪裝層以及整體道床的軌道結構。
[0015]進一步地，所述鋪裝層為瀝青混凝土、草坪綠化或花色面磚。
[0016]本實用新型的有益效果:
[0017]本實用新型的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，由于在橋梁段與粧板結構段之間設置有橋臺過渡板，橋臺過渡板的一端固定設置于橋梁段，橋臺過渡板的另一端可活動設置于粧板結構段，因此，軌道線路在橋梁段和粧板結構段發生差異沉降時，由于差異沉降所產生的應力作用于過渡板上，過渡板可以隨其兩端不同的沉降度進行適應性沉降來抵消該應力，保持了軌道面的連續性，從而保證了沿線路縱向的均勻剛度過渡及列車的平順安全運行。
[0018]以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為實施例一軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構的結構示意圖；
[0020]圖2為圖1中牛腿配筋的剖視圖；
[0021]圖3為圖1中橋臺過渡板配筋的剖視圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構(以下描述中簡稱為橋臺過渡板結構)。在實施例一中，該橋臺過渡板結構包括橋梁段I和粧板結構段2。橋梁段I包括橋臺，與橋臺11 一體成型的橋臺背墻12，橋梁上部結構13。橋梁上部結構13通過支座14設置于橋臺11上，橋臺背墻11與橋臺14為一體結構。
[0023]粧板結構段2包括粧板結構段粧基礎21，設置于粧板結構段粧基礎21上的粧板結構段橫梁22，以及與粧板結構段橫，22 一體成型的粧板結構段底板23。粧板結構段橫梁22的端部設置有與粧板結構段橫梁22 —體成型的牛腿24。牛腿24的厚度與粧板結構段底板23的厚度相同，牛腿的寬度根據荷載的大小決定。
[0024]在橋梁段I與粧基結構段2之間設置有一橋臺過渡板3，橋臺過渡板3的一端設置于牛腿24上，橋臺過渡板3的另一端設置于橋臺背墻12的上端面上。橋臺過渡板3的厚度與粧板結構段底板23的厚度相同，一般可取粧間距的1/10，其長度一般為其厚度的八倍。
[0025]為了保證橋臺過渡板3與橋臺背墻12的可靠連接，在橋臺背墻12的頂部設置有限位鋼筋4，該限位鋼筋4錨入橋臺背墻12內，其錨入橋臺背墻12的長度為根據橋臺背墻混凝土強度等級和限位鋼筋強度等級對應的鋼筋錨固長度。同時，在橋臺過渡板3與橋臺背墻12的限位鋼筋對應處設置有預埋套管5，預埋套管5的內徑比限位鋼筋的直徑略大，本實施例中大5_。限位鋼筋的另一部分設置于預埋套管內，并用牛油填充入預埋套管內。
[0026]為了提高牛腿24的強度，在牛腿24內設置有配筋，配筋的一部分設置于粧板結構段橫梁內。如圖2所示，牛腿內的配筋為水平設置的門字型鋼筋241以及分別沿牛腿24上表面、下表面和側面水平分布的鋼筋242。其中，鋼筋241根據橋臺過渡板傳遞過來的荷載計算確定，鋼筋242根據牛腿的截面尺寸，按照0.2%的配筋率控制。其中牛腿24設置于粧板結構段橫梁內的長度為根據牛腿混凝土強度等級與門字型鋼筋241強度等級對應的鋼筋銷固長度。
[0027]如圖3所示，為了提高橋臺過渡板的剛度，在橋臺過渡板3內設置有配筋。橋臺過渡板內的配筋包括設置于橋臺過渡板上表面的縱向鋼筋31、橫向鋼筋32，設置于橋臺過渡板下表面的縱向鋼筋33、橫向鋼筋34以及設置于上下表面之間的板開口箍筋35。橋臺過渡板上表面的縱向鋼筋31、橫向鋼筋32、橋臺過渡板下表面的橫向鋼筋34根據構件截面尺寸按照0.3%的配筋率控制，橋臺過渡板下表面的縱向鋼筋33根據橋臺過渡板長度及承受的荷載計算確定，板開口箍筋35采用HPB300鋼筋Φ 120200(梅花形布置)。
[0028]由于現代有軌電車一般采用整體道床，因此，在橋臺過渡板3的頂部設置有鋪裝層6，在鋪裝層6的上部設置有與有軌電車相配合的整體道床軌道結構7。軌道結構厚度根據所在的有軌電車工程的軌道、扣件選型確定。鋪裝層一般可采用瀝青混凝土、草坪綠化或花色面磚等，根據其在線路中所處的位置及景觀工程要求確定。
[0029]在其他實施例中，也可以選用與電車相配的其他的道床形式。
[0030]為了減小橋臺過渡板與橋臺背墻以及橋梁上部結構之間的縫隙，在橋臺過渡板與橋臺背墻之間以及橋臺過渡板與橋梁上部結構之間的縫隙中嵌填有瀝青麻絲。
[0031]本實用新型的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，由于在橋梁段與粧板結構段之間設置有橋臺過渡板，橋臺過渡板的一端固定設置于橋梁段，橋臺過渡板的另一端可活動設置于粧板結構段，因此，軌道線路在橋梁段和粧板結構段發生差異沉降時，由于差異沉降所產生的應力作用于過渡板上，過渡板可以隨其兩端不同的沉降度進行適應性沉降來抵消該應力，保持了軌道面的連續性，從而保證了沿線路縱向的均勻剛度過渡及列車的平順安全運行。
[0032]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術領域】中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，包括橋梁段和粧板結構段；所述橋梁段包括橋臺背墻以及橋梁上部結構；所述粧板結構段包括粧板結構段粧基礎、設置于所述粧板結構段粧基礎上的粧板結構段橫梁以及與粧板結構段橫梁一體成型的粧板結構段底板，其特征在于，所述粧板結構段橫梁的端部設置有與所述粧板結構段橫梁一體成型的牛腿；還包括橋臺過渡板；所述橋臺過渡板的一端設置于所述牛腿上，所述橋臺過渡板的另一端固定設置于所述橋臺背墻的上端面。
2.如權利要求1所述的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，其特征在于，所述橋臺背墻的頂部設置有限位鋼筋；所述橋臺過渡板與所述橋臺背墻的所述限位鋼筋對應處設置有預埋套管；所述預埋套管的內徑略大于所述限位鋼筋的直徑；所述限位鋼筋的一部分錨入所述橋臺背墻，所述限位鋼筋的另一部分設置于所述預埋套管內。
3.如權利要求2所述的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，其特征在于，所述預埋套管內填充有牛油。
4.如權利要求1所述的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，其特征在于，所述牛腿內設置有配筋；所述配筋的一部分設置于所述粧板結構段橫梁內。
5.如權利要求4所述的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，其特征在于，所述牛腿內的配筋為水平設置的門字型鋼筋以及分別沿所述牛腿上表面、下表面和側面水平分布的鋼筋。
6.如權利要求1所述的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，其特征在于，所述橋臺過渡板內設置有配筋。
7.如權利要求6所述的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，其特征在于，所述橋臺過渡板內的配筋包括設置于所述橋臺過渡板上表面的縱向鋼筋、橫向鋼筋，設置于所述橋臺過渡板下表面的縱向鋼筋、橫向鋼筋以及設置于所述上表面與所述下表面之間的板開口箍筋。
8.如權利要求1所述的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，其特征在于，所述橋臺過渡板與所述橋臺背墻以及所述橋梁上部結構之間嵌填有瀝青麻絲。
9.如權利要求1所述的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，其特征在于，所述橋臺過渡板的頂部從下至上依次設置有鋪裝層以及整體道床的軌道結構。
10.如權利要求9所述的軟土地區現代有軌電車橋臺過渡板結構，其特征在于，所述鋪裝層為瀝青混凝土、草坪綠化或花色面磚。
【文檔編號】E01B2/00GK204174481SQ201420606167
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月20日 優先權日:2014年10月20日
【發明者】徐正良, 張中杰, 呂培林, 邵雪瑩, 俞震中 申請人:上海市城市建設設計研究總院