有砟道床除濕調溫設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種有砟道床除濕調溫設備，包括加熱裝置、冷卻裝置和PLC控制系統，加熱裝置和冷卻裝置均與PLC控制系統連接；加熱裝置包括熱烘箱（1）、加熱風泵（2）和加熱小車（5），所述的加熱風泵（2）一端連接熱烘箱（1），另一端連接加熱小車（5）頂部設置的熱風接口（4）；冷卻裝置包括冷卻風泵（6）和冷卻小車（9），冷卻風泵與設置在冷卻小車頂部的冷風接口（8）連接，本有砟道床除濕調溫設備，通過加熱系統、冷卻系統和PLC控制系統的配合工作，利用加熱小車和冷卻小車的密封裝置實現對道床的兩級密封，實現對道床的加熱除濕和冷卻降溫，滿足固化施工過程中對道砟的濕度、溫度的要求。
【專利說明】有石乍道床除濕調溫設備
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種除濕調溫設備，具體是一種有砟道床除濕調溫設備，屬于鐵 路設備【技術領域】。
【背景技術】
[0002] 鐵路道床通常是指軌枕下方、路基上方鋪設的道砟層，它是軌道框架的基礎，主要 作用是支承軌枕，把鋼軌和軌枕傳來的車輛荷載均勻分布到路基基床表面，減小路基變形， 保證行車安全。有砟鐵路道床通用性好，使用范圍廣泛。
[0003] 鐵路道床固化技術對于有砟鐵路建設來說，無論是在施工成本控制還是實際的應 用效果方面相比過去傳統技術都有很大優勢，為確保施工質量，在施工過程中對道砟的濕 度、溫度要求較為嚴格，要想達到施工要求必須要對道床進行預處理。
[0004] 目前常見的聚氨酯發泡輔助設備，包括除濕裝置和調溫裝置，此設備通過對道床 進行風注射能達到一定的除濕調溫效果，但由于沒有專門的密封系統來保證風注射的實際 利用率，因此現有設備存在效率低、耗能大的缺陷，不能較好地滿足道床固化對濕度和溫度 的要求。
【發明內容】
[0005] 本實用新型的目的是提供一種有砟道床除濕調溫設備，能夠高效地對有砟道床進 行除濕、調溫，達到有砟道床固化技術的施工要求。
[0006] 為達到上述目的，本有砟道床除濕調溫設備，包括加熱裝置、冷卻裝置和PLC控制 系統，加熱裝置和冷卻裝置均與PLC控制系統連接；
[0007] 所述的加熱裝置包括熱烘箱、加熱風泵和加熱小車，所述的加熱風泵一端連接熱 烘箱，另一端連接加熱小車頂部設置的熱風接口；
[0008] 所述的冷卻裝置包括冷卻風泵和冷卻小車，所述的冷卻風泵與設置在冷卻小車頂 部的冷風接口連接；
[0009] 所述的加熱小車和冷卻小車在結構組成上是一致的，均包括車架系統和密封總成 系統；
[0010] 所述的車架系統包括導向柱I、伸縮缸I和車架，導向柱I和伸縮缸I均安裝在車架 上；
[0011] 所述的密封總成系統包括軌枕密封裝置、軌道密封裝置和道砟密封裝置，這三部 分由一個主骨架連接，通過上封板與伸縮缸:連接，伸縮缸I與導向柱I連接；
[0012] 所述的軌枕密封裝置包括軌枕密封棉、軌枕密封板、導向柱11、上封板和伸縮缸11 ，軌枕密封棉設置在軌枕密封板的下端，并可與枕軌的側面貼合，軌枕密封板上端設有導向 槽1，下端設有導向槽Π 、導向槽ΠΙ,所述的導向槽II、導向槽III之間的間隙與軌道在結構 和尺寸上相適應；伸縮缸π-端連接密封總成主骨架，另一端連接軌枕密封板，帶動軌枕 密封板沿固定在上封板上的導向柱?Ι前后位移,伸縮缸I帶動軌枕密封板沿導向柱I上下位 移；
[0013] 所述的軌道密封裝置以軌道為軸分為左右對稱兩部分，導向槽：為兩側共用部件， 左側部分包括伸縮缸ΙΠ 、軌道密封棉I、導向槽Π 和軌道密封板I,所述的軌道密封板I通過 導向槽I和導向槽Π 與軌枕密封板連接；軌道密封棉I固定在軌道密封板I上，其形狀和尺寸 與軌道左側相配合；伸縮缸:：：后缸蓋端與軌枕密封板連接，前缸蓋端與軌道密封板I連接； 右側部分包括伸縮缸κ、軌道密封棉π、導向槽ΠΙ和軌道密封板π,其相同部件的連接關 系同左側部分，只是伸縮缸IV的運動方向與伸縮缸III相反，軌道密封棉Π 的形狀和尺寸與 軌道右側相配合；
[0014] 所述的道砟密封裝置包括道砟密封板支架、配重塊和道砟密封棉，所述的道砟密 封板支架為主骨架的組成部分，其上表面均布配重塊，下表面貼合道砟密封棉。
[0015] 優選的，熱烘箱采用液化氣燃燒提供熱量，并設有溫度傳感器實現對燃燒開關的 控制。
[0016] 進一步的，軌枕密封板通過軌道密封棉與枕軌有面接觸的邊緣均設有密封條。
[0017] 進一步的，加熱風泵和熱風接口之間設有熱風管。
[0018] 進一步的，冷卻風泵和冷風接口之間設有冷風管。
[0019] 優選的，伸縮缸均為氣缸。
[0020] 進一步的，加熱小車和冷卻小車的行走輪上設有剎車定位裝置。
[0021] 本有砟道床除濕調溫設備，通過加熱系統、冷卻系統和PLC控制系統的配合工作， 加熱小車和冷卻小車的枕軌密封裝置、軌道密封裝置和道砟密封裝置三部分由一個主骨架 連接，形成兩級密封，在結構形狀上呈階梯狀，其中，道砟密封裝置為低階梯處密封，軌道密 封裝置置于枕軌密封裝置內部，為高階梯處密封，實現對道床的加熱除濕和冷卻降溫，滿足 了固化技術施工過程中對道砟的濕度、溫度的要求；采用PLC控制整個密封系統的工作，自 動化程度高，確保了設備運行的準確性和可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022] 圖1是該實用新型的系統總成圖；
[0023] 圖2是小車系統的總成圖；
[0024] 圖3是圖2的Α-Α向剖視圖；
[0025] 圖4是軌枕密封裝置結構圖；
[0026] 圖5是軌道密封裝置結構圖；
[0027] 圖6是軌道密封裝置處于密封狀態時的結構圖；
[0028] 圖7是圖5的左視放大圖；
[0029] 圖8是道砟密封裝置結構圖。
[0030] 圖中：1、熱烘箱，2、加熱風泵，3、熱風管，4、熱風接口，5、加熱小車，6、冷卻風泵，7、 冷風管，8、冷風接口，9、冷卻小車，10、軌枕密封裝置，11、導向柱I，12、伸縮缸I，13、車架， 14、軌道密封裝置，15、道砟密封裝置，16、軌枕密封棉，17、軌枕密封板，18、導向柱II，19、上 封板，20、軌枕，21、伸縮缸II, 22、伸縮缸III, 23、軌道密封棉I，24、軌道，25、導向槽I，26、伸 縮缸IV，27、導向槽II，28、軌道密封板I，29、軌道密封棉II，30、導向槽III，31、軌道密封板 II, 32、道砟密封板支架，33、配重塊，34、道砟密封棉。
【具體實施方式】
[0031] 下面結合附圖對本實用新型進一步說明。
[0032] 如圖1所示，本有砟道床除濕調溫設備，包括加熱裝置、冷卻裝置和PLC控制系統， 加熱裝置和冷卻裝置均與PLC控制系統連接；
[0033] 所述的加熱裝置包括熱烘箱1、加熱風泵2和加熱小車5,所述的加熱風泵2 -端 連接熱烘箱1，另一端連接加熱小車5頂部設置的熱風接口 4 ;
[0034] 所述的冷卻裝置包括冷卻風泵6和冷卻小車9,所述的冷卻風泵6與設置在冷卻小 車9頂部的冷風接口 8連接；
[0035] 所述的加熱小車5和冷卻小車9只是連接風源不同作為區分，二者在結構組成上 是一致的，均包括車架系統和密封總成系統；
[0036] 如圖2所示，所述的車架系統包括導向柱I 11、伸縮缸I 12和車架13,導向柱I 11 和伸縮缸I 12均安裝在車架13上；
[0037] 如圖3所示，所述的密封總成系統通過上封板19與伸縮缸：12連接，伸縮缸I 12 與導向柱I 11連接；
[0038] 所述的密封總成系統包括軌枕密封裝置10、軌道密封裝置14和道砟密封裝置15， 這三部分由一個主骨架連接，形成兩級密封，在結構形狀上呈階梯狀，道砟密封裝置15為 低階梯處密封，軌道密封裝置14置于枕軌密封裝置10內部，為高階梯處密封；
[0039] 如圖2至圖4所示，所述的軌枕密封裝置10包括軌枕密封棉16、軌枕密封板17、 導向柱Π 18、上封板19和伸縮缸Π 21，軌枕密封棉16設置在軌枕密封板17的下端，并可 與枕軌20的側面貼合，軌枕密封板17上端設有導向槽I 25,下端設有導向槽II 27、導向槽 III 30,所述的導向槽Π 27、導向槽ΙΠ 30之間的間隙與軌道24在結構和尺寸上相適應；伸 縮缸Π 21 -端連接密封總成主骨架，另一端連接軌枕密封板17,帶動軌枕密封板17沿固定 在上封板19上的導向柱Π 18前后位移,伸縮缸I 12帶動軌枕密封板17沿導向柱I 11上下 位移；
[0040] 如圖2、圖5、圖6和圖7所示，所述的軌道密封裝置14以軌道24為軸分為左右對 稱兩部分，導向槽I 25為兩側共用部件，左側部分包括伸縮缸III 22、軌道密封棉I 23、導向 槽Π 27和軌道密封板I 28,所述的軌道密封板I 28通過導向槽I 25和導向槽II 27與軌枕密 封板17連接；軌道密封棉I 23固定在軌道密封板I 28上，其形狀和尺寸與軌道24左側相配 合；伸縮缸III 22后缸蓋端與軌枕密封板17連接，前缸蓋端與軌道密封板I 28連接；右側部 分包括伸縮缸IV 26、軌道密封棉II 29、導向槽III 30和軌道密封板II 31，其相同部件的連接 關系同左側部分，只是伸縮缸IV 26的運動方向與伸縮缸III 22相反，軌道密封棉II 29的形 狀和尺寸與軌道24右側相配合；
[0041] 如圖8所示，所述的道砟密封裝置15包括道砟密封板支架32、配重塊33和道砟密 封棉34,所述的道砟密封板支架32為主骨架的組成部分，其上表面均布配重塊33,下表面 貼合一層道碎密封棉34。
[0042] 優選的，熱烘箱1采用液化氣燃燒提供熱量，并設有溫度傳感器實現對燃燒開關 的控制，溫度傳感器的使用可以更好的保證熱烘箱1內的氣體滿足預設溫度的要求。
[0043] 進一步的，軌枕密封板17通過軌枕密封棉16與枕軌20有面接觸的邊緣均設有密 封條，與軌枕密封板17 -起形成雙重密封，進一步提高了密封效果。
[0044] 進一步的，加熱風泵2和熱風接口 4之間設有熱風管3,通過熱風管3的過渡連接， 便于在熱風泵2位置不變的狀態下，加熱小車5可實現相對較大范圍的區域內作業，可減小 作業量。
[0045] 進一步的，冷卻風泵6和冷風接口 8之間設有冷風管7,通過冷風管7的過渡連接， 便于在冷卻風泵6位置不變的狀態下，冷卻小車9可實現相對較大范圍的區域內作業，可減 小作業量。
[0046] 優選的，伸縮缸均為氣缸，通過氣缸控制密封裝置與油缸控制相比，輕便靈活，不 會因液壓油泄漏對道床造成污染影響施工質量。
[0047] 進一步的，加熱小車5和冷卻小車9的行走輪上設有剎車定位裝置，能夠更精準的 駐車于密封點，剎車控制采用手動與電控相結合的方式，方便操作。
[0048] 工作時，將加熱小車5移至要加熱的區域，剎車制動，按下PLC控制按鈕，啟動加熱 系統工作，此時車架13上的伸縮缸I 12向下運動，帶動密封總成系統通過伸縮缸1 12沿導 向柱I 11向下運動，當道砟密封裝置15落下，道砟密封棉34在配重塊33的重力作用下與 石乍道貼合，完成道碎密封，實現一級密封；
[0049] 在道砟密封完成的同時，軌枕密封裝置10在堅直方向上也達到了其預設位置，即 軌枕密封棉16所在的水平面低于軌枕20上平面，此時啟動伸縮缸II 21帶動軌枕密封板17 連帶軌枕密封棉16在導向柱II 18上在水平方向向著軌枕20運動，當軌枕密封棉16與軌 枕20面貼合時，伸縮缸II 21停止運動，完成軌枕密封；
[0050] 在軌枕密封完成的同時，軌道密封裝置14在堅直方向上也達到了其預設位置，即 軌道密封棉I 23和軌道密封棉II 29所在的水平面與軌道24相交；此時啟動左側的伸縮缸 III 22帶動軌道密封板I 28連帶軌道密封棉I 23沿導向槽I 25和導向槽II 27在水平方向向 著軌道24運動；同時也啟動了右側的伸縮缸IV 26帶動軌道密封板[I 31連帶軌道密封棉II 29沿導向槽I 25和導向槽III 30在水平方向上向著軌道24運動，當軌道密封棉I 23和軌道 密封棉Π 29分別和軌道24的左右兩側面貼合時，伸縮缸ΠΙ 22和伸縮缸IV 26停止運動，完 成軌道密封，實現二級密封；
[0051] 以上密封系統完成之后，將熱烘箱1通過液化氣燃燒紅外方式加熱空氣，加熱風 泵2將達到預設溫度的熱氣流通過熱風接口 4輸送至加熱小車5,加熱的氣體在加熱小車5 的密封系統內對道床進行加熱除濕，當達到溫度和濕度要求之后，再次啟動PLC控制系統， 首先解除軌道密封，即啟動伸縮缸III 22和伸縮缸IV 26在水平反向上帶動軌道密封板I 28 和軌道密封板II 31離開軌道；其次解除軌枕密封，即啟動伸縮缸II 21在水平方向上帶動軌 枕密封板17離開軌枕20 ;然后啟動伸縮缸I 12提升密封總成系統主骨架，帶動道砟密封板 支架32及其下表面的道砟密封棉34離開砟道，最后釋放剎車，將加熱小車5移至下一工 位；
[0052] 最后將冷卻小車9移至原加熱小車5所在的加熱區域，按照上述加熱小車5的控 制流程完成對道床的密封工作后，啟動冷卻風泵6,通過冷風管7向冷卻小車9內注入冷氣 流，待道砟溫度達到設定溫度后停止注風，同樣按照對加熱小車5的操作流程解除密封，釋 放剎車，將冷卻小車9移至下一工位。
[0053] 以上為一個完整的有砟道床除濕調溫設備工作流程。
【權利要求】
1. 一種有砟道床除濕調溫設備，包括加熱裝置、冷卻裝置和PLC控制系統，加熱裝置和 冷卻裝置均與PLC控制系統連接； 所述的加熱裝置包括熱烘箱（1)、加熱風泵（2)和加熱小車（5)，所述的加熱風泵（2) - 端連接熱烘箱（1 )，另一端連接加熱小車（5)頂部設置的熱風接口（4); 所述的冷卻裝置包括冷卻風泵（6)和冷卻小車（9)，所述的冷卻風泵（6)與設置在冷卻 小車（9)頂部的冷風接口（8)連接； 其特征在于， 所述的加熱小車（5)和冷卻小車（9)在結構組成上是一致的，均包括車架系統和密封 總成系統； 所述的車架系統包括導向柱I (11)、伸縮缸I (12)和車架（13)，導向柱I (11)和伸縮缸I (12)均安裝在車架（13)上； 所述的密封總成系統包括軌枕密封裝置（10)、軌道密封裝置（14)和道砟密封裝置 (15)，這三部分由一個主骨架連接，通過上封板（19)與伸縮缸I (12)連接，伸縮缸I (12)與 導向柱I (11)連接； 所述的軌枕密封裝置（10)包括軌枕密封棉（16)、軌枕密封板（17)、導向柱Π (18)、上 封板（19)和伸縮缸H (21)，軌枕密封棉（16)設置在軌枕密封板（17)的下端，并可與枕軌 (20 )的側面貼合，軌枕密封板（17 )上端設有導向槽I (25 )，下端設有導向槽Π (27 )、導向槽 m (30)，所述的導向槽II (27)、導向槽ΠΙ (30)之間的間隙與軌道（24)在結構和尺寸上相適 應；伸縮缸Π (21)-端連接密封總成主骨架，另一端連接軌枕密封板（17)，帶動軌枕密封板 (17 )沿固定在上封板（19 )上的導向柱Π (18 )前后位移，伸縮缸I (12 )帶動軌枕密封板（17 ) 沿導向柱1(11)上下位移； 所述的軌道密封裝置（14)以軌道（24)為軸分為左右對稱兩部分，導向槽I (25)為兩 側共用部件，左側部分包括伸縮缸ΠΙ (22)、軌道密封棉I (23)、導向槽Π (27)和軌道密封板 I (28)，所述的軌道密封板I (28)通過導向槽I (25)和導向槽Π (27)與軌枕密封板（17)連 接；軌道密封棉I (23)固定在軌道密封板I (28)上，其形狀和尺寸與軌道（24)左側相配合； 伸縮缸m (22)后缸蓋端與軌枕密封板（17)連接，前缸蓋端與軌道密封板I (28)連接；右側 部分包括伸縮缸IV (26)、軌道密封棉Π (29)、導向槽m (30)和軌道密封板II (31)，其相同 部件的連接關系同左側部分，只是伸縮缸W (26)的運動方向與伸縮缸ΠΙ (22)相反，軌道密 封棉Π (29)的形狀和尺寸與軌道（24)右側相配合； 所述的道砟密封裝置（15)包括道砟密封板支架（32)、配重塊（33)和道砟密封棉（34)， 所述的道砟密封板支架（32)為主骨架的組成部分，其上表面均布配重塊（33)，下表面貼合 道砟密封棉（34)。
2. 根據權利要求1所述的有砟道床除濕調溫設備，其特征在于，所述的熱烘箱（1)采用 液化氣燃燒提供熱量，并設有溫度傳感器實現對燃燒開關的控制。
3. 根據權利要求1或2所述的有砟道床除濕調溫設備，其特征在于，所述的軌枕密封板 (17)通過軌道密封棉（16)與枕軌（20)有面接觸的邊緣均設有密封條。
4. 根據權利要求1或2所述的有砟道床除濕調溫設備，其特征在于，所述的加熱風泵 (2)和熱風接口（4)之間設有熱風管（3)。
5. 根據權利要求1或2所述的有砟道床除濕調溫設備，其特征在于，所述的冷卻風泵 (6)和冷風接口（8)之間設有冷風管（7)。
6. 根據權利要求1或2所述的有砟道床除濕調溫設備，其特征在于，所述的伸縮缸均為 氣缸。
7. 根據權利要求1或2所述的有砟道床除濕調溫設備，其特征在于，所述的加熱小車 (5)和冷卻小車（9)的行走輪上設有剎車定位裝置。
【文檔編號】E01B27/20GK204112175SQ201420563289
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月28日 優先權日:2014年9月28日
【發明者】劉峰, 王海榮, 王偉, 謝蛟, 劉海東, 程紅威 申請人:徐州徐工鐵路裝備有限公司, 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所