軌道車輛空調送回風系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型軌道車輛空調送回風系統，包括設置于車頂兩端的空調，客室平頂板上方設置有貫通式的主風道，空調出風口連接主風道，主風道通過設置于下方的送風口向客室送風；空調具有固定于車端平頂板的第一回風口和位于車端平頂板上方的第二回風口，客室側頂板的下邊沿通過螺栓與設于側墻骨架的連接鐵固定，連接鐵與側頂板下邊沿的上表面之間設置有墊塊，側頂板與側墻之間形成回風道，回風道與第二回風口連通。本實用新型在客室側頂板與兩側墻之間分別設回風通道，并在車端平頂上設回風口。車內循環空氣一部分經回風通道進入車頂上部空間并流回機組，另一部分由車端平頂回風口直接流回機組。該方案改善了車內氣流組織，提高了溫濕度場、速度場均勻性。
【專利說明】
軌道車輛空調送回風系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛空調送回風系統，屬于軌道車輛空調【技術領域】。
【背景技術】
[0002]鐵道車輛空調送回風系統，傳統形式一般采用客室頂部送風，車端平頂回風。在客室頂部設分散式送風口，在車端平頂設集中式回風口。空氣經客室頂板上部風道由頂部送風口送入車內，在與車內空氣混合以后，絕大部分空氣流向車端并經平頂上的回風口流回空調機組，小部分空氣通過廢排裝置排出車外。此種送回風方式由于各送風口相對回風口位置的差異，造成局部區域空氣組織流動緩慢，車內溫度場、濕度場及速度場分布不均，從而對車內空氣質量和舒適效果產生影響。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種軌道車輛空調送回風系統，改善動車組車內空氣環境，提高舒適性。
[0004]為了解決以上技術問題，本實用新型提供的軌道車輛空調送回風系統，包括設置于車頂兩端的空調，客室平頂板上方設置有貫通式的主風道，空調出風口連接主風道，所述主風道通過設置于下方的送風口向客室送風；所述空調具有固定于車端平頂板的第一回風口和位于車端平頂板上方的第二回風口，客室側頂板的下邊沿通過螺栓與設于側墻骨架的連接鐵固定，所述連接鐵與側頂板下邊沿的上表面之間設置有墊塊，側頂板與側墻之間形成回風道，所述回風道與第二回風口連通。
[0005]為了解決上述問題，本實用新型還具有如下進一步的特征:
[0006]1、所述墊塊與連接鐵之間設有減震墊，所述螺栓的螺桿依次穿過側頂板、墊塊、減震墊、連接鐵而固定。
[0007]2、空調出風口通過位于列車1/4位置的軟風道連接主風道進風口，所述主風道進風口內設置有隔板，所述隔板將主風道進風口一分為二，所述主風道包括向車內延伸的第一風道和向車端延伸的第二風道，所述隔板的下端連接有導流板，吹入主風道的風經導流板分別送入第一風道和第二風道，所述隔板和導流板上粘貼消音材。
[0008]3、所述軟風道為人造革帆布制成的筒形風道。
[0009]4、所述軟風道的上端通過法蘭連接空調出風口，下端通過卡環固定在主風道進風口上。
[0010]5、所述第一風道位于車輛中部，第二風道位于車輛端部。
[0011]本實用新型在客室側頂板與兩側墻之間分別設回風通道，同時，在車端平頂上設回風口。車內循環空氣一部分經此回風通道進入車頂上部空間并流回機組,另一部分由車端平頂回風口直接流回機組。該方案改善了車內氣流組織，提高了溫濕度場、速度場均勻性，優化了車內空氣環境。經試驗表面，該回風系統效果顯著，可適用于各種動車組空調送回風，或類似軌道車輛空調通風。
[0012]此外，本實用新型在主風道的進風口內設置有隔板，將進風一分為二，并利用導流板將空調風分別送入主風道的第一風道和第二風道，從而實現對客室內的均勻送風，氣流組織分配均勻，風道不會形成死區渦流，因此噪聲較小；并且隔板和導流板上粘貼消音材，可有效降低空調機組傳入客室內的噪音，消音效果非常好；主風道與空調出風口之間通過軟風道連接，軟風道的材質為人造革帆布，可有效調整主風道安裝過程中產生的誤差，極大方便工人安裝操作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0014]圖1為軌道車輛示意圖。
[0015]圖2為本實用新型斷面示意圖。
[0016]圖3為頂板與側墻骨架連接示意圖。
[0017]圖4為主風道側視圖。
[0018]圖5為本主風道俯視圖。
[0019]圖中標號示意如下:
[0020]1-主風道，2-空調，3-軟風道，4-隔板，5-導流板，6_第一風道，7_第二風道，8_第一回風口，9-送風口，10-回風道，11-側墻骨架，12-連接鐵，13-側墻，14-側頂板，15-螺栓，16-螺母，17-減震墊，18-墊塊。
【具體實施方式】
[0021]如圖1至圖5所示，本實施例軌道車輛空調送回風系統，包括設置于車頂兩端的空調2(圖1中只畫了半輛車，另外半輛結構與之對稱)，客室平頂板上方設置有貫通式的主風道1，空調出風口連接主風道1，主風道1通過設置于下方的送風口 9向客室送風；空調具有固定于車端平頂板的第一回風口和位于車端平頂板上方的第二回風口，客室側頂板14的下邊沿通過螺栓15與設于側墻骨架11的連接鐵12固定，連接鐵12與側頂板14下邊沿的上表面之間設置有墊塊18，墊塊18與連接鐵12之間設有減震墊17，螺栓15的螺桿依次穿過側頂板14、墊塊18、減震墊17、連接鐵12并通過螺母16進行固定。側頂板14與側墻13之間形成回風道10，回風道10與第二回風口連通。
[0022]本實施例中，空調出風口通過位于列車1/4位置的軟風道3連接主風道進風口，軟風道為人造革帆布制成的筒形風道，軟風道的上端通過法蘭連接空調出風口，下端通過卡環固定在主風道進風口上。主風道進風口內設置有隔板4，隔板4將主風道進風口一分為二，主風道包括向車內延伸的第一風道6和向車端延伸的第二風道7，隔板4的下端連接有導流板5，吹入主風道的風經導流板分別送入第一風道6和第二風道7，本例中，隔板和導流板表面粘貼三合一吸音材，起到消音的效果。
[0023]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【權利要求】
1.軌道車輛空調送回風系統，包括設置于車頂兩端的空調，客室平頂板上方設置有貫通式的主風道，空調出風口連接主風道，所述主風道通過設置于下方的送風口向客室送風；所述空調具有固定于車端平頂板的第一回風口和位于車端平頂板上方的第二回風口，客室側頂板的下邊沿通過螺栓與設于側墻骨架的連接鐵固定，所述連接鐵與側頂板下邊沿的上表面之間設置有墊塊，側頂板與側墻之間形成回風道，所述回風道與第二回風口連通。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛空調送回風系統，其特征在于:所述墊塊與連接鐵之間設有減震墊，所述螺栓的螺桿依次穿過側頂板、墊塊、減震墊、連接鐵而固定。
3.根據權利要求1所述的軌道車輛空調送回風系統，其特征在于:空調出風口通過位于列車1/4位置的軟風道連接主風道進風口，所述主風道進風口內設置有隔板，所述隔板將主風道進風口一分為二，所述主風道包括向車內延伸的第一風道和向車端延伸的第二風道，所述隔板的下端連接有導流板，吹入主風道的風經導流板分別送入第一風道和第二風道，所述隔板和導流板上粘貼消音材。
4.根據權利要求3所述的軌道車輛空調送回風系統，其特征在于:所述軟風道為人造革帆布制成的筒形風道。
5.根據權利要求3所述的軌道車輛空調送回風系統，其特征在于:所述軟風道的上端通過法蘭連接空調出風口，下端通過卡環固定在主風道進風口上。
6.根據權利要求3所述的軌道車輛空調送回風系統，其特征在于:所述第一風道位于車輛中部，第二風道位于車輛端部。
【文檔編號】B61D27/00GK204095825SQ201420546905
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月22日 優先權日:2014年9月22日
【發明者】吳李麗, 于海飛, 楊智朋, 高健飛, 王衛 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司