鐵路漏斗車底門開閉系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開鐵路漏斗車底門開閉系統，包括底門開閉機構、地面開門觸碰臺及地面關門觸碰臺；底門開閉機構包括傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿、第二連桿、第一開門臂、第二開關門臂及底門；傳動軸與車架固定連接；雙聯杠桿安裝在傳動軸上；第一連桿和第二連桿的一端分別與雙聯杠桿鉸接，另一端分別與對應的底門的外側鉸接；底門一側鉸接在漏斗車底部；第一開門臂、第二開關門臂安裝在傳動軸兩端；底門、第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿形成四連桿機構；在列車運行方向左側布置地面開門觸碰臺、地面關門觸碰臺，在列車運行方向右側設置地面關門觸碰臺；本實用新型實現了車輛一位端在列車運行方向的前端或車輛二位端在列車運行方向的前端均可實現底門的開、關。
【專利說明】鐵路漏斗車底門開閉系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路漏斗車【技術領域】，特別涉及一種鐵路漏斗車底門開閉系統。
【背景技術】
[0002]鐵路漏斗車主要用于散裝糧食、石渣、煤炭等散狀貨物的運輸，卸貨時散狀貨物依靠自身重力作用從漏斗車的底門自動流出，其運輸質量較高、可縮短裝卸作業時間、加速車輛周轉、改善裝卸勞動條件、降低運輸成本。底門開閉機構是保證鐵路漏斗車正常卸貨的關鍵部件，既要開閉操作力便、性能穩定，又要具有相應的自鎖功能、避免運輸過程中由于振動等原因發生底門自開或由于其它因素導致的底門不正常開啟。但車輛必須單向運行，不利于用戶對車輛進行編組，且開門功能與關門功能在車輛兩側實現，地面設施布置復雜，不利于維護。
[0003]中國專利申請號為201310187876.7的專利申請提供了一種漏斗車底門開閉方法，當車輛一位端在前運行時，該方法存在一定的風險，具體簡述如下:空車工況、或者貨物凍結等極端工況下，底門開啟以后，貨物并未隨之下卸，底門在打開后，碰到緩沖橡膠檔塊，在其彈力作用下，主軸會沿關門方向回轉一定的角度，而車輛是一直向前運行的，當關門臂回轉至垂向與開門臺懸臂相平齊時，如果此時關門臂剛好在縱向運行至開門臺懸臂處，則兩者會發生碰撞，造成配件損壞，影響生產。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路漏斗車底門開閉系統。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供了鐵路漏斗車底門開閉系統，其包括底門開閉機構、地面開門觸碰臺及地面關門觸碰臺；
[0006]其中，底門開閉機構包括傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿、第二連桿、第一開門臂、第二開關門臂及底門；所述傳動軸與車架固定連接；所述雙聯杠桿安裝在所述傳動軸上；所述第一連桿和第二連桿的一端分別與所述雙聯杠桿鉸接，另一端分別與對應的底門的外側鉸接；所述底門一側鉸接在漏斗車底部；所述第一開門臂、第二開關門臂分別安裝在所述傳動軸兩端；所述底門、第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿形成四連桿機構；在列車運行方向左側布置一套所述地面開門觸碰臺、一套所述地面關門觸碰臺，在列車運行方向右側設置一套地面關門觸碰臺；
[0007]當車輛一位端在列車運行方向前端時，通過所述第一開門臂與所述地面開門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門打開；通過所述第二開關門臂與所述地面關門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門關閉；
[0008]當車輛二位端在列車運行方向前端時，通過所述第二開關門臂的開門臂與所述地面開門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門打開；通過所述第二開關門臂與所述地面關門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門關閉。
[0009]本實用新型提供的鐵路漏斗車底門開閉系統，在底門主軸一側設置第一開門臂(單臂)；在另一側設置第二開關門臂(雙臂)，使車輛可以雙向行駛，即車輛一位端在列車運行方向的前端或車輛二位端在列車運行方向的前端均可實現底門的開、關，同時避免了列車在一位端行駛時，由于貨物未隨之卸下而造成的關門臂與開門臺懸臂碰撞而導致部件損壞的問題。同時，由于實現了雙向行使，編組站不必設置環線，可通過駝峰進行遛放編組，極大地方便了用戶的使用；
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例提供的鐵路漏斗車底門開閉系統的結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型實施例提供的第一開門臂的結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型實施例提供的第二開關門臂的結構示意圖；
[0013]圖4為本實用新型實施例提供的地面開門觸碰臺的結構示意圖；
[0014]圖5為本實用新型實施例提供的地面關門觸碰臺的結構示意圖；
[0015]圖6為本實用新型實施例提供的地面開門觸碰臺和地面關門觸碰臺布置圖。
【具體實施方式】
[0016]本實用新型實施例提供的一種鐵路漏斗車底門開閉系統，包括底門開閉機構、地面開門觸碰臺及地面關門觸碰臺。其中，參見圖1-5所示，本實用新型實施例提供的底門開閉機構，包括傳動軸1、雙聯杠桿3、第一連桿8、第二連桿2、第一開門臂9、第二開關門臂7a及底門4 ;傳動軸I與車架固定連接；雙聯杠桿3焊接在傳動軸I上；第一連桿8和第二連桿2的一端分別與雙聯杠桿3鉸接，另一端分別與對應的底門4的外側折頁鉸接；底門4 一側鉸接在漏斗車底部底門折頁座上；第一開門臂9、第二開關門臂7a分別安裝在傳動軸I兩端；底門4、第一連桿8、第二連桿2和雙聯杠桿3形成四連桿機構。雙聯杠桿3可呈“S”型。第一開門臂9包括開門柄9a，開門柄9a設置有滾輪。開門柄9a與傳動軸I固定連接。第二開關門臂7a包括開門柄7及關門柄6。開門柄7及關門柄6分別設置有滾輪。開門柄7及關門柄6分別與傳動軸I固定連接。參見圖2，第二開關門臂7a的開門柄7與關門柄6柄在車體橫向錯位90mm?110mm，夾角呈75°?85°。這樣的參數設計，確保了與地面開門觸碰臺、地面關門觸碰臺的配合要求，有效的避免在底門開門時，關門柄與地面開門碰觸臺的接觸，避免在底門關門時，關門柄與地面關門碰觸臺的接觸。
[0017]參見圖4，地面開門觸碰臺是可呈“7”型結構。地面開門觸碰臺20的斷面夾角δ為大于15°小于20°，缺口長度h = 150mm?300mm。參見圖5，地面關門觸碰臺采用斜面平行錯位設計，呈直角三角形或直角梯形結構，并在端部設置有彈性部件。彈性部件為液壓缸或彈簧22。地面關門觸碰臺21的斷面夾角γ為大于11°小于18°，橫向平行錯位h’=50mm?100mm。這樣的參數設計，為確保與開關門臂A、開關門臂B的配合要求，有效的保證了底門打開和關閉的精確性。
[0018]參見圖6所示，地面開門觸碰臺20可以設置I個，而地面關門觸碰臺21可以設置為2個。在列車運行方向的左側分別設置地面開門觸碰臺20、地面關門觸碰臺21，而列車運行方向的右側相對于左側設置的地面關門觸碰臺21的位置設置有另一個地面關門觸碰臺21。
[0019]當車輛一位端在列車運行方向前端時，通過所述第一開門臂與所述地面開門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門打開；通過第二開關門臂與地面關門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門關閉。由于設置的第一開門臂為單臂結構，所以就能避免碰撞而造成的部件損壞。
[0020]當車輛二位端在列車運行方向前端時，通過所述第二開關門臂的開門臂與所述地面開門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門打開；通過所述第二開關門臂與所述地面關門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門關閉。
[0021]本實用新型提供的鐵路漏斗車底門開閉系統在底門主軸一側設置開門臂(單臂)；在另一側設置開關門臂(雙臂)，使車輛可以雙向行駛，即車輛一位端在列車運行方向的前端或車輛二位端在列車運行方向的前端均可實現底門的開、關。同時，由于實現了雙向行使，編組站不必設置環線，可通過駝峰進行遛放編組，極大地方便了用戶的使用。
[0022]最后所應說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種鐵路漏斗車底門開閉系統，其特征在于，包括底門開閉機構、地面開門觸碰臺及地面關門觸碰臺； 其中，底門開閉機構包括傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿、第二連桿、第一開門臂、第二開關門臂及底門；所述傳動軸與車架固定連接；所述雙聯杠桿安裝在所述傳動軸上；所述第一連桿和第二連桿的一端分別與所述雙聯杠桿鉸接，另一端分別與對應的底門的外側鉸接；所述底門一側鉸接在漏斗車底部；所述第一開門臂、第二開關門臂分別安裝在所述傳動軸兩端；所述底門、第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿形成四連桿機構；在列車運行方向左側布置一套所述地面開門觸碰臺、一套所述地面關門觸碰臺，在列車運行方向右側設置一套地面關門觸碰臺； 當車輛一位端在列車運行方向前端時，通過所述第一開門臂與所述地面開門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門打開；通過所述第二開關門臂與所述地面關門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門關閉； 當車輛二位端在列車運行方向前端時，通過所述第二開關門臂的開門臂與所述地面開門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門打開；通過所述第二開關門臂與所述地面關門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門關閉。
2.根據權利要求1所述的底門開閉系統，其特征在于，所第二開關門臂包括開門柄及關門柄； 所述開門柄及關門柄分別設置有滾輪； 所述開門柄及關門柄分別與所述傳動軸固定連接。
3.根據權利要求2所述的底門開閉系統，其特征在于: 所述第二開關門臂的開門柄與所述關門柄在車體橫向錯位90mm?110mm，夾角呈75。?85° 。
4.根據權利要求1所述的底門開閉系統，其特征在于，所述地面開門觸碰臺是呈“7”型結構。
5.根據權利要求4所述的底門開閉系統，其特征在于，所述地面開門觸碰臺的斷面夾角為大于15°小于20°，缺口長度h = 15Ctam?30Ctamo
6.根據權利要求1所述的底門開閉系統，其特征在于，所述地面關門觸碰臺是呈直角三角形或直角梯形結構，并設置有彈性部件。
7.根據權利要求6所述的底門開閉系統，其特征在于，所述地面關門觸碰臺的斷面夾角為大于11°小于18°，橫向平行錯位h’ = 50mm?100mm。
【文檔編號】B61D7/26GK204196904SQ201420512592
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月5日 優先權日:2014年9月5日
【發明者】楊永強, 劉文亮, 史春江, 劉洲 申請人:南車長江車輛有限公司