一種有砟軌道道床多向約束裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種有砟軌道道床多向約束裝置，屬于有砟軌道交通領域。本實用新型包括線路左側鋼筋混凝土塊、線路右側鋼筋混凝土塊、螺桿Ⅰ、螺桿Ⅱ、內螺紋緊固套筒Ⅰ、內螺紋緊固套筒Ⅱ、內螺紋緊固套筒Ⅲ、內螺紋緊固套筒Ⅳ、鎖緊螺母Ⅰ、鎖緊螺母Ⅱ、鎖緊螺母Ⅲ、鎖緊螺母Ⅳ、止動螺栓Ⅰ、止動螺栓Ⅱ、止動螺栓Ⅲ、止動螺栓Ⅳ、螺母Ⅰ、螺母Ⅱ、螺母Ⅲ、螺母Ⅳ、軌枕。本實用新型增大了軌枕整體與道砟接觸的面積和深度，加大了橫向、縱向的位移約束，顯著提高了軌枕及道床的縱橫向阻力和承載能力；改善了道砟的平均受力，降低了道砟顆粒的最大受力，有利于降低道砟顆粒破碎幾率，減少養護次數，降低維護；運輸、安裝、拆卸簡單方便。
【專利說明】一種有砟軌道道床多向約束裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種有砟軌道道床多向約束裝置，屬于有砟軌道交通領域。
【背景技術】
[0002]有砟軌道道床是軌道交通的重要組成部分，道床彈性、抗沖擊、抗振動、抗移動等參數的好壞直接影響著線路的運行速度和行車安全。
[0003]隨著以客運高速化、貨運重載化為發展趨勢的現代化鐵路建設的進行，車輛對線路軌道結構的沖擊成倍增加，既有線路道床約束不足、縱向和橫向阻力不足的缺陷日益突出，容易造成道砟破碎、流化或粉化、車輛失穩，嚴重時危及行車安全，大大制約了高速化、重載化進程。
[0004]通常通過縮短維修后線路的使用周期或對局部線路使用新結構、設施進行重新鋪設等方式，來解決既有線路道床約束不足、縱向和橫向阻力不足的缺陷，人力、物力投入都很大。如何便捷的對既有線路進行升級改造，在提高道床質量的同時延長使用周期、降低維修成本，一直是亟需解決的難題。
【發明內容】
[0005]本實用新型提供了一種有砟軌道道床多向約束裝置，以用于解決既有線路道床結構約束不足、縱向和橫向阻力不足的問題。
[0006]本實用新型的技術方案是:一種有砟軌道道床多向約束裝置，包括線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2、螺桿I 3、螺桿II 4、內螺紋緊固套筒I 5、內螺紋緊固套筒II 6、內螺紋緊固套筒1117、內螺紋緊固套筒IV 8、鎖緊螺母I 9、鎖緊螺母II 10、鎖緊螺母III11、鎖緊螺母IV 12、止動螺栓I 13、止動螺栓II 14、止動螺栓III15、止動螺栓IV 16、螺母I 17、螺母II 18、螺母III 19、螺母IV 20、軌枕21 ；
[0007]線路左側鋼筋混凝土塊1安放在軌枕21的左側，線路右側鋼筋混凝土塊2安放在軌枕21的右側；
[0008]螺桿I 3依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2靠軌枕21前側的兩個預留大孔，螺桿II 4依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2靠軌枕21后側的兩個預留大孔；
[0009]內螺紋緊固套筒I 5通過螺紋與螺桿I 3左端連接起來，由左向右旋入線路左側鋼筋混凝土塊1預留大孔中，使內螺紋緊固套筒I 5法蘭右端面與線路左側鋼筋混凝土塊1左端面緊密貼合；
[0010]內螺紋緊固套筒II 6通過螺紋與螺桿II 4左端連接起來，由左向右旋入線路左側鋼筋混凝土塊1預留大孔中，使內螺紋緊固套筒II 6法蘭右端面與線路左側鋼筋混凝土塊1左端面緊密貼合；
[0011]內螺紋緊固套筒III 7通過螺紋與螺桿II 4右端連接起來，由右向左旋入線路右側鋼筋混凝土塊2預留大孔中，使內螺紋緊固套筒III 7法蘭左端面與線路右側鋼筋混凝土塊2右端面緊密貼合；
[0012]內螺紋緊固套筒IV 8通過螺紋與螺桿I 3右端連接起來，由右向左旋入線路右側鋼筋混凝土塊2預留大孔中，使內螺紋緊固套筒IV 8法蘭左端面與線路右側鋼筋混凝土塊2右端面緊密貼合；
[0013]由左向右安裝鎖緊螺母I 9鎖緊內螺紋緊固套筒I 5；由左向右安裝鎖緊螺母
II10鎖緊內螺紋緊固套筒II 6 ；由左向右安裝鎖緊螺母III11鎖緊內螺紋緊固套筒III 7 ；由左向右安裝鎖緊螺母IV 12鎖緊內螺紋緊固套筒IV 8 ；
[0014]將止動螺栓I 13依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1前側預留小孔和內螺紋緊固套筒I 5法蘭上對應孔，利用螺母I 17將其緊固；
[0015]將止動螺栓II 14依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1后側預留小孔和內螺紋緊固套筒II 6法蘭上對應孔，利用螺母II 18將其緊固；
[0016]將止動螺栓III 15依次穿過線路右側鋼筋混凝土塊2后側預留小孔和內螺紋緊固套筒III 7法蘭上對應孔，利用螺母III19將其緊固；
[0017]將止動螺栓IV 16依次穿過線路右側鋼筋混凝土塊2前側預留小孔和內螺紋緊固套筒IV 8法蘭上對應孔，利用螺母IV 20將其緊固。
[0018]所述線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2結構完全相同，為前后對稱結構。
[0019]所述線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2都分別包括上端固定軌枕結構、下端橫向擋板、下端縱向擋板。
[0020]所述內螺紋緊固套筒I 5、內螺紋緊固套筒II 6法蘭上的任意一個小孔分別與左側鋼筋混凝土塊1中的預留小孔對齊，內螺紋緊固套筒III 7、內螺紋緊固套筒IV 8法蘭上的任意一個小孔分別與線路右側鋼筋混凝土塊2中的預留小孔對齊。
[0021〕 所述內螺紋緊固套筒I 5、內螺紋緊固套筒II 6、內螺紋緊固套筒III 7、內螺紋緊固套筒IV 8中間設有螺紋孔，一端設有正六邊形法蘭且法蘭上均勻分布6-8個小孔。
[0022]本實用新型的工作原理是:
[0023]軌道車輛行駛時，對鋼軌、軌枕等產生了強大的振動和沖擊，而道床阻力對保持軌道框架的縱橫向位置起著十分重要的作用。
[0024]該多向約束裝置通過中間連接部件將兩塊帶橫向、縱向擋板的線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2固定于混凝土軌枕21的左右兩端，與軌枕21形成一個整體，增大了軌枕整體與道砟接觸的面積和深度，加大了橫向、縱向的位移約束，等效于縱橫向砟肩阻力顯著提升，即提高了道床的縱橫向阻力和承載能力，從而提高了軌道車輛通過速度，保障了通行穩定性。
[0025]本實用新型的有益效果是:
[0026]1、通過中間連接將兩塊帶橫向、縱向擋板的鋼筋混凝土塊固定于混凝土軌枕的左右兩端，與軌枕形成一個整體，增大了軌枕整體與道砟接觸的面積和深度，加大了橫向、縱向的位移約束，顯著提高了軌枕及道床的縱橫向阻力和承載能力；同時，改善了道砟的平均受力，降低了道砟顆粒的最大受力，有利于降低道砟顆粒破碎幾率，減少養護次數，降低維護成本。
[0027]2、該裝置的使用可有效提高既有線路的通行速度和承載能力，對現代鐵路高速化、重載化建設具有一定意義。
[0028]3、該裝置運輸、安裝、拆卸簡單方便，可重復利用，布置靈活，根據線路實際情況既可局部單獨使用，也可在連續軌枕上多組同時使用。
[0029]4、本裝置既可使用在既有線路的養護與改造上，也可使用在新建線路上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]圖1為本實用新型的裝配主視圖；
[0031]圖2為本實用新型的裝配俯視圖；
[0032]圖3為本實用新型的裝配左視圖；
[0033]圖4為本實用新型中內螺紋緊固套筒主視圖；
[0034]圖5為本實用新型中內螺紋緊固套筒“剖面圖；
[0035]圖6為本實用新型中鋼筋混凝土塊主視圖；
[0036]圖7為本實用新型中鋼筋混凝土塊左視圖；
[0037]圖8為本實用新型中鋼筋混凝土塊頂視圖；
[0038]圖9為本實用新型的裝配軸測圖；
[0039]圖中各標號:1-線路左側鋼筋混凝土塊，2-線路右側鋼筋混凝土塊，3-螺桿I，4-螺桿II，5-內螺紋緊固套筒I，6-內螺紋緊固套筒II，7-內螺紋緊固套筒III，8-內螺紋緊固套筒IV，9-鎖緊螺母I，10-鎖緊螺母II，11-鎖緊螺母III，12-鎖緊螺母IV，13-止動螺栓
I，14-止動螺栓II，15-止動螺栓III，16-止動螺栓IV，17-螺母I，18-螺母II，19-螺母III，20-螺母IV，21-軌枕。
【具體實施方式】
[0040]實施例1:如圖1-9所示，一種有砟軌道道床多向約束裝置，包括線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2、螺桿I 3、螺桿II 4、內螺紋緊固套筒I 5、內螺紋緊固套筒II 6、內螺紋緊固套筒1117、內螺紋緊固套筒IV 8、鎖緊螺母I 9、鎖緊螺母II 10、鎖緊螺母
III11、鎖緊螺母IV 12、止動螺栓I 13、止動螺栓II 14、止動螺栓III 15、止動螺栓IV 16、螺母
I17、螺母II 18、螺母III 19、螺母IV 20、軌枕21 ；
[0041〕 線路左側鋼筋混凝土塊1安放在軌枕21的左側，線路右側鋼筋混凝土塊2安放在軌枕21的右側；
[0042]螺桿I 3依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2靠軌枕21前側的兩個預留大孔，螺桿II 4依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2靠軌枕21后側的兩個預留大孔；
[0043]內螺紋緊固套筒I 5通過螺紋與螺桿I 3左端連接起來，由左向右旋入線路左側鋼筋混凝土塊1預留大孔中，使內螺紋緊固套筒I 5法蘭右端面與線路左側鋼筋混凝土塊1左端面緊密貼合；
[0044]內螺紋緊固套筒II 6通過螺紋與螺桿II 4左端連接起來，由左向右旋入線路左側鋼筋混凝土塊1預留大孔中，使內螺紋緊固套筒II 6法蘭右端面與線路左側鋼筋混凝土塊1左端面緊密貼合；
[0045]內螺紋緊固套筒III 7通過螺紋與螺桿II 4右端連接起來，由右向左旋入線路右側鋼筋混凝土塊2預留大孔中，使內螺紋緊固套筒III 7法蘭左端面與線路右側鋼筋混凝土塊2右端面緊密貼合；
[0046]內螺紋緊固套筒IV 8通過螺紋與螺桿I 3右端連接起來，由右向左旋入線路右側鋼筋混凝土塊2預留大孔中，使內螺紋緊固套筒IV 8法蘭左端面與線路右側鋼筋混凝土塊2右端面緊密貼合；
[0047]由左向右安裝鎖緊螺母I 9鎖緊內螺紋緊固套筒I 5 ；由左向右安裝鎖緊螺母
II10鎖緊內螺紋緊固套筒II 6 ；由左向右安裝鎖緊螺母III11鎖緊內螺紋緊固套筒III 7 ；由左向右安裝鎖緊螺母IV 12鎖緊內螺紋緊固套筒IV 8 ；
[0048]將止動螺栓I 13依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1前側預留小孔和內螺紋緊固套筒I 5法蘭上對應孔，利用螺母I 17將其緊固；
[0049]將止動螺栓II 14依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1后側預留小孔和內螺紋緊固套筒II 6法蘭上對應孔，利用螺母II 18將其緊固；
[0050]將止動螺栓III 15依次穿過線路右側鋼筋混凝土塊2后側預留小孔和內螺紋緊固套筒III 7法蘭上對應孔，利用螺母III19將其緊固；
[0051]將止動螺栓IV 16依次穿過線路右側鋼筋混凝土塊2前側預留小孔和內螺紋緊固套筒IV 8法蘭上對應孔，利用螺母IV 20將其緊固。
[0052]所述線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2結構完全相同，為前后對稱結構。
[0053]所述線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2都分別包括上端固定軌枕結構、下端橫向擋板、下端縱向擋板(如圖6所示，可知下端橫向擋板為3個，下端縱向檔板為2個
[0054]所述內螺紋緊固套筒I 5、內螺紋緊固套筒II 6法蘭上的任意一個小孔分別與左側鋼筋混凝土塊1中的預留小孔對齊，內螺紋緊固套筒III 7、內螺紋緊固套筒IV 8法蘭上的任意一個小孔分別與線路右側鋼筋混凝土塊2中的預留小孔對齊。
[0055]所述內螺紋緊固套筒I 5、內螺紋緊固套筒II 6、內螺紋緊固套筒III 7、內螺紋緊固套筒IV 8中間設有螺紋孔，一端設有正六邊形法蘭且法蘭上均勻分布6個小孔。
[0056]具體參數可設計如下:
[0057]下端橫向擋板、下端縱向擋板的深度、厚度、寬度可根據不同線路特征進行設計且形狀、個數、位置都可隨意調整。
[0058]上端固定軌枕結構的長度為470-510111111、厚度為205-220臟、寬度為300-350臟，槽的深度為80-130臟、斜度與混凝土軌枕的前后側斜度相同、下開口的尺寸比混凝土軌枕的底面寬度大2-5111111，預留大孔的直徑為30111111、距離鋼筋混凝土塊頂端125-140111111、兩孔中心距為370-410111111，預留小孔在大孔的正上方且直徑為14111111。
[0059]螺桿I 3、螺桿II 4中間為2000臟光桿，兩端分別有510-550臟的肌2螺紋。
[0060]內螺紋緊固套筒I 5、內螺紋緊固套筒II 6、內螺紋緊固套筒III 7、內螺紋緊固套筒
IV8:直徑為24111111，中間為112螺紋孔，一端有厚度為15-1811^的正六邊形法蘭，法蘭上均勻分布6個直徑為14111111的小孔。
[0061]鎖緊螺母I 9、鎖緊螺母II 10、鎖緊螺母III 11、鎖緊螺母IV 12為112螺紋。
[0062]止動螺栓I 13、止動螺栓II 14、止動螺栓III 15、止動螺栓IV 16、螺母I 17、螺母II18、螺母III 19、螺母IV 20為110螺紋。
[0063]實施例2:如圖1-9所示，一種有砟軌道道床多向約束裝置，包括線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2、螺桿I 3、螺桿II 4、內螺紋緊固套筒I 5、內螺紋緊固套筒II 6、內螺紋緊固套筒1117、內螺紋緊固套筒IV 8、鎖緊螺母I 9、鎖緊螺母II 10、鎖緊螺母
III11、鎖緊螺母IV 12、止動螺栓I 13、止動螺栓II 14、止動螺栓III 15、止動螺栓IV 16、螺母
I17、螺母II 18、螺母III 19、螺母IV 20、軌枕21 ；
[0064]線路左側鋼筋混凝土塊1安放在軌枕21的左側，線路右側鋼筋混凝土塊2安放在軌枕21的右側；
[0065]螺桿I 3依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2靠軌枕21前側的兩個預留大孔，螺桿II 4依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2靠軌枕21后側的兩個預留大孔；
[0066]內螺紋緊固套筒I 5通過螺紋與螺桿I 3左端連接起來，由左向右旋入線路左側鋼筋混凝土塊1預留大孔中，使內螺紋緊固套筒I 5法蘭右端面與線路左側鋼筋混凝土塊1左端面緊密貼合；
[0067]內螺紋緊固套筒II 6通過螺紋與螺桿II 4左端連接起來，由左向右旋入線路左側鋼筋混凝土塊1預留大孔中，使內螺紋緊固套筒II 6法蘭右端面與線路左側鋼筋混凝土塊1左端面緊密貼合；
[0068]內螺紋緊固套筒III 7通過螺紋與螺桿II 4右端連接起來，由右向左旋入線路右側鋼筋混凝土塊2預留大孔中，使內螺紋緊固套筒III 7法蘭左端面與線路右側鋼筋混凝土塊2右端面緊密貼合；
[0069]內螺紋緊固套筒IV 8通過螺紋與螺桿I 3右端連接起來，由右向左旋入線路右側鋼筋混凝土塊2預留大孔中，使內螺紋緊固套筒IV 8法蘭左端面與線路右側鋼筋混凝土塊2右端面緊密貼合；
[0070]由左向右安裝鎖緊螺母I 9鎖緊內螺紋緊固套筒I 5 ；由左向右安裝鎖緊螺母
II10鎖緊內螺紋緊固套筒II 6 ；由左向右安裝鎖緊螺母III11鎖緊內螺紋緊固套筒III 7 ；由左向右安裝鎖緊螺母IV 12鎖緊內螺紋緊固套筒IV 8 ；
[0071]將止動螺栓I 13依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1前側預留小孔和內螺紋緊固套筒I 5法蘭上對應孔，利用螺母I 17將其緊固；
[0072]將止動螺栓II 14依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊1后側預留小孔和內螺紋緊固套筒II 6法蘭上對應孔，利用螺母II 18將其緊固；
[0073]將止動螺栓III 15依次穿過線路右側鋼筋混凝土塊2后側預留小孔和內螺紋緊固套筒III 7法蘭上對應孔，利用螺母III19將其緊固；
[0074]將止動螺栓IV 16依次穿過線路右側鋼筋混凝土塊2前側預留小孔和內螺紋緊固套筒IV 8法蘭上對應孔，利用螺母IV 20將其緊固。
[0075]所述線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2結構完全相同，為前后對稱結構。
[0076]所述線路左側鋼筋混凝土塊1、線路右側鋼筋混凝土塊2都分別包括上端固定軌枕結構、下端橫向擋板、下端縱向擋板。
[0077]所述內螺紋緊固套筒I 5、內螺紋緊固套筒II 6法蘭上的任意一個小孔分別與左側鋼筋混凝土塊1中的預留小孔對齊，內螺紋緊固套筒III 7、內螺紋緊固套筒IV 8法蘭上的任意一個小孔分別與線路右側鋼筋混凝土塊2中的預留小孔對齊。
[0078]所述內螺紋緊固套筒I 5、內螺紋緊固套筒II 6、內螺紋緊固套筒III 7、內螺紋緊固套筒IV 8中間設有螺紋孔，一端設有正六邊形法蘭且法蘭上均勻分布8個小孔。
[0079]上面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權利要求】
1.一種有砟軌道道床多向約束裝置，其特征在于:包括線路左側鋼筋混凝土塊(I)、線路右側鋼筋混凝土塊(2)、螺桿I (3)、螺桿II (4)、內螺紋緊固套筒I (5)、內螺紋緊固套筒II(6)、內螺紋緊固套筒111(7)、內螺紋緊固套筒IV(8)、鎖緊螺母I (9)、鎖緊螺母II (10)、鎖緊螺母111(11)、鎖緊螺母IV(12)、止動螺栓I (13)、止動螺栓II (14)、止動螺栓111(15)、止動螺栓IV(16)、螺母I (17)、螺母II (18)、螺母111(19)、螺母IV(20)、軌枕(21)； 線路左側鋼筋混凝土塊(I)安放在軌枕(21)的左側，線路右側鋼筋混凝土塊(2)安放在軌枕(21)的右側； 螺桿I (3)依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊(I)、線路右側鋼筋混凝土塊(2)靠軌枕(21)前側的兩個預留大孔，螺桿II (4)依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊(I)、線路右側鋼筋混凝土塊(2 )靠軌枕(21)后側的兩個預留大孔； 內螺紋緊固套筒I (5)通過螺紋與螺桿I (3)左端連接起來，由左向右旋入線路左側鋼筋混凝土塊(I)預留大孔中，使內螺紋緊固套筒I (5)法蘭右端面與線路左側鋼筋混凝土塊(I)左端面緊密貼合； 內螺紋緊固套筒II (6)通過螺紋與螺桿II (4)左端連接起來，由左向右旋入線路左側鋼筋混凝土塊(I)預留大孔中，使內螺紋緊固套筒II (6)法蘭右端面與線路左側鋼筋混凝土塊(I)左端面緊密貼合； 內螺紋緊固套筒111(7)通過螺紋與螺桿II (4)右端連接起來，由右向左旋入線路右側鋼筋混凝土塊(2)預留大孔中，使內螺紋緊固套筒111(7)法蘭左端面與線路右側鋼筋混凝土塊(2)右端面緊密貼合； 內螺紋緊固套筒IV(8)通過螺紋與螺桿I (3)右端連接起來，由右向左旋入線路右側鋼筋混凝土塊(2)預留大孔中，使內螺紋緊固套筒IV(S)法蘭左端面與線路右側鋼筋混凝土塊(2)右端面緊密貼合； 由左向右安裝鎖緊螺母I (9)鎖緊內螺紋緊固套筒I (5);由左向右安裝鎖緊螺母II(10)鎖緊內螺紋緊固套筒II (6);由左向右安裝鎖緊螺母III(Il)鎖緊內螺紋緊固套筒III(7);由左向右安裝鎖緊螺母IV(12)鎖緊內螺紋緊固套筒IV(S); 將止動螺栓I (13)依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊(I)前側預留小孔和內螺紋緊固套筒I (5)法蘭上對應孔，利用螺母I (17)將其緊固； 將止動螺栓II (14)依次穿過線路左側鋼筋混凝土塊(I)后側預留小孔和內螺紋緊固套筒II (6)法蘭上對應孔，利用螺母II (18)將其緊固； 將止動螺栓111(15)依次穿過線路右側鋼筋混凝土塊(2)后側預留小孔和內螺紋緊固套筒III(7)法蘭上對應孔，利用螺母III(19)將其緊固； 將止動螺栓IV(16)依次穿過線路右側鋼筋混凝土塊(2)前側預留小孔和內螺紋緊固套筒IV (8)法蘭上對應孔，利用螺母IV (20)將其緊固。
2.根據權利要求1所述的有砟軌道道床多向約束裝置，其特征在于:所述線路左側鋼筋混凝土塊(I)、線路右側鋼筋混凝土塊(2)結構完全相同，為前后對稱結構。
3.根據權利要求2所述的有砟軌道道床多向約束裝置，其特征在于:所述線路左側鋼筋混凝土塊(I)、線路右側鋼筋混凝土塊(2)都分別包括上端固定軌枕結構、下端橫向擋板、下端縱向擋板。
4.根據權利要求1所述的有砟軌道道床多向約束裝置，其特征在于:所述內螺紋緊固套筒I (5)、內螺紋緊固套筒II (6)法蘭上的任意一個小孔分別與左側鋼筋混凝土塊(1)中的預留小孔對齊，內螺紋緊固套筒111(7)、內螺紋緊固套筒IV(8)法蘭上的任意一個小孔分別與線路右側鋼筋混凝土塊(2)中的預留小孔對齊。
5.根據權利要求4所述的有砟軌道道床多向約束裝置，其特征在于:所述內螺紋緊固套筒I (5)、內螺紋緊固套筒II (6)、內螺紋緊固套筒111(7)、內螺紋緊固套筒IV(8)中間設有螺紋孔，一端設有正六邊形法蘭且法蘭上均勻分布6-8個小孔。
【文檔編號】E01B1/00GK204125798SQ201420468057
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月19日 優先權日:2014年8月19日
【發明者】嚴波, 王蕊, 黃亞宇, 周陶勇 申請人:昆明理工大學