一種鐵路車輛模塊化動力系統的制作方法
【專利摘要】一種鐵路車輛模塊化動力系統，包括下懸安裝于車輛主車架支座的動力系統公共支架；公共支架上設有液力變速箱、發動機、液壓油泵；液力變速箱經自帶的彈性聯軸器與發動機飛輪端聯接組成為整車提供動力的動力單元；發動機的皮帶輪端通過第一傳動軸直接或間接與液壓油泵聯接，為液壓系統提供動力；空氣濾清器、消音器、散熱裝置、空壓機組、蓄電池組均固定裝于公共支架上。本實用新型解決了現有技術存在的車輛動力系統各部件布置分散，維修不方便等問題，克服了機械式傳動車輛司機室噪音大、司乘環境不舒適的不足。本實用新型擴大了司機室內的使用空間，改善了司機室的司乘環境，提高了動力系統模塊化組裝、維護的可接近性。
【專利說明】
一種鐵路車輛模塊化動力系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路車輛模塊化動力系統，具體是一種軌道工務車的模塊化動力系統。
【背景技術】
[0002]目前，國內鐵路軌道工務車，一般采用機械傳動，技術成熟，檢修技術要求不高。但是，其有一個明顯的弊端:操作繁瑣，不能實現有效的安全互鎖，不能滿足最新的GB10082-2010《重型軌道車技術條件》關于聯鎖控制的要求。同時，由于發動機設置在前端的司機室內，噪音高，司乘環境不舒適。
【發明內容】
[0003]本實用新型的發明目的在于提供一種鐵路車輛模塊化動力系統，采用整體下懸方式安裝，將動力系統涉及的各零部件集中布置，提高系統的維修性、可靠性。
[0004]本實用新型的技術方案在于:包括下懸安裝于車輛主車架支座的動力系統公共支架；公共支架上設有液力變速箱、發動機、液壓油泵；液力變速箱經自帶的彈性聯軸器與發動機飛輪端聯接組成為整車提供動力的動力單元；發動機的皮帶輪端通過第一傳動軸直接或間接與液壓油泵聯接，為液壓系統提供動力；空氣濾清器、消音器、散熱裝置、空壓機組、蓄電池組均固定裝于公共支架上。
[0005]所述液力變速箱輸出法蘭可通過第二傳動軸與車輛主動輪對的車軸齒輪箱聯接傳輸整車走行所需動力。
[0006]所述公共支架上設有第二傳動軸防護架。
[0007]所述發動機通過第一傳動軸間接與液壓油泵聯接為:所述發動機通過第一傳動軸與齒輪箱相連，為液壓系統提供動力的液壓油泵安裝在齒輪箱上。
[0008]所述發動機經水冷系統管路、中冷系統管路與散熱裝置相連。
[0009]所述發動機經排氣系統管路與消音器相連。
[0010]所述發動機經進氣系統管路與空氣濾清器相連。
[0011 ] 所述發動機為柴油發動機。
[0012]本實用新型解決了現有技術存在的車輛動力系統各部件布置分散，維修不方便等問題，克服了機械式傳動車輛司機室噪音大、司乘環境不舒適的不足。本實用新型擴大了司機室內的使用空間，改善了司機室的司乘環境，提高了動力系統模塊化組裝、維護的可接近性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖。
[0014]圖2為圖1的俯視圖。
[0015]圖3為圖1的左視圖。
[0016]圖4為本實用新型實施例二的結構示意圖。
[0017]圖中，1、主車架支座，2、公共支架，3、散熱裝置，4、液力變速箱，5、水冷系統管路，6、發動機，7、中冷系統管路，8、空壓機組，9、第一傳動軸，10、液壓油泵，11、消音器，12、排氣系統管路，13、蓄電池組，14、進氣系統管路，15、空氣濾清器，16、齒輪箱。
【具體實施方式】
[0018]圖1、圖2中，模塊化動力系統通過公共支架2以下懸方式安裝于車輛主車架支座I ;公共支架2上設置有動力系統各部件安裝所需的安裝座，用于液力變速箱4、柴油發動機6、柴油發動機6進氣系統的空氣濾清器15、排氣系統的消音器11、散熱裝置3、空壓機組8、蓄電池組13、液壓油泵10的安裝。液力變速箱4通過自帶的彈性聯軸器與柴油發動機6飛輪端聯接組成動力單元，為整車提供動力。液力變速箱4輸出法蘭可通過第二傳動軸與車輛主動輪對的車軸齒輪箱聯接，傳輸整車走行所需動力。柴油發動機6皮帶輪端通過第一傳動軸9與液壓油泵10聯接，為液壓系統提供動力，從而驅動各作業機構和空壓機組8工作。公共支架2上設置有第二傳動軸防護架。發動機6與散熱裝置3通過水冷系統管路5、中冷系統管路7進行連接。散熱裝置3可為柴油發動機、液力變速箱、液壓系統進行冷卻散熱。消音器11與發動機6通過排氣系統管路12進行連接。空氣濾清器15與發動機6通過進氣系統管路14進行連接。空壓機組8為車輛提供空氣制動系統所需的壓縮空氣。空壓機組8由液壓馬達驅動，結構緊湊、維護方便。蓄電池組13能夠為車輛電氣系統提供直流24V電源。
[0019]圖3中，液力變速箱4的彈性聯軸器與柴油發動機6飛輪通過緊固件聯接組成剛性動力單元，并通過橡膠減振墊固定安裝于公共支架上。液力變速箱4法蘭輸出端可通過第二傳動軸與車輛走行部連接，傳輸整車走行所需動力。發動機6與散熱裝置3通過水冷系統管路5、中冷系統管路7進行連接。消音器11與發動機6通過排氣系統管路12進行連接。空氣濾清器15與發動機6通過進氣系統管路14進行連接。
[0020]圖4中，實施例二與實施例一的區別在于:發動機6通過第一傳動軸9與齒輪箱16連接，液壓油泵10安裝在齒輪箱16上，液壓油泵10為液壓系統提供動力。
【權利要求】
1.一種鐵路車輛模塊化動力系統，其特征在于:包括下懸安裝于車輛主車架支座(I)的動力系統公共支架(2 );公共支架(2 )上設有液力變速箱(4)、發動機(6 )、液壓油泵(10 ); 液力變速箱(4)與發動機(6)聯接組成為整車提供動力的動力單元；發動機(6)通過第一傳動軸(9)直接或間接與液壓油泵(10)聯接為液壓系統提供動力； 空氣濾清器(15)、消音器(11)、散熱裝置(3)、空壓機組(8)、蓄電池組(13)均固定裝于公共支架(2)上。
2.根據權利要求1所述的鐵路車輛模塊化動力系統，其特征在于:所述液力變速箱(4)輸出法蘭通過第二傳動軸與車輛主動輪對的車軸齒輪箱聯接傳輸整車走行所需動力。
3.根據權利要求2所述的鐵路車輛模塊化動力系統，其特征在于:所述公共支架(2)上設有第二傳動軸防護架。
4.根據權利要求3所述的鐵路車輛模塊化動力系統，其特征在于:所述發動機(6)通過第一傳動軸(9)與齒輪箱(16)相連，為液壓系統提供動力的液壓油泵(10)安裝在齒輪箱(16)上。
5.根據權利要求2所述的鐵路車輛模塊化動力系統，其特征在于:所述發動機(6)通過第一傳動軸(9)與齒輪箱(16)相連，為液壓系統提供動力的液壓油泵(10)安裝在齒輪箱(16)上。
6.根據權利要求1所述的鐵路車輛模塊化動力系統，其特征在于:所述發動機(6)通過第一傳動軸(9)與齒輪箱(16)相連，為液壓系統提供動力的液壓油泵(10)安裝在齒輪箱(16)上。
7.根據權利要求1、2、3、4、5或6所述的鐵路車輛模塊化動力系統，其特征在于:所述發動機(6)經水冷系統管路(5)、中冷系統管路(7)與散熱裝置(3)相連。
8.根據權利要求1、2、3、4、5或6所述的鐵路車輛模塊化動力系統，其特征在于:所述發動機(6 )經排氣系統管路(12 )與消音器(11)相連。
9.根據權利要求1、2、3、4、5或6所述的鐵路車輛模塊化動力系統，其特征在于:所述發動機(6)經進氣系統管路(14)與空氣濾清器(15)相連。
10.根據權利要求1、2、3、4、5或6所述的鐵路車輛模塊化動力系統，其特征在于:所述發動機(6)為柴油發動機。
【文檔編號】B61C5/00GK204055776SQ201420452501
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月12日 優先權日:2014年8月12日
【發明者】肖緒明, 劉旭, 王江, 陳興風, 鐘名東, 劉濤, 施剛 申請人:金鷹重型工程機械有限公司