高速鐵路無砟整體道床施工用雙塊單梁式軌道排架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高速鐵路無砟整體道床施工用雙塊單梁式軌道排架，其是由兩條平行的工具軌上橫向固定連接托梁構成，托梁兩端固定有排架螺柱支腿和軌向鎖定器。雙塊單梁式軌道排架通過配備性能穩定、測量精度高，采用配套施工工藝、質量檢測標準、正確的測量方法和科學的數據處理等措施，提高了測量控制精度和道床板施工質量；施工過程控制、換鋪長鋼軌、應力放散和線路鎖定的檢測表明，軌道的結構形位都滿足了驗標要求，并實現了“高平順、高精度”的控制目標。本實用新型的無砟軌道控制理念、措施，以及軌道排架組裝技術、軌道精度控制技術、道床板混凝土澆筑工藝都具有方便控制施工質量和提高工效的效果，便于程序化、規范化操作和管理。
【專利說明】高速鐵路無砟整體道床施工用雙塊單梁式軌道排架
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于高速鐵路無砟整體道床施工的工裝【技術領域】。
【背景技術】
[0002]我國十二五規劃，到2020年，我國鐵路運營里程將達到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。高鐵修建需要大量的軌道排架，具有巨大的市場前景。
[0003]為了實現高速鐵路高精度、高平順的要求，高速鐵路無砟整體道床的施工越來越要求高精度、高效率、高質量。雙塊單梁式軌道排架在高鐵線路的施工過程中的使用將直接影響無砟整體道床的施工質量和施工效率。在之前的鐵路線路無砟整體道床的施工過程中，沒有使用雙塊單梁式軌道排架，施工過程中采用拉線、水平尺測量水平度、板尺測量等，而且每個混凝土岔枕的定位都需要測量，很不方便，過程繁瑣，施工中測量好的尺寸數據也容易發生變化。這大大降低了施工的效率和施工質量。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是設計一種高速鐵路無砟整體道床施工用雙塊單梁式軌道排架，以提高無砟整體道床施工的效率和質量。
[0005]高速鐵路無砟整體道床施工用雙塊單梁式軌道排架，其特征是由兩條平行的工具軌上橫向固定連接托梁構成，托梁兩端固定有排架螺柱支腿和軌向鎖定器。
[0006]工具軌與托梁連接處采用螺栓、調整塊、固定魚尾板、楔形可調魚尾板連接；螺栓的螺桿穿過工具軌且螺桿上套有調整塊、固定魚尾板和楔形可調魚尾板。
[0007]雙塊單梁式軌道排架通過配備性能穩定、測量精度高，采用配套施工工藝、質量檢測標準、正確的測量方法和科學的數據處理等措施，提高了測量控制精度和道床板施工質量；施工過程控制、換鋪長鋼軌、應力放散和線路鎖定的檢測表明，軌道的結構形位都滿足了驗標要求，并實現了“高平順、高精度”的控制目標。本實用新型的無砟軌道控制理念、措施，以及軌道排架組裝技術、軌道精度控制技術、道床板混凝土澆筑工藝都具有方便控制施工質量和提高工效的效果，便于程序化、規范化操作和管理。
[0008]雙塊單梁式軌道排架通過兩根一定等長度的60kg/m工具軌(標準單梁式軌道排架工具軌為6492mm，其它非標軌排工具軌長度根據無砟整體道床的設計圖紙而定)、4件橫梁(標準6492mm單梁式軌道排架設置4個橫梁，其它非標軌排橫梁的數量根據無砟整體道床的設計圖紙而定)以及一些配件、連接件組成。在無砟整體道床的施工過程中還需要設計配套相應的軌排支護系統，保證軌排的穩定性。軌道排架上還設置了微量調整裝置，保證支撐螺桿垂直支撐穩固。單梁式軌道排架包含標準的6492mm軌道排架和其它長度的非標軌道排架。還可以通過客戶現場需求進行相應的改制，以滿足客戶需求。
[0009]有益效果:1、在滿足軌道排架整體剛度的條件下，采用單托梁結構，排架受力合理，以適應曲線半徑作業時軌道的調整性能，現場安裝方便。2、工具軌的軌距、軌底坡通過托梁固定為1435mm和1:40斜度，無需另外調整。工具軌與托梁的連接處采用螺栓、調整塊、固定魚尾板、楔形可調魚尾板等結構，便于軌道排架的組裝及軌距的調整。3、采用標準的60kg/m的工具軌，與正線用軌一致。4、軌道排架上設置了微量調整裝置，保證支撐螺桿垂直支撐穩固。5、在設有橫向模板的區段，軌道排架設置有固定裝置，滿足橫向模板的安裝。6、雙塊單梁式軌道排架在無砟整體道床施工的應用大大提高了現場施工的效率和質量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1本實用新型雙塊單梁式軌道排架平面示意圖。
[0011]圖2為雙塊單梁式軌道排架斷面示意圖。
[0012]圖3為圖2中B部放大圖。
[0013]圖4為圖2中C部放大圖。
【具體實施方式】
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[0014]圖1-4給出了本實用新型【具體實施方式】。高速鐵路無砟整體道床施工用雙塊單梁式軌道排架，其由兩條平行的工具軌I上橫向固定連接托梁2構成，托梁2兩端固定有排架螺柱支腿(4)和軌向鎖定器5。工具軌I與托梁2連接處采用螺栓3、調整塊8、固定魚尾板
6、楔形可調魚尾板7連接；螺栓3的螺桿穿過工具軌I且螺桿上套有調整塊8、固定魚尾板6和楔形可調魚尾板7。
[0015]本實用新型工作原理:
[0016]1、雙塊單梁式軌道排架由兩根等長60kg/m鋼軌(工具軌)和4件托梁等連接件組裝構成。兩工具軌做出固定的1435mm軌距和1:40坡度的軌底坡。
[0017]2、根據施工方提供的梁上或者路基、隧道上無砟軌道平、縱面布置圖以及直線段、曲線段無砟軌道橫斷面圖，確定工具軌的長度(標準雙塊單梁式軌道排架工具軌長為6492mm)、橫梁的長度為3000mm、兩支撐絲杠中心線之間的距離等主要尺寸。
[0018]3、在工廠精確加工軌排框架，軌道調整、固定系統由排架螺柱支腿和軌向鎖定器完成，調整機構采用螺紋無級調整；螺柱支腿調整軌道排架高低、水平，軌向鎖定器調整軌道排架橫向和固定；配屬專用制式吊具的龍門吊吊鋪排架，粗調測量系統控制粗調、軌道檢測小車控制精調和固定軌道，泵送混凝土入模，道床板施工采取二次振搗工藝、多次抹面收光、分階段養護等綜合措施來提高混凝土的密實性和減少表面裂紋。
[0019]4、在施工現場完成軌排的組裝。正確對位后，組裝平墊板、岔枕螺栓及扣件，將軌枕固定在軌道排架上。
[0020]5、檢查無誤后運往現場進行施工。在施工過程中，按照設計圖紙，安裝說明書等進行施工。軌排架要準確放到位置，誤差控制在高程-10?0mm、中線± 10mm。充分利用相鄰的兩軌排軌枕間距允許誤差范圍，調整軌縫。
[0021]6、配屬全站儀和測量手簿，使用軌道排架橫向、豎向調整機構完成軌排的粗調工作。
[0022]7、配屬全站儀、無砟軌道專業精調檢測小車，采取定點測量模式對排架的三對支撐點位測量，根據實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置、位置偏差及調軌方向，對軌排進行重新調整，精調后支撐點處的軌道位置誤差控制在中線±0.5mm,高程-0.5?0_，水平0.5臟。
[0023]8、通過復測檢查看最終軌道位置能否達到規范要求，決定是否可以進入混凝土澆注工序。
【權利要求】
1.高速鐵路無砟整體道床施工用雙塊單梁式軌道排架，其特征是由兩條平行的工具軌(I)上橫向固定連接托梁(2)構成，托梁(2)兩端固定有排架螺柱支腿(4)和軌向鎖定器(5)。
2.根據權利要求1所述的高速鐵路無砟整體道床施工用雙塊單梁式軌道排架，其特征是工具軌(I)與托梁(2)連接處采用螺栓(3)、調整塊(8)、固定魚尾板(6)、楔形可調魚尾板(7)連接；螺栓(3)的螺桿穿過工具軌(I)且螺桿上套有調整塊(8)、固定魚尾板(6)和楔形可調魚尾板(7)。
【文檔編號】E01B29/02GK203855865SQ201420249601
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月15日 優先權日:2014年5月15日
【發明者】趙隴康, 劉強, 李亞娟, 姜雪, 李紅強, 陸嬌, 文燦, 張磊, 張紅濤, 張西謀, 崔文科 申請人:寶雞中鐵寶橋天元實業發展有限公司