鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓的制作方法
【專利摘要】鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓，以加強螺栓與預埋套管的接觸力，有效提高扣件的作用效果。該螺栓由釘頭和釘桿構成，釘桿具有旋向相反的上螺紋段、下螺紋段，釘頭則具有外螺紋段、內螺紋段，釘頭內螺紋段和釘桿上螺紋段形成螺紋連接；釘桿下螺紋段與預埋套管下內螺紋段形成螺紋連接，釘頭外螺紋段與預埋套管上內螺紋段形成螺紋連接。
【專利說明】鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路用扣件系統，特別涉及一種鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓。
【背景技術】
[0002]扣件系統作為軌道結構的重要部件之一，不僅鋪設數量大，技術含量高，而且開發周期長，需要對其進行持續研發與改進。隨著我國鐵路運量的增加，軸重不斷提高，扣件的受力狀態進一步加劇，尤其在重載地段，螺栓的松弛是影響扣件系統性能的重要因素。盡管螺栓在安裝時各項指標都符合要求，但由于在列車沖擊力的作用下，使得螺栓與預埋套管的接觸面之間出現間隙，同時彈條的預緊力使螺栓有向外旋出的趨勢。久而久之，螺栓便會發生松動現象。因此，對于螺栓的防松研究有現實意義。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓，以加強螺栓與預埋套管的接觸力，有效提高扣件的作用效果。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下:
[0005]本實用新型的鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓，其特征在于:該螺栓由釘頭和釘桿構成，釘桿具有旋向相反的上螺紋段、下螺紋段，釘頭則具有外螺紋段、內螺紋段，釘頭內螺紋段和釘桿上螺紋段形成螺紋連接；釘桿下螺紋段與預埋套管下內螺紋段形成螺紋連接，釘頭外螺紋段與預埋套管上內螺紋段形成螺紋連接。
[0006]本實用新型的有益效果是，具有良好的自緊防松性能，可有效提高扣件系統的穩定性；結構簡單，易于加工，在現有的鐵路用螺栓的基礎上進行改進加工即可完成；安裝方便，安裝時先將釘頭上部旋入釘桿、然后再將釘桿旋入預埋套管。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]本說明書包括如下三幅附圖:
[0008]圖1是本實用新型鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓的結構示意圖；
[0009]圖2是本實用新型鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓中釘頭部分的立體圖；
[0010]圖3是本實用新型鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓中釘桿部分的立體圖；
[0011]圖中示出構件名稱及所對應的標記:釘頭1、釘桿2、預埋套管3。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0013]參照圖1，本實用新型的鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓由釘頭I和釘桿2構成。參照圖3，釘桿2具有旋向相反的上螺紋段、下螺紋段。參照圖1和2，釘頭I則具有外螺紋段、內螺紋段。參照圖1，釘頭I內螺紋段和釘桿2上螺紋段形成螺紋連接，釘桿2下螺紋段與預埋套管3下內螺紋段形成螺紋連接，釘頭I外螺紋段與預埋套管3上內螺紋段形成螺紋連接。即釘頭I外螺紋段與預埋套管3上內螺紋段的旋向相同，釘桿2下螺紋段與預埋套管3下內螺紋段的旋向相同，且與釘頭I外螺紋段的旋向相反，與釘頭I上部內螺紋段的旋向相同。
[0014]參照圖1，由于釘頭I外螺紋段與釘桿2下螺紋段的旋向不同，當因外界震動可能引起螺栓產生朝某個方向旋動的趨勢時，盡管釘頭1、釘桿2其中之一會因此誘發松動的可能，但因為兩者外螺紋段、下螺紋段與相應段預埋套管3匹配的上內螺紋段、下內螺紋段的旋向相反，故兩者中的另一部分必定產生相反旋向的遏制趨勢，從而達到自緊防松的目的。
[0015]以上所述只是用圖解說明本實用新型鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
【權利要求】
1.鐵路扣件系統用自緊式防松螺栓，其特征在于:該螺栓由釘頭(I)和釘桿(2)構成，釘桿(2)具有旋向相反的上螺紋段、下螺紋段，釘頭(I)則具有外螺紋段、內螺紋段，釘頭(I)內螺紋段和釘桿(2)上螺紋段形成螺紋連接；釘桿(2)下螺紋段與預埋套管(3)下內螺紋段形成螺紋連接，釘頭(I)外螺紋段與預埋套管(3)上內螺紋段形成螺紋連接。
【文檔編號】E01B9/10GK204059108SQ201420246237
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年5月14日 優先權日:2014年5月14日
【發明者】楊吉忠, 顏華, 楊捷 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司