防傾覆徑向轉向架構架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及轉向架的【技術領域】，尤其涉及一種防傾覆徑向轉向架構架。這種防傾覆徑向轉向架構架包括側梁一、測梁二、端梁、制動梁、橫梁二和橫梁一構成“目”字型的構架主體。這種防傾覆徑向轉向架構架最大的特點是結構優化，降低和避免大應力區的出現，主要受力位置無明顯應力集中現象，提高了轉向架構架的使用壽命。該構架主梁都采用的是箱型梁，同時制動梁具有防傾覆功能，保證機車的行車安全。該構架的徑向功能，使得轉向架能更好地滿足各種復雜的工況和曲線半徑的要求，簡化了轉向架的維護和修理工藝。
【專利說明】防傾覆徑向轉向架構架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種轉向架,尤其涉及一種防傾覆徑向轉向架構架。
【背景技術】
[0002]轉向架為鐵路機車走行部，構架為轉向架的主要結構部分，不僅是轉向架各零部件的安裝基礎，而且在機車的運行過程中起到支撐和傳遞動力、直接和曲線導向以及隔振和緩沖等重要作用。傳統構架普遍采用較厚壁的鋼板，整體結構剛性較大而柔韌性不足，由于構架重量較大，從而直接影響到機車車輛的動力學性能。同時傳統構架并不具備防傾覆功能。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:傳統構架普遍采用較厚壁的鋼板，整體結構剛性較大而柔韌性不足，由于構架重量較大，從而直接影響到機車車輛的動力學性能，同時傳統構架并不具備防傾覆功能，提供一種防傾覆徑向轉向架構架。
[0004]為了克服【背景技術】中存在的缺陷，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:這種防傾覆徑向轉向架構架包括側梁一、測梁二、端梁、制動梁、橫梁二和橫梁一構成“目”字型的構架主體。
[0005]根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述側梁一的一面設有一系垂向減振器座一和一系垂向減振器座二，側梁一的另一面位于橫梁二的一端處設有縱向止擋座一。
[0006]根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述測梁二的一面設有一系垂向減振器座三、一系垂向減振器座四和旁承墊板，測梁二的另一面位于橫梁二的另一端處設有縱向止擋座二。
[0007]根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述橫梁一的一面設有導向梁上支座一，橫梁一的另一面與側梁一、測梁二連接處設有縱向止擋座三和縱向止擋座四，橫梁一的另一面上還設有導向梁下支座一。
[0008]根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述橫梁二的一面設有導向梁上支座二，所述橫梁二的另一面兩端設有制動座一和制動座二，制動座一和制動座二之間設有導向梁下支座二。
[0009]根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述端梁的一面設有手制動器座，端梁的另一面設有制動座三和制動座四。
[0010]根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述制動梁上設有制動座一和制動座
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[0011]本實用新型的有益效果是:這種防傾覆徑向轉向架構架最大的特點是結構優化，降低和避免大應力區的出現，主要受力位置無明顯應力集中現象，提高了轉向架構架的使用壽命。該構架主梁都采用的是箱型梁，同時制動梁具有防傾覆功能，保證機車的行車安全。該構架的徑向功能，使得轉向架能更好地滿足各種復雜的工況和曲線半徑的要求，簡化了轉向架的維護和修理工藝。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2是本實用新型另一結構的示意圖；
[0015]其中:1、制動梁,2、一系垂向減振器座一,3、一系垂向減振器座三,4、側梁一,5、導向梁上支座一，6、測梁二, 7、旁承墊板,8、橫梁二,9、一系垂向減振器座二，10、導向梁上支座二，11、手制動器座，12、端梁，13、一系垂向減振器座四，14、橫梁一，15、制動座一，16、制動座二，17、縱向止擋座三，18、導向梁下支座一，19、縱向止擋座四，20、縱向止擋座一，21、導向梁下支座二，22、制動座一，23、縱向止擋座二，24、制動座二，25、制動座三，26、制動座四。
【具體實施方式】
[0016]如圖1和圖2所示，包括側梁一 4、測梁二 6、端梁12、制動梁1、橫梁二 8和橫梁一14構成“目”字型的構架主體。側梁一 4的一面設有一系垂向減振器座一 2和一系垂向減振器座二 9,側梁一 4的另一面位于橫梁二 8的一端處設有縱向止擋座一 20。測梁二 6的一面設有一系垂向減振器座三3、一系垂向減振器座四13和旁承墊板7，測梁二 6的另一面位于橫梁二 8的另一端處設有縱向止擋座二 23。橫梁一 14的一面設有導向梁上支座一 5,橫梁一 14的另一面與側梁一 4、測梁二 6連接處設有縱向止擋座三17和縱向止擋座四19，橫梁一 14的另一面上還設有導向梁下支座一 18。橫梁二 8的一面設有導向梁上支座二 10，橫梁二 8的另一面兩端設有制動座一 22和制動座二 24，制動座一 22和制動座二 24之間設有導向梁下支座二 21。端梁12的一面設有手制動器座11，端梁12的另一面設有制動座三25和制動座四26。制動梁I上設有制動座一 15和制動座二 16。
[0017]該構架采用箱型焊接結構,主結構采用14mm的低合金鋼通過焊接組成,構架整體重量較小，而且能夠滿足使用強度和剛度的設計要求。
[0018]側梁一 4、測梁二 6、端梁12、制動梁1、橫梁二 8和橫梁一 14構成“目”字型的構架主體，旁承設置在側梁的中部，構架兩側設置有彈簧筒，一系垂向減振器座和起吊座布置于側梁外側，電機吊座、導向梁上支座、導向梁下支座等設置在構架中部，制動梁置于構架前端。
[0019]“目”字型構架對于制作單位來說，方便了焊接工藝和機加工工藝，從而順利達到設計的目的。該結構同時還達到了焊接時構架變形量較小的目的。
[0020]該構架的制動梁置于構架前端下方較貼近軌道，與兩側梁相連接保證了制動梁的剛度和強度，同時具有防傾覆功能。
[0021]該構架組裝到機車后，既保證其靜強度和疲勞強度的問題，徑向機構又保證能夠適應各種曲線的工況，最小通過曲線半徑為110m，在遇到惡劣工況的時候，還具有防傾覆作用，保證了機車的行車安全。
【權利要求】
1.一種防傾覆徑向轉向架構架，其特征在于:包括側梁一(4)、測梁二(6)、端梁(12)、制動梁(I )、橫梁二(8)和橫梁一(14)構成“目”字型的構架主體。
2.如權利要求1所述的防傾覆徑向轉向架構架，其特征在于:所述側梁一(4)的一面設有一系垂向減振器座一(2)和一系垂向減振器座二(9),側梁一(4)的另一面位于橫梁二(8)的一端處設有縱向止擋座一(20)。
3.如權利要求1所述的防傾覆徑向轉向架構架，其特征在于:所述測梁二(6)的一面設有一系垂向減振器座三(3)、一系垂向減振器座四(13)和旁承墊板(7)，測梁二(6)的另一面位于橫梁二(8)的另一端處設有縱向止擋座二(23)。
4.如權利要求1所述的防傾覆徑向轉向架構架，其特征在于:所述橫梁一(14)的一面設有導向梁上支座一(5)，橫梁一(14)的另一面與側梁一(4)、測梁二(6)連接處設有縱向止擋座三(17)和縱向止擋座四(19)，橫梁一(14)的另一面上還設有導向梁下支座一(18)。
5.如權利要求1所述的防傾覆徑向轉向架構架，其特征在于:所述橫梁二(8)的一面設有導向梁上支座二(10)，所述橫梁二(8)的另一面兩端設有制動座一(22)和制動座二(24)，制動座一(22)和制動座二(24)之間設有導向梁下支座二(21)。
6.如權利要求1所述的防傾覆徑向轉向架構架，其特征在于:所述端梁(12)的一面設有手制動器座(11)，端梁(12 )的另一面設有制動座三(25 )和制動座四(26 )。
7.如權利要求1所述的防傾覆徑向轉向架構架，其特征在于:所述制動梁(I)上設有制動座一(15)和制動座二(16)。
【文檔編號】B61F5/52GK203937680SQ201420245138
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月14日 優先權日:2014年5月14日
【發明者】白雁飛, 魏春陽, 張曉峰 申請人:南車戚墅堰機車有限公司