直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機構(gòu),所述直線導(dǎo)軌固定安裝在導(dǎo)軌安裝座上，在所述直線導(dǎo)軌的底面與所述導(dǎo)軌安裝座之間平鋪安裝電伴熱帶，所述直線導(dǎo)軌、電伴熱帶和導(dǎo)軌安裝座通過緊固件固定連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單實用，有效解決了高寒氣候影響開閉機構(gòu)功能的問題，同時不對整體結(jié)構(gòu)造成強度及運動精度的損失，使前罩開閉機構(gòu)可以在環(huán)境溫度達(dá)到-40℃后靜置12小時以上，依然能夠?qū)崿F(xiàn)正常開閉功能，提高了正常運營安全系數(shù)。
【專利說明】直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種軌道車輛頭部的前罩，特別涉及一種保證軌道車輛可以在高 寒地區(qū)運營的直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機構(gòu)，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng) 域。
【背景技術(shù)】
[0002] 軌道車輛在聯(lián)掛或救援時，需要進(jìn)行車鉤的連接，為了滿足車輛聯(lián)掛的需求，目前 軌道車輛車頭的前端部都采用分體式自動開閉的前罩結(jié)構(gòu)，前罩由開閉機構(gòu)驅(qū)動，當(dāng)車輛 正常運行時，前罩閉合，當(dāng)需要時，前罩左右打開，為車鉤聯(lián)掛留出必要的空間，車鉤自動的 進(jìn)行解鎖并伸長和連接，以實現(xiàn)列車之間的重聯(lián)或?qū)收狭熊囘M(jìn)行救援。
[0003] 現(xiàn)有的前罩開閉機構(gòu)使用環(huán)境溫度為-25?40攝氏度，在國內(nèi)很多區(qū)域冬季溫度 完全低于現(xiàn)有開閉機構(gòu)的使用溫度下限，造成開閉機構(gòu)主要運動部件直線軸承在冰凍后無 法正常工作及氣缸密封不良等問題，運動零部件冰凍，嚴(yán)重影響前罩開閉機構(gòu)功能，必須人 工除冰解除冰凍，大量增加了開閉機構(gòu)的運營維護(hù)工作。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以保證軌道車輛在極 低氣溫環(huán)境下都可以正常運行的直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機構(gòu)。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：
[0006] -種直線導(dǎo)軌加熱裝置，包括直線導(dǎo)軌和導(dǎo)軌安裝座，所述直線導(dǎo)軌固定安裝在 所述導(dǎo)軌安裝座上，在所述直線導(dǎo)軌的底面與所述導(dǎo)軌安裝座之間平鋪安裝電伴熱帶，所 述直線導(dǎo)軌、電伴熱帶和導(dǎo)軌安裝座通過緊固件固定連接。
[0007] 進(jìn)一步，在所述導(dǎo)軌安裝座上具有一個凹槽，所述電伴熱帶安裝在所述凹槽內(nèi)。
[0008] 進(jìn)一步，所述電伴熱帶采用娃膠電伴熱帶。
[0009] 進(jìn)一步，在所述直線導(dǎo)軌的底部再粘貼一層硅膠膜。
[0010] 進(jìn)一步，所述電伴熱帶覆蓋整個所述直線導(dǎo)軌的底部。
[0011] 本實用新型的另一個技術(shù)方案是：
[0012] 一種前罩開閉機構(gòu)，包括前罩和用于驅(qū)動前罩開閉的開閉機構(gòu)，所述開閉機構(gòu)包 括骨架、開閉氣缸、連接座和開閉連桿機構(gòu)，所述開閉氣缸固定在所述骨架上，所述開閉氣 缸的伸出桿與所述連接座連接，所述開閉連桿機構(gòu)的兩端分別與所述前罩和連接座連接， 所述連接座的兩個側(cè)邊分別通過直線軸承與骨架上的直線導(dǎo)軌滑動連接，在所述直線導(dǎo)軌 上安裝有如權(quán)利要求1-5任一項所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置。
[0013] 進(jìn)一步，所述骨架包括前骨架和后骨架兩部分，所述前骨架和后骨架均為框架結(jié) 構(gòu)，所述前骨架與后骨架之間呈階梯狀設(shè)置，所述前骨架兩側(cè)的側(cè)梁位于所述后骨架兩側(cè) 側(cè)梁的內(nèi)側(cè)，
[0014] 進(jìn)一步，在所述前骨架的側(cè)梁與后骨架的側(cè)梁連接處設(shè)置有三角形補強板。
[0015] 進(jìn)一步，所述骨架采用耐低溫碳鋼。
[0016] 進(jìn)一步，所述開閉氣缸采用耐低溫氣缸。
[0017] 綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機 構(gòu)，通過對承重骨架材質(zhì)性能的提高、采用耐低溫氣缸、對運動部件增加電伴熱及密封措 施，達(dá)到防止冰凍、避免風(fēng)沙雜質(zhì)進(jìn)入運動機構(gòu)系統(tǒng)的效果，結(jié)構(gòu)簡單實用，有效解決了高 寒氣候影響開閉機構(gòu)功能的問題，同時不對整體結(jié)構(gòu)造成強度及運動精度的損失，使前罩 開閉機構(gòu)可以在環(huán)境溫度達(dá)到-40°C后靜置12小時以上，依然能夠?qū)崿F(xiàn)正常開閉功能，提 高了正常運營安全系數(shù)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018] 圖1是本實用新型前罩開閉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2是本實用新型直線導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 如圖1和圖2所示，開閉機構(gòu)1，骨架2,前骨架2a，后骨架2b，開閉連桿機構(gòu)3,開 閉氣缸4,連接座5,直線軸承6,直線導(dǎo)軌7,導(dǎo)軌安裝座8,伸出桿9,第一連桿10,第二 連桿11，銷軸12,銷軸13,補強板14,電伴熱帶15,螺栓16,凹槽17,夾緊擋板18,螺栓19， 密封罩20。
【具體實施方式】
[0021] 下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：
[0022] 如圖1所示，本實用新型提供一種前罩開閉機構(gòu)，包括前罩（圖中未示出）和開閉 機構(gòu)1，前罩分成左右兩部分，左前罩和右前罩沿車體縱向中心線左右對稱設(shè)置，左前罩和 右前罩呈弧形，關(guān)閉時與車體頭部的流線外形相一致，保證車輛運行時不增加運行阻力，左 前罩和右前罩在開閉機構(gòu)1的驅(qū)動下向車體兩側(cè)打開或向中心收攏關(guān)閉。左前罩和右前 罩均采用玻璃鋼制造，不但可以保證其強度和剛度，還可以降低重量，滿足車輛輕量化的要 求，同時也提升了車頭的整體外觀效果。
[0023] 開閉機構(gòu)1固定安裝在司機室車體底架（圖中未示出）的前端部，只占用車頭內(nèi) 部最前端的部分空間，大幅度減少了開閉機構(gòu)1所占用的頭部空間。
[0024] 如圖1所示，開閉機構(gòu)1由骨架2、開閉連桿機構(gòu)3、開閉氣缸4、連接座5、直線軸 承6、直線導(dǎo)軌7和導(dǎo)軌安裝座8組成。其中，開閉氣缸4固定安裝在骨架2上，骨架2的后 端部固定連接在車體的底架上，開閉連桿機構(gòu)3的前端部與左前罩和右前罩固定連接，開 閉連桿機構(gòu)3的后端部與連接座5連接，連接座5與開閉氣缸4的伸出桿9連接，連接座5 的兩個側(cè)邊各安裝一個直線軸承6,在骨架2的相對應(yīng)位置上固定安裝導(dǎo)軌安裝座8,在導(dǎo) 軌安裝座8上固定直線導(dǎo)軌7,直線軸承6與直線導(dǎo)軌7滑動連接，在開閉氣缸4的伸出桿 9伸縮帶動連接座5前后移動時直線軸承6沿直線導(dǎo)軌7滑動。在開閉氣缸2的伸出桿9 外周及在直線軸承6的外部都設(shè)置有用于密封的風(fēng)琴式密封罩20,密封罩20 -般采用皮革 材料，起到一定的防止風(fēng)沙進(jìn)入以保護(hù)直線軸承6和伸出桿9。
[0025] 開閉連桿機構(gòu)3包括兩個第一連桿10和兩個第二連桿11，兩個第一連桿10的后 端部通過銷軸12與連接座5轉(zhuǎn)動連接，兩個第一連桿10和兩個第二連桿11分別連接，兩 個第二連桿11的后端部通過同一個銷軸13轉(zhuǎn)動連接在一起，兩個第一連桿10分別連接在 兩個第二連桿11的臂上，兩個第二連桿11的前端部與左前罩和右前罩分別連接。開閉氣 缸4的伸出桿9伸縮時，帶動連接座5前后移動，進(jìn)而推動兩個第一連桿10前后移動，兩個 第一連桿10分別帶動兩個第二連桿11繞銷軸13轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動左前罩和右前罩同時向兩 側(cè)打開或向中間收攏關(guān)閉。
[0026] 為了使該軌道車輛可以在-40°C極低溫環(huán)境下可以正常運行，本實施例中，開閉氣 缸4采用耐低溫的氣缸，骨架2的材料采用耐低溫的碳鋼材料，提高材料在極低溫環(huán)境下的 抗沖擊韌性，優(yōu)選采用型號為Q345E、Q355E的碳鋼。
[0027] 在車輛運行過程中，如果前罩從前方受到外界來的沖擊力，會將力通過骨架2向 后方傳遞，為了保證在極低溫環(huán)境下骨架2的剛度，滿足_40°C低溫下的沖擊功要求，如圖1 所示，骨架2由前骨架2a和后骨架2b兩部分組成,前骨架2a和后骨架2b均為框架結(jié)構(gòu)， 前骨架2a和后骨架2b之間呈階梯狀設(shè)置，即前骨架2a的寬度小于后骨架2b的寬度，前骨 架2a和后骨架2b兩側(cè)的側(cè)梁相互錯開，前骨架2a兩側(cè)的側(cè)梁分別位于后骨架2b兩側(cè)側(cè) 梁的內(nèi)側(cè)，前骨架2a兩側(cè)的側(cè)梁焊接固定在后骨架2b的前端邊框上，在前骨架2a兩側(cè)側(cè) 梁和后骨架2b兩側(cè)側(cè)梁的連接處設(shè)置有一個三角形補強板14,補強板14與前骨架2a和 后骨架2b焊接固定連接，在前罩受到來自前方的沖擊力時，前骨架2a和后骨架2b兩個側(cè) 梁錯開，保證剛度沖擊時靠補強板14傳遞沖擊力。通過對骨架2等承重部件材料選用的提 高，避免了因材料低溫脆性，在疲勞載荷工況下易裂紋的問題，實現(xiàn)機構(gòu)穩(wěn)定性可靠性的增 強。
[0028] 在_40°C低溫環(huán)境下，直線軸承6和直線導(dǎo)軌7等運行機構(gòu)被風(fēng)雪雨水侵入后產(chǎn)生 冰凍現(xiàn)象，致使運行機構(gòu)無法正常工作，風(fēng)琴式密封罩20也無法伸縮，最終影響左前罩和 右前罩的開閉，為了解決這一關(guān)鍵性問題，本實用新型還提供了一種直線導(dǎo)軌加熱裝置。
[0029] 如圖2所示，直線導(dǎo)軌加熱裝置是在直線導(dǎo)軌7的底面與導(dǎo)軌安裝座8之間平鋪 安裝一層電伴熱帶15,電伴熱帶15選用硅膠伴熱帶，硅膠伴熱帶采用平板狀的伴熱帶，在 導(dǎo)軌安裝座8上設(shè)置一凹槽17,電伴熱帶15嵌入平鋪在凹槽17內(nèi)，直線導(dǎo)軌7、電伴熱帶 15和導(dǎo)軌安裝座8通過多個螺栓16固定連接在一起，電伴熱帶15覆蓋整個直線導(dǎo)軌7的 底部，使直線導(dǎo)軌7使冰雪融化速度加快，同時，也使直線導(dǎo)軌7受熱均勻，避免了材料由于 不均勻受熱而引起變形，最后導(dǎo)致運動精度降低甚至運動功能失效的問題。
[0030] 本實施例中，在直線導(dǎo)軌7上設(shè)置的多個用于穿過螺栓16的螺栓孔內(nèi)再嵌入安裝 一套筒（圖中未示出），螺栓16插入套筒內(nèi)安裝，套筒優(yōu)選采用銅制材料，銅材料傳熱快，更 有利于將靠近底部電伴熱帶15處的熱量傳遞至直線導(dǎo)軌7的上部，加快直線導(dǎo)軌7的傳熱 速度。為了進(jìn)一步提高導(dǎo)熱性能，在直線導(dǎo)軌7的底部再粘貼一層硅膠膜（圖中未示出）， 電伴熱帶15位于硅膠膜的下方。
[0031] 凹槽17的一側(cè)邊相對較高，擋在直線導(dǎo)軌7的一側(cè)，在直線導(dǎo)軌7的另一側(cè)設(shè)置 一夾緊擋板18,夾緊擋板18通過多個螺栓19固定安裝在導(dǎo)軌安裝座8上。
[0032] 通過巧妙設(shè)計電伴熱結(jié)構(gòu)實現(xiàn)在運動機構(gòu)被風(fēng)雪雨水侵入冰凍后，通過對直線軸 承6和直線導(dǎo)軌7均勻提升溫度，迅速溶解冰凍，不對整體結(jié)構(gòu)造成強度及運動精度的損失 的效果，有效解決了高寒環(huán)境下，運動機構(gòu)被冰凍后無法正常工作的問題。該運行機構(gòu)在 環(huán)境溫度達(dá)到_40°C后靜置12小時以上，直線軸承6和直線導(dǎo)軌7被冰凍，可通過電伴熱帶 15迅速解除冰凍，實現(xiàn)正常開閉功能。
[0033] 本實用新型通過對承重骨架材質(zhì)的提升，對運動機構(gòu)的加熱和密封處理，對耐低 溫氣缸的選用，進(jìn)一步加強了前罩開閉機構(gòu)的御寒能力，提高了正常運營安全系數(shù)。本實用 新型提出了整套耐高寒開閉機構(gòu)的設(shè)計要素，奠定了耐高寒開閉機構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)，具有極高 的設(shè)計改進(jìn)指導(dǎo)意義。
[〇〇34] 如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫 離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種直線導(dǎo)軌加熱裝置，包括直線導(dǎo)軌和導(dǎo)軌安裝座，所述直線導(dǎo)軌固定安裝在所 述導(dǎo)軌安裝座上，其特征在于：在所述直線導(dǎo)軌的底面與所述導(dǎo)軌安裝座之間平鋪安裝電 伴熱帶，所述直線導(dǎo)軌、電伴熱帶和導(dǎo)軌安裝座通過緊固件固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置，其特征在于：在所述導(dǎo)軌安裝座上具有 一個凹槽，所述電伴熱帶安裝在所述凹槽內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置，其特征在于：所述電伴熱帶采用硅膠電 伴熱帶。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置，其特征在于：在所述直線導(dǎo)軌的底部再 粘貼一層娃膠膜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置，其特征在于：所述電伴熱帶覆蓋整個所 述直線導(dǎo)軌的底部。
6. -種前罩開閉機構(gòu)，包括前罩和用于驅(qū)動前罩開閉的開閉機構(gòu)，所述開閉機構(gòu)包括 骨架、開閉氣缸、連接座和開閉連桿機構(gòu)，所述開閉氣缸固定在所述骨架上，所述開閉氣缸 的伸出桿與所述連接座連接，所述開閉連桿機構(gòu)的兩端分別與所述前罩和連接座連接，其 特征在于：所述連接座的兩個側(cè)邊分別通過直線軸承與骨架上的直線導(dǎo)軌滑動連接，在所 述直線導(dǎo)軌上安裝有如權(quán)利要求1-5任一項所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的前罩開閉機構(gòu)，其特征在于：所述骨架包括前骨架和后骨架 兩部分，所述前骨架和后骨架均為框架結(jié)構(gòu)，所述前骨架與后骨架之間呈階梯狀設(shè)置，所述 前骨架兩側(cè)的側(cè)梁位于所述后骨架兩側(cè)側(cè)梁的內(nèi)側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的前罩開閉機構(gòu)，其特征在于：在所述前骨架的側(cè)梁與后骨架 的側(cè)梁連接處設(shè)置有三角形補強板。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的前罩開閉機構(gòu)，其特征在于：所述骨架采用耐低溫碳鋼。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的前罩開閉機構(gòu)，其特征在于：所述開閉氣缸采用耐低溫氣 缸。
【文檔編號】B61D27/00GK203844757SQ201420198210
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】宋顯剛, 杜健, 李文華, 田愛琴, 馬云雙, 王軍, 程建峰 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司