一種用于消除列車停靠時站臺與列車間隙的車載連接器的制造方法
【專利摘要】本實用新型是一種用于消除列車停靠時站臺與列車間隙的車載連接器，安裝在列車側面車門下方，可以伸縮，當列車停靠時，該裝置在車門打開的同時，從列車的車門處伸出到站臺，將列車與站臺間的空隙覆蓋或填充，實現列車與站臺間的無縫連接，使列車和車站站臺之間為保證列車運行時產生的晃動時避免產生列車與車站站臺碰擦而預留的空隙，改善乘客上下車的安全性；當列車在啟動前關上車門的同時，該裝置從站臺上收縮，確保列車與站臺保持應有的間隙，使列車在運行中車體不會與站臺碰擦。通過該裝置的伸出和收縮，可以實現當列車停靠時，列車與站臺間的空隙得到完全覆蓋或填充，列車在運行通過站臺時，列車車體不會與站臺產生碰擦。
【專利說明】一種用于消除列車停靠時站臺與列車間隙的車載連接器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及交通【技術領域】，為一種能夠消除地鐵列車停靠時站臺與列車之間間隙的車載連接器，其功能是減少由于列車與站臺間隙可能對上下乘客帶來的傷害隱患和不便，改善列車停靠車站的狀態。
【背景技術】
[0002]列車在運行中，由于輪軌系統不平順等因素會造成列車晃動，為了避免線路周圍結構與運行中的列車在晃動時產生碰擦，軌道交通車輛限界標準規定列車和線路周圍結構應保持一定的間隙，防止產生這種碰擦。軌道站臺邊緣與列車對應的外側也應該按照上述原則保持一定間隙，以防止列車與站臺的碰擦。這種間隙一方面有效防止了列車外邊緣與站臺的碰擦，另一方面，這一間隙給上下車乘客的安全帶來了隱患，時常會發生乘客在上下車中不小心踏空，造成乘客腳腕被卡入站臺列車間隙中或造成腳腕扭傷等傷害等事件的發生，這一間隙也對殘疾車和嬰兒車上下列車帶來諸多困難。為了解決上述問題，目前通用的做法是在對應列車停靠車門處的站臺側面，安裝一個長度與車門相當的橡膠或其它類似柔性材料，高度與站臺高齊平，當列車停靠站臺時，這部分長度與車門相當的、固定在站臺側面的橡膠條起到了填補站臺與列車車門處間隙的作用。由于橡膠條是固定在站臺側面，當列車停靠或運行通過時，時常會與列車側面發生碰擦，盡管橡膠條是柔軟結構，列車晃動時與其相碰不會造成列車的損壞，但是也會對車體表面造成一定的擦傷，另一方面，考慮到列車運行時的晃動，橡膠條與列車側面還是存在著一定的間隙，無法做到完全密貼。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種全新的列車與站臺的連接裝置，當列車停靠時，該裝置在車門打開的同時，從列車的車門處伸出到站臺，將原有的列車與站臺間的空隙覆蓋或填充，實現列車與站臺間的無縫連接，當列車在啟動前關上車門的同時，該裝置從站臺上收回，確保列車與站臺保持應有的間隙，使列車在運行中車體不會與站臺碰擦。通過對應用列車與站臺的連接裝置，可以實現當列車停靠時，列車與站臺間的空隙得到完全覆蓋或填充，列車在運行通過站臺時，車體不會與站臺產生碰擦。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種用于消除列車停靠時站臺與列車間隙的車載連接器，設置于列車車門下端，所述車載連接器至少包括一彈性元件，該彈性元件由可伸縮的彈性拉桿與列車相連，所述彈性元件一端由一凸輪連接裝置控制彈性元件的伸縮。所述凸輪連接裝置的轉動由車門開關裝置控制，隨著列車車門的開啟或關閉，通過車載連接器中的機械傳動機構的機械旋轉帶動車載連接器的展開或收縮。
[0005]更進一步，所述彈性元件與列車車門寬度相當。
[0006]具體來說，當列車在運行中，彈性元件由可伸縮的彈性拉桿拉住，使該彈性元件收縮密貼于列車車門下端，確保其不侵入地鐵建筑限界；當列車駛入車站停靠后，列車車門打開的同時，凸輪連接裝置開始轉動控制彈性元件向外伸出，使彈性元件外端與站臺側面相接觸，實現列車車門處與站臺無縫連接。
[0007]該彈性元件可以彈性壓縮變形，可以根據車門下端和站臺側面之間的間隙不同進行調節，具體來說，所述車載連接器通過連接器外側面與站臺側面擠壓產生彈性變形調節列車側面和站臺之間的間隙變化，確保連接器與站臺側面密貼相連，不會產生間隙。
[0008]當列車車門關閉時，凸輪連接裝置開始轉動控制彈性元件向列車一側收縮，使彈性元件外端與站臺側面相分離，并收縮密貼于列車車門下端，可伸縮的彈性拉桿確保彈性元件收縮密貼于列車的車門下端。
[0009]凸輪連接裝置的轉動可由車門開關裝置控制。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的優越性在于:當列車停靠車站后，本實用新型可以從列車車門下端伸出，與站臺實現無縫連接，完全消除列車與站臺之間的縫隙，確保乘客上下車中跨越列車和站臺之間的安全，保證殘疾車輛或類似車輛、設施平穩通過列車和站臺的結合部；在列車運行時，該連接裝置縮入列車內部，不會對列車限界產生任何的影響，也不會對站臺產生影響，解決了目前已有安裝在站臺上站臺列車間隙連接器中的無法保證列車和站臺無縫連接和可能會對列車限界產生影響的缺陷，安全作用明顯提高，實現了列車和站臺無縫連接，有著廣闊的應用前景。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的安裝位置示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的結構示意圖。 [0013]附圖中標號說明:
[0014]I—列車車門下端；
[0015]2—彈性元件；3—彈性拉桿；4—凸輪連接裝置；
[0016]5-站臺側面； 6-列車車門；
[0017]7—車載連接器。
【具體實施方式】
[0018]下面結合說明書附圖，對本實用新型進一步描述。
[0019]如圖1和圖2所示，一種用于消除列車停靠時站臺與列車間隙的車載連接器7，設置于列車車門下端1，與列車車門6寬度相當，所述車載連接器7至少包括一彈性元件2，該彈性元件2由可伸縮的彈性拉桿3與列車相連，所述彈性元件一端由一凸輪連接裝置4控制彈性元件2的伸縮。
[0020]當列車到達車站停靠在站臺旁時，站臺列車間隙中的車載連接器7中的彈性元件2 一端由一凸輪連接裝置4通過彈性拉桿3實現和列車車門6聯動，在列車車門6開啟的同時，帶動凸輪連接裝置4的轉動，通過彈性拉桿3驅動彈性元件2，由車門一端向外伸出，與停靠車站的站臺側面5相接觸，將列車車門下端I和站臺側面5之間的間隙完全阻擋。彈性元件2在水平方向具有彈性，在外力作用下可以在水平方向進行幾何調節尺寸，解決列車與站臺間隙變化時的空間調節，確保在間隙變化時保證列車與站臺間也能實現無縫連接。
[0021]當列車車門6關閉時，與列車車門6聯動的凸輪連接裝置4，通過彈性拉桿3驅動彈性元件2，向車門一端縮回，與停靠車站的站臺側面5相分離，并緊貼在列車車門下端1，使列車車門下端I和站臺側面5之間的間隙重新產生，保證列車運行時應有的列車限界。列車車門6關閉完成以后，站臺列車間隙連接器與站臺分離、與列車側面密貼過程也同時完成，列車可以按照規定的要求行駛離開車站。
【權利要求】
1.一種用于消除列車停靠時站臺與列車間隙的車載連接器，設置于列車車門下端，其特征在于，所述車載連接器至少包括一彈性元件，該彈性元件由可伸縮的彈性拉桿與列車相連，所述彈性元件一端由一凸輪連接裝置控制彈性元件的伸縮，當列車停靠車站時，所述車載連接器隨著車門開啟的同時，自動向站臺端水平伸出，遮擋列車車門和站臺之間的間隙。
2.根據權利要求1所述的用于消除列車停靠時站臺與列車間隙的車載連接器，其特征在于，所述凸輪連接裝置的轉動由車門開關裝置控制，隨著列車車門的開啟或關閉，通過車載連接器中的機械傳動機構的機械旋轉帶動車載連接器的展開或收縮。
3.根據權利要求1所述的用于消除列車停靠時站臺與列車間隙的車載連接器，其特征在于，所述彈性元件與列車車門寬度相當。
4.根據權利要求1所述的用于消除列車停靠時站臺與列車間隙的車載連接器，其特征在于，所述車載連接器通過連接器外側面與站臺側面擠壓產生彈性變形調節列車側面和站臺之間的距離變化，使車載連接器與站臺側面密貼相連。
【文檔編號】B61D23/00GK203805901SQ201420182214
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月16日 優先權日:2014年4月16日
【發明者】羅希 申請人:上海鐵院軌道交通科技有限公司