一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器，它包括缸體組成，缸體組成內設置有彈性膠泥芯體組成，位于彈性膠泥芯體組成外部套設有環簧組成和導套組成；彈性膠泥芯體組成包括缸體，缸體兩端分別連接端蓋和底蓋，端蓋上設置有單向閥；活塞桿穿過端蓋插設在缸體內；缸體內部中間位置處設置有支撐環，支撐環中間過盈裝配導向套；環簧組成包括外圓環、內圓環、端圓環和開口內環通過錐形工作面配合疊裝構成的環簧；下部端圓環設置在彈性膠泥芯體組成下部，位于上部的端圓環上設置有壓盤，壓盤通過復位螺釘連接彈性膠泥芯體組成的活塞桿；導套組成包括導套，導套套設在環簧組成外部，并在環簧組成頂部設置有壓頭，壓頭和導套之間為角焊縫連接。
【專利說明】—種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路車輛用緩沖器，特別是關于一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器。
【背景技術】
[0002]隨著我國經濟發展和人民生活水平的提高，改善鐵路車輛的運行平穩性、舒適性是鐵路車輛技術發展的必然。而鐵路車輛緩沖器性能直接影響到列車運行的品質。國內鐵路車輛使用的緩沖器基本上為楔塊摩擦式，這類緩沖器存在阻抗大、性能不穩定的問題。利用彈性膠泥的粘彈性、可壓縮性、流動性開發膠泥緩沖器，是國內外緩沖器產品的發展方向；但單純膠泥緩沖產品難以保證較高壓力情況下的密封可靠性。
【發明內容】
[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器，其工作可靠性高、緩沖效果較好。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案:一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器，其特征在于:它包括缸體組成、彈性膠泥芯體組成、環簧組成和導套組成；所述缸體組成內設置有所述彈性膠泥芯體組成，位于所述彈性膠泥芯體組成外部套設有所述環簧組成，并在所述環簧組成外套設有所述導套組成；所述缸體組成包括缸座、缸套、防松螺釘和座圈；所述缸座上部與所述缸套通過螺紋與過盈面配合連接，所述缸套的頂部通過螺紋與兩個所述防松螺釘連接所述座圈，所述座圈的內徑面與所述導套組成外徑面之間依次安裝有防塵密封圈和導 向帶；所述彈性膠泥芯體組成包括缸體、端蓋、底蓋、密封圈、灌裝彈性膠泥用的單向閥、螺釘、活塞桿、導向帶、V形組合密封圈、單向閥、止擋、支撐環、孔用擋圈和導向套；所述缸體兩端通過螺紋分別連接所述端蓋和底蓋，并在所述端蓋與所述缸體之間、所述底蓋與所述缸體之間都設置有所述密封圈；在所述端蓋上還設置有所述灌裝彈性膠泥用的單向閥，位于所述灌裝彈性膠泥用的單向閥外側上部設有防止彈性膠泥材料漏泄的鋼珠和所述螺釘；在所述缸體內設置有所述活塞桿，所述活塞桿穿過所述端蓋插設在所述缸體內，位于所述端蓋與所述活塞桿之間設置有所述導向帶和V形組合密封圈；所述活塞桿中部位置處均布有六個所述單向閥，在每個所述單向閥下部通過螺紋連接有所述止擋；在所述缸體內部中間位置處設置有所述支撐環，所述支撐環通過所述孔用擋圈固定在所述缸體內；位于所述支撐環的中間通孔處過盈裝配有所述導向套；所述環簧組成包括13個外圓環、9個內圓環、2個端圓環、3個開口內環、壓盤和復位螺釘，各個所述外圓環、內圓環、端圓環和開口內環通過錐形工作面配合疊裝在一起構成環簧；所述環簧套在所述彈性膠泥芯體組成外部，位于下部的所述端圓環設置在所述彈性膠泥芯體組成的下部，位于上部的所述端圓環上設置有所述壓盤，所述壓盤通過所述復位螺釘與所述彈性膠泥芯體組成頂部連接，所述復位螺釘螺紋連接所述彈性膠泥芯體組成的活塞桿上部；所述導套組成包括導套和壓頭，所述導套套設在所述環簧組成外部，并在所述環簧組成頂部設置有所述壓頭，所述壓頭和導套之間為角焊縫連接。
[0005]所述V形組合密封圈包括一件支撐環、三件常溫V形密封圈、二件低溫V形密封圈和一件壓環，所述三件常溫V形密封圈和二件低溫V形密封圈構成的5級V形密封圈；所述壓環將所述5級V形密封圈壓緊在所述支撐環上。
[0006]所述缸體內部通過所述灌裝彈性膠泥用的單向閥灌裝有彈性膠泥材料。
[0007]所述缸座采用金屬模鍛造而成，所述缸套采用鋼管加工而成。
[0008]位于所述壓頭與所述缸體組成頂部之間設置有預縮短拉桿；所述預縮短拉桿為一凹槽狀結構，其兩凸起端的內側面均為一溝槽狀的楔鉤，所述預縮短拉桿的上部楔鉤與所述壓頭連接，所述預縮短拉桿的下部楔鉤與所述缸體組成的座圈連接。
[0009]本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點:1、本實用新型由于采用彈性膠泥芯體組成與環簧組成緩沖吸能的組合式結構，利用環簧組成可分擔彈性膠泥芯體的負荷；同時環簧組成還可帶動膠泥芯體壓縮后的及時復位，可降低膠泥芯體內部初始壓力，進而提高膠泥芯體密封可靠性。2、本實用新型彈性膠泥芯體組成由于采用5級V形組合密封圈，其中兩級為耐低溫、三級為常溫，可保證產品在-50?70°C的密封可靠性。3、本實用新型由于采用缸座與缸套通過螺紋及過盈配合連接而成的分體式缸體組成，因此，簡化了缸體組成毛坯鍛造工藝，大幅減小了機械加工的切削量，不但提高了生產效率，同時還降低了制造成本。4、本實用新型由于在壓頭與缸體組成頂部之間設置有預縮短拉桿，通過預縮短拉桿兩端楔鉤分別鉤掛在壓頭和缸體組成的座圈上，因此可以使彈性膠泥芯體組成和環簧組成在缸體內得到一定的預壓縮，當壓頭受到縱向沖擊力時鉤掛的預縮短拉桿可以實現自動脫落。本實用新型可以廣泛在鐵路車輛的緩沖系統之中使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的整體結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0012]圖3是本實用新型的彈性膠泥芯體組成結構示意圖；
[0013]圖4是本實用新型的V形組合密封圈結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0015]如圖1、圖2所示，本實用新型包括缸體組成10、彈性膠泥芯體組成20、環簧組成30和導套組成40。缸體組成10內設置有彈性膠泥芯體組成20，位于彈性膠泥芯體組成20外部套設有環簧組成30，并在環簧組成30外套設有導套組成40。
[0016]如圖1、圖2所示，本實用新型的缸體組成10包括缸座101、缸套102、防松螺釘103和座圈104。缸座101上部與缸套102通過螺紋和過盈面配合連接，缸套102的頂部通過螺紋和兩個防松螺釘103連接座圈104，座圈104的內徑面與導套組成40外徑面之間依次安裝有防塵密封圈105和導向帶106。
[0017]如圖3所示，本實用新型的彈性膠泥芯體組成20包括缸體201、端蓋202、底蓋203、密封圈204、灌裝彈性膠泥用的單向閥205、螺釘206、活塞桿207、導向帶208、V形組合密封圈209、單向閥210、止擋211、支撐環212、孔用擋圈213和導向套214。[0018]其中，缸體201兩端通過螺紋分別連接端蓋202和底蓋203，并在端蓋202與缸體201之間、底蓋203與缸體201之間都設置有密封圈204。在端蓋202上還設置有灌裝彈性膠泥用的單向閥205，位于該單向閥205外側上部設有防止彈性膠泥材料漏泄的鋼珠和螺釘206。在缸體201內設置有活塞桿207，活塞桿207穿過端蓋202插設在缸體201內，位于端蓋202與活塞桿207之間設置有導向帶208和V形組合密封圈209。活塞桿207中部位置處均布有六個單向閥210，在每個單向閥210下部通過螺紋連接有防止單向閥鋼珠脫落的止擋211。在缸體201內部中間位置處設置有支撐環212，支撐環212通過孔用擋圈213固定在缸體201內；位于支撐環212的中間通孔處過盈裝配有導向套214，用于對活塞桿207起導向支撐作用。
[0019]如圖3、圖4所示，上述實施例中，V形組合密封圈209包括一件支撐環2091、三件常溫V形密封圈2092、二件低溫V形密封圈2093和一件壓環2094，三件常溫V形密封圈2092和二件低溫V形密封圈2093構成的5級V形密封圈。壓環2094將5級V形密封圈壓緊在支撐環2091上，使5級V形密封圈抱緊活塞桿207，保證對彈性膠泥的密封可靠性。
[0020]如圖3所示，上述實施例中，缸體201內部通過灌裝彈性膠泥用的單向閥205灌裝有彈性膠泥材料215。
[0021]如圖1所示，本實用新型的環簧組成30包括13個外圓環301、9個內圓環302、2個端圓環303、3個開口內環304、壓盤305和復位螺釘306，各個外圓環301、內圓環302、端圓環303和開口內環304通過錐形工作面配合疊裝在一起構成環簧。環簧套在彈性膠泥芯體組成20外部，位于下部的端圓環303設置在彈性膠泥芯體組成20的下部，位于上部的端圓環403上設置有壓盤305，壓盤305通過復位螺釘306與彈性膠泥芯體組成20頂部連接，復位螺釘306螺紋連接彈性膠泥芯體組成20的活塞桿207上部。
[0022]如圖1所示，本實用新型的導套組成40包括導套401和壓頭402，導套401套設在環簧組成30外部，并在環簧組成30頂部設置有壓頭402，壓頭402和導套401之間為角焊縫連接。
[0023]上述實施例中，如圖1所示，當彈性膠泥芯體組成20受到壓力時，環簧組成30與彈性膠泥芯體組成20共同承受壓頭402作用的壓力，可減少單一膠泥芯體承載情況下的壓力；當彈性膠泥芯體組成20壓力減少或消失時，環簧組成30回彈，并帶動彈性膠泥芯體組成20的活塞桿207 —并復位，改善了單一膠泥芯體低溫工況下的復位及時性；同時，由于環簧組成30帶動活塞桿207復位，彈性膠泥芯體組成20的初始灌裝壓力可降低，改善產品密封性能。
[0024]上述實施例中，缸座101采用金屬模鍛造而成，缸套102采用鋼管加工而成，這種組合結構可改善缸體組成的工藝性，降低產品制造成本。
[0025]上述實施例中，位于壓頭402與缸體組成10頂部之間設置有預縮短拉桿50。當壓頭402受到縱向沖擊力時，鉤掛在壓頭402和座圈104上的預縮短拉桿50會自動脫落。預縮短拉桿50為一凹槽狀結構，其兩凸起端的內側面均為一溝槽狀的楔鉤，預縮短拉桿50的上部楔鉤與壓頭402連接，預縮短拉桿50的下部楔鉤與缸體組成10的座圈104連接，以使導套組成40在缸體組成10內得到一定的預壓縮，便于使用安裝。
[0026]如圖1所示，本實用新型工作時:當壓頭402受到縱向沖擊力時，預縮短拉桿50即自動脫落，沖擊力推動壓頭402、壓盤305 —同下行擠壓彈性膠泥芯體組成20的活塞桿207和環簧組成30上部的端圓環303 ;環簧被壓縮，吸收和儲存一部分沖擊能量；活塞桿207下行，彈性膠泥芯體組成20中缸體201內的彈性膠泥材料被壓縮，一部分被擠壓到下腔，一部分彈性膠泥通過活塞桿207的活塞外圓面與缸體201之間的間隙形成阻尼吸收和儲存另一部分沖擊能量。當壓頭402受到的沖擊力減小或消失時，環簧組成30直接回彈推動壓盤305和壓頭402復位；彈性膠泥材料回彈，通過推動活塞桿207，進而推動壓盤305、壓頭402復位。在低溫工況下，當彈性膠泥材料體積收縮、粘度增加而導致復位不及時時，環簧組成30推動壓盤305、壓盤305帶動復位螺釘306、復位螺釘306帶動活塞桿207回彈。
[0027]上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的連接和結構都是可以有所變化的，在本實用新型技術方案的基礎上，凡根據本實用新型原理對個別部件的連接和結構進行的改進和等同變換，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權利要求】
1.一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器，其特征在于:它包括缸體組成、彈性膠泥芯體組成、環簧組成和導套組成；所述缸體組成內設置有所述彈性膠泥芯體組成，位于所述彈性膠泥芯體組成外部套設有所述環簧組成，并在所述環簧組成外套設有所述導套組成； 所述缸體組成包括缸座、缸套、防松螺釘和座圈；所述缸座上部與所述缸套通過螺紋與過盈面配合連接，所述缸套的頂部通過螺紋與兩個所述防松螺釘連接所述座圈，所述座圈的內徑面與所述導套組成外徑面之間依次安裝有防塵密封圈和導向帶； 所述彈性膠泥芯體組成包括缸體、端蓋、底蓋、密封圈、灌裝彈性膠泥用的單向閥、螺釘、活塞桿、導向帶、V形組合密封圈、單向閥、止擋、支撐環、孔用擋圈和導向套；所述缸體兩端通過螺紋分別連接所述端蓋和底蓋，并在所述端蓋與所述缸體之間、所述底蓋與所述缸體之間都設置有所述密封圈；在所述端蓋上還設置有所述灌裝彈性膠泥用的單向閥，位于所述灌裝彈性膠泥用的單向閥外側上部設有防止彈性膠泥材料漏泄的鋼珠和所述螺釘；在所述缸體內設置有所述活塞桿，所述活塞桿穿過所述端蓋插設在所述缸體內，位于所述端蓋與所述活塞桿之間設置有所述導向帶和V形組合密封圈；所述活塞桿中部位置處均布有六個所述單向閥，在 每個所述單向閥下部通過螺紋連接有所述止擋；在所述缸體內部中間位置處設置有所述支撐環，所述支撐環通過所述孔用擋圈固定在所述缸體內；位于所述支撐環的中間通孔處過盈裝配有所述導向套； 所述環簧組成包括13個外圓環、9個內圓環、2個端圓環、3個開口內環、壓盤和復位螺釘，各個所述外圓環、內圓環、端圓環和開口內環通過錐形工作面配合疊裝在一起構成環簧；所述環簧套在所述彈性膠泥芯體組成外部，位于下部的所述端圓環設置在所述彈性膠泥芯體組成的下部，位于上部的所述端圓環上設置有所述壓盤，所述壓盤通過所述復位螺釘與所述彈性膠泥芯體組成頂部連接，所述復位螺釘螺紋連接所述彈性膠泥芯體組成的活塞桿上部； 所述導套組成包括導套和壓頭，所述導套套設在所述環簧組成外部，并在所述環簧組成頂部設置有所述壓頭，所述壓頭和導套之間為角焊縫連接。
2.如權利要求1所述的一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器，其特征在于:所述V形組合密封圈包括一件支撐環、三件常溫V形密封圈、二件低溫V形密封圈和一件壓環，所述三件常溫V形密封圈和二件低溫V形密封圈構成的5級V形密封圈；所述壓環將所述5級V形密封圈壓緊在所述支撐環上。
3.如權利要求1所述的一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器，其特征在于:所述缸體內部通過所述灌裝彈性膠泥用的單向閥灌裝有彈性膠泥材料。
4.如權利要求2所述的一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器，其特征在于:所述缸體內部通過所述灌裝彈性膠泥用的單向閥灌裝有彈性膠泥材料。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器，其特征在于:所述缸座采用金屬模鍛造而成，所述缸套采用鋼管加工而成。
6.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器，其特征在于:位于所述壓頭與所述缸體組成頂部之間設置有預縮短拉桿；所述預縮短拉桿為一凹槽狀結構，其兩凸起端的內側面均為一溝槽狀的楔鉤，所述預縮短拉桿的上部楔鉤與所述壓頭連接，所述預縮短拉桿的下部楔鉤與所述缸體組成的座圈連接。
7.如權利要求5所述的一種鐵路車輛用膠泥環簧組合式緩沖器，其特征在于:位于所述壓頭與所述缸體組成頂部之間設置有預縮短拉桿；所述預縮短拉桿為一凹槽狀結構，其兩凸起端的內側面均為一溝槽狀的楔鉤，所述預縮短拉桿的上部楔鉤與所述壓頭連接，所述預縮短拉桿的下部楔鉤 與所述缸體組成的座圈連接。
【文檔編號】B61G11/00GK203793361SQ201420169573
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月9日 優先權日:2014年4月9日
【發明者】陳時虎, 拓明鑫, 李立, 倪繼偉 申請人:南車二七車輛有限公司