一種動車組空調(diào)風道系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，包括空調(diào)出風總風管、車廂風管和功能風管；車廂風管的一端通過閥門連接在空調(diào)出風總風管上，另一端貫穿車廂頂壁、側(cè)壁以及地板與朝向車廂內(nèi)部的出風口連通，出風口的數(shù)量為N個，N大于等于2；功能風管包括進風端口、盤管部位以及出風端口，進風端口以及出風端口均連接在車廂風管上，盤管部位與進風端口以及出風端口分別通過軟管連通；盤管部位設(shè)置在動車的座椅和/或桌板的反面。本實用新型整體結(jié)構(gòu)精簡；車廂風管貫穿車廂頂壁、側(cè)壁以及地板與出風口連通，整體制冷或制熱效果好；功能風管中的盤管部位直接設(shè)置在乘客就接近的座椅和/或桌板的反面，完全能給乘客提供舒適的環(huán)境，實用性強。
【專利說明】—種動車組空調(diào)風道系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及空調(diào)風道系統(tǒng)領(lǐng)域，特別地，涉及一種動車組空調(diào)風道系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前列車一般都是采用單元式空調(diào)機組或分體式空調(diào)機組，安裝于車頂端部位置，如專利號為93207559.2的中國專利“旅客列車空調(diào)豪華送風裝置”，就是將空調(diào)機組及送風裝置鑲嵌在車箱的頂部，送風風道與空調(diào)機組相連，這種送風系統(tǒng)采用頂部靜壓腔送風形式，且沒有獨立的回風道。此種空調(diào)系統(tǒng)不利于高速列車對重心較低的要求，而且風道系統(tǒng)微風速和溫度分布方面均勻性較差，其次，由于列車的高速行駛，對氣密性要求也較高，與之配套的新風、廢排風道系統(tǒng)也需要重點解決。
[0003]而對于更高速度等級動車組，無論是速度還是設(shè)計結(jié)構(gòu)，都與以往車型有較大區(qū)另O，現(xiàn)有動車組的空調(diào)風道系統(tǒng)無法滿足對氣密性及車內(nèi)送風均勻性的更高的要求，因此只有針對更高速度等級動車組的實際情況設(shè)計研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能使客車內(nèi)的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)達到要求，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。
[0004]因此，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)精簡、實用性強以及舒適度高的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)具有重要的意義。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)精簡、實用性強以及舒適度高的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下:
[0006]一種動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，包括空調(diào)出風總風管、車廂風管和功能風管；
[0007]所述車廂風管的一端通過閥`門連接在所述空調(diào)出風總風管上，另一端貫穿車廂的頂壁、側(cè)壁以及地板與朝向車廂內(nèi)部的出風口連通，所述出風口的數(shù)量為N個，N大于等于2 ；
[0008]所述功能風管包括進風端口、盤管部位以及出風端口，所述進風端口以及出風端口均連接在所述車廂風管上，所述盤管部位與進風端口以及出風端口分別通過軟管連通；
[0009]所述盤管部位設(shè)置在動車的座椅和/或桌板的反面。
[0010]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述盤管部位包括通氣管以及外殼，所述通氣管盤旋設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，且通過所述外殼固定在動車的座椅和/或桌板的反面。
[0011]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述盤管部位設(shè)置在座椅的頭枕、靠背以及坐墊中一個或多個的反面；同一排座椅上的盤管部位并聯(lián)設(shè)置，同一個座椅上的盤管部位串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。
[0012]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述通氣管為環(huán)形或折線形或V型。
[0013]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述出風口包括電動可調(diào)風口以及手動可調(diào)風口，所述電動可調(diào)風口設(shè)置在車廂的地板上，所述手動可調(diào)風口設(shè)置在車廂的頂壁和/或側(cè)壁上。
[0014]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，相鄰兩個所述出風口之間的距離為20-500厘米。[0015]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述進風端口與軟管的連接處以及出風端口與軟管的連接處設(shè)有連接附件，所述連接附件包括由內(nèi)到外設(shè)置的橡膠層、呢絨纖維層以及橡膠層。
[0016]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述軟管包括從外向內(nèi)設(shè)置的鋁箔層、PE層、硬質(zhì)膠片層以及招猜層。
[0017]以上技術(shù)方案優(yōu)選的，所述進風端口與所述車廂風管之間設(shè)有手動開關(guān)或按鈕。
[0018]本實用新型具有以下有益效果:
[0019](I)本實用新型的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，包括空調(diào)出風總風管、車廂風管和功能風管，整體結(jié)構(gòu)精簡；車廂風管貫穿車廂的頂壁、側(cè)壁以及地板與出風口連通，整體制冷或制熱效果好；功能風管中的盤管部位直接設(shè)置在乘客就接近的座椅和/或桌板的反面，完全能給乘客提供舒適的環(huán)境，實用性強。
[0020](2)本實用新型中盤管部位包括通氣管以及外殼，通氣管盤旋設(shè)置，便于傳遞足夠的能量，外殼既可以提高其整體美觀效果，又可以起到保護內(nèi)部通氣管以及乘客的作用，起到雙重效果。
[0021](3)本實用新型中盤管部位設(shè)置在座椅的頭枕、靠背以及坐墊中一個或多個的反面，能滿足各種乘客的不同需求，提高其實用性；同一排座椅上的盤管部位并聯(lián)設(shè)置，同一個座椅上的盤管部位串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置，便于安裝以及提供適宜的環(huán)境；通氣管設(shè)計環(huán)形或折線形或V型，提高其傳遞能量的效果。
[0022](4)本實用新型中出風口采用電動可調(diào)風口以及手動可調(diào)風口兩者設(shè)計，便于操作以及控制，實用性強。
[0023](5)本實用新型中相鄰兩個所述出風口之間的距離為20-500厘米，車廂整體環(huán)境溫度均勻，舒適度得以提高。
[0024](6)本實用新型中進風端口與軟管的連接處以及出風端口與軟管的連接處設(shè)有連接附件，連接附件的材質(zhì)及其設(shè)計，便于連接處的密封。
[0025](7)本實用新型中軟管包括從外向內(nèi)設(shè)置的鋁箔層、PE層、硬質(zhì)膠片層以及鋁箔層，軟硬度適宜，方便安裝；軟管質(zhì)量好，延長其使用壽命。
[0026](8)本實用新型中進風端口與所述車廂風管之間設(shè)有手動開關(guān)或按鈕，方便乘客的自行控制，便于滿足不同乘客對舒適度的要求。
[0027]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0029]圖1是本實用新型優(yōu)選實施例1的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系簡圖；
[0030]圖2是本實用新型優(yōu)選實施例1的動車車廂的橫截面示意圖。
【具體實施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0032]實施例1:
[0033]一種動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，詳見圖1以及圖2，具體包括空調(diào)出風總風管1、車廂風管2和功能風管3，整體結(jié)構(gòu)精簡。
[0034]所述車廂風管2的一端通過閥門4連接在所述空調(diào)出風總風管I上，另一端貫穿車廂的頂壁01、側(cè)壁02以及地板03與朝向車廂內(nèi)部的出風口 5連通，車廂風管2能將空調(diào)出風總風管I中的熱風或冷風引至車廂內(nèi)部，詳見圖2，所述出風口 5的數(shù)量為N個，N大于等于2，最好是相鄰兩個所述出風口 5之間的距離為20-500厘米，車廂整體環(huán)境溫度均勻，舒適度得以提高。
[0035]所述功能風管3包括進風端口 31、盤管部位32以及出風端口 33，所述進風端口 31以及出風端口 33均連接在所述車廂風管2上，功能風管3內(nèi)部的氣流溫度與所述車廂風管2內(nèi)部的氣流溫度同步；所述盤管部位32包括通氣管321以及外殼322，所述通氣管321盤旋設(shè)置在所述外殼322的內(nèi)部，且通過所述外殼322固定在動車的座椅和/或桌板04的反面，外殼既可以提高其整體美觀效果，又可以起到保護內(nèi)部通氣管以及乘客的雙重效果；功能風管中的盤管部位直接設(shè)置在乘客就接近的座椅和/或桌板的反面，完全能給乘客提供舒適的環(huán)境，實用性強。
[0036]所述通氣管321與進風端口 31以及出風端口 33分別通過軟管6連通，所述軟管6包括從外向內(nèi)設(shè)置的鋁箔層、PE層、硬質(zhì)膠片層以及鋁箔層，所述進風端口 31與軟管6的連接處以及出風端口 33與軟管6的連接處設(shè)有連接附件，所述連接附件包括由內(nèi)到外設(shè)置的橡膠層、呢絨纖維層以及橡膠層，軟硬度適宜，方便安裝；軟管質(zhì)量好，延長其使用壽命；連接附件的材質(zhì)及其設(shè)計，便于連接處的密封，進一步提高車廂內(nèi)部環(huán)境的適宜度。
[0037]所述盤管部位32設(shè)置在座椅的頭枕、靠背以及坐墊中一個或多個的反面，便于傳遞足夠的能量，能滿足各種乘客的不同需求，提高其實用性；所述通氣管321為環(huán)形或折線形或V型，提高其傳遞能量的效果。同一排座椅和/或桌板之間的盤管部位32可以采用并列連接方式，同一張座椅的頭枕、靠背以及坐墊之間采用串聯(lián)，方便安裝。根據(jù)實際的需求，同一張座椅的頭枕、靠背以及坐墊之間的盤管部位32也可以采用并聯(lián)方式設(shè)置，且在座椅扶手的側(cè)面設(shè)有與所述盤管部位32相對應(yīng)的按鈕，便于乘客根據(jù)自身的需求對每個部位的溫度的控制，提高舒適程度。
[0038]所述出風口 5包括電動可調(diào)風口以及手動可調(diào)風口，所述電動可調(diào)風口設(shè)置在車廂的地板03上，所述手動可調(diào)風口設(shè)置在車廂的頂壁01和/或側(cè)壁02上，兩種出風口的設(shè)計，便于操作以及控制，實用性強。
[0039]所述進風端口 31與所述車廂風管2之間設(shè)有手動開關(guān)或按鈕7，方便乘客的自行控制，便于滿足不同乘客對舒適度的要求。
[0040]應(yīng)用本實用新型的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，夏天開啟空調(diào)時，冷風由空調(diào)出風總風管I輸送至車廂風管2，車廂風管2中的一部分冷氣經(jīng)出風口 5向車廂內(nèi)部釋放冷氣，使得整個車廂溫度適宜，另一部分冷氣經(jīng)所述功能風管3向車廂內(nèi)部的座椅和/或桌板輸送，使得乘客處于舒適的環(huán)境中；出風口 5包括電動可調(diào)風口以及手動可調(diào)風口，便于整體控制以及乘客的自行調(diào)控；車廂風管2的進風端口 31與車廂風管2之間設(shè)有手動開關(guān)或按鈕7，便于乘客的自行調(diào)控。冬季開啟空調(diào)時，熱風在動車組空調(diào)風道系統(tǒng)中的走向類似于前述的冷氣走向。
[0041]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，其特征在于:包括空調(diào)出風總風管(I)、車廂風管(2)和功能風管(3); 所述車廂風管(2)的一端通過閥門(4)連接在所述空調(diào)出風總風管(I)上，另一端貫穿車廂的頂壁(01)、側(cè)壁(02)以及地板(03)與朝向車廂內(nèi)部的出風口(5)連通，所述出風口(5)的數(shù)量為N個，N大于等于2; 所述功能風管(3)包括進風端口(31)、盤管部位(32)以及出風端口(33)，所述進風端口(31)以及出風端口(33)均連接在所述車廂風管(2)上，所述盤管部位(32)與進風端口(31)以及出風端口(33)分別通過軟管(6)連通； 所述盤管部位(32)設(shè)置在動車的座椅和/或桌板(04)的反面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，其特征在于:所述盤管部位(32)包括通氣管(321)以及外殼(322)，所述通氣管(321)盤旋設(shè)置在所述外殼(322)的內(nèi)部，且通過所述外殼(322)固定在動車的座椅和/或桌板(04)的反面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，其特征在于:所述盤管部位(32)設(shè)置在座椅的頭枕、靠背以及坐墊中一個或多個的反面；同一排座椅上的盤管部位(32)并聯(lián)設(shè)置，同一個座椅上的盤管部位(32)串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，其特征在于:所述通氣管(321)為環(huán)形或折線形或V型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，其特征在于:所述出風口(5)包括電動可調(diào)風口以及手動可調(diào)風口，所述電動可調(diào)風口設(shè)置在車廂的地板(03)上，所述手動可調(diào)風口設(shè)置在車廂的頂壁(01)和/或側(cè)壁(02)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，其特征在于:相鄰兩個所述出風口(5)之間的距離為20-500厘米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，其特征在于:所述進風端口(31)與軟管(6)的連接處以及出風端口(33)與軟管(6)的連接處設(shè)有連接附件，所述連接附件包括由內(nèi)到外設(shè)置的橡膠層、呢絨纖維層以及橡膠層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，其特征在于:所述軟管(6)包括從外向內(nèi)設(shè)置的鋁箔層、PE層、硬質(zhì)膠片層以及鋁箔層。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組空調(diào)風道系統(tǒng)，其特征在于:所述進風端口(31)與所述車廂風管(2 )之間設(shè)有手動開關(guān)或按鈕(7 )。
【文檔編號】B61D27/00GK203666677SQ201420030761
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月17日
【發(fā)明者】劉擴軍, 袁順勤, 劉錫斌, 姜明紅 申請人:株洲廣豐電氣有限公司