用于漏斗車的漏斗脊支撐結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，包括上漏斗脊背、第一脊板、側墻和上側梁，所述第一脊板的下端通過折彎結構的第一脊板安裝板安裝在所述上漏斗脊背的一側面上，所述上漏斗脊背的另一側面上通過折彎結構的第二脊板安裝板安裝有第二脊板，所述第二脊板和所述第一脊板的上端分別對接焊接在所述上側梁上，所述第一脊板和所述第二脊板的一側邊分別對接焊接在所述側墻的內側面上；所述第一脊板和所述第二脊板的另一側邊通過連接板相連；所述連接板下端通過筋板與所述上漏斗脊背相連。適用于鐵路漏斗車。
【專利說明】用于漏斗車的漏斗脊支撐結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路漏斗車領域，具體地指一種用于漏斗車的漏斗脊支撐結構。
【背景技術】
[0002]目前，隨著我國鐵路漏斗車技術的快速發展，重載和組裝效率已成為鐵路漏斗車的兩個發展方向，其中，漏斗脊支撐結構的優劣直接影響著鐵路漏斗車的承載能力和組裝效率。現有的漏斗脊支撐結構一般包括上漏斗脊背、脊板、側墻和上側梁，脊板的下端對接焊接在上漏斗脊背的頂端上，脊板的側邊對接焊接在側墻的內側面上，脊板的上端對接焊接在上側梁上，這樣，脊板便將上側梁、側墻和上漏斗脊背連成一體，從而增大了側墻所能承受的載荷，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力。但這種形式的漏斗脊支撐結構在實際使用時存在以下冋題:
[0003]1、由于脊板為大面積的片狀結構，所以脊板的剛度較差，這樣，其增大側墻所能承受的載荷的能力有限；同時，其在裝配和使用過程中非常容易發生變形，從而增大了裝配難度，降低了組裝效率；
[0004]2、由于脊板的下端與上漏斗脊背的頂端之間為線接觸，所以焊接時，很難保證脊板的下端與上漏斗脊背的頂端位于同一直線上，從而進一步地增大了裝配難度，降低了組裝效率。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是為了解決上述【背景技術】存在的不足，提出一種承載能力強且組裝效率高的用于漏斗車的漏斗脊支撐結構。
[0006]為實現上述目的，本發明所設計的一種用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，包括上漏斗脊背、第一脊板、側墻和上側梁，所述第一脊板的下端通過折彎結構的第一脊板安裝板安裝在所述上漏斗脊背的一側面上，所述上漏斗脊背的另一側面上通過折彎結構的第二脊板安裝板安裝有第二脊板，所述第二脊板和所述第一脊板的上端分別對接焊接在所述上側梁上，所述第一脊板和所述第二脊板的一側邊分別對接焊接在所述側墻的內側面上；所述第一脊板和所述第二脊板的另一側邊通過連接板相連；所述連接板下端通過筋板與所述上漏斗脊背相連。通過采用兩塊脊板共同支撐側墻的技術方案，解決了單塊脊板增大側墻所能承受的載荷的能力有限的問題；同時，采用折彎結構的脊板安裝板使得脊板與上漏斗脊背之間為面接觸，這樣大大地降低了裝配難度，從而提高了組裝效率；而且，通過在第一脊板和第二脊板之間加設連接板，提高了脊板的剛度，從而不僅提高了鐵路漏斗車的承載能力，而且還能有效地防止脊板發生變形；最后，通過筋板將連接板與上漏斗脊背連成一體，提高了本結構的強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0007]在上述方案中，所述第一脊板安裝板的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背的一側面上，所述第一脊板安裝板的上端搭接焊接在所述第一脊板的下端上；所述第二脊板安裝板的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背的一另側面上，所述第二脊板安裝板的上端搭接焊接在所述第二脊板的下端上。通過將脊板安裝板與上漏斗脊背和脊板之間分別設計成搭接焊接的結構，降低了工藝難度，從而提高了組裝效率。
[0008]在上述方案中，所述第一脊板安裝板和第二脊板安裝板為結構相同的平板折彎件。
[0009]在上述方案中，所述第一脊板和第二脊板的結構相同，且所述第一脊板和第二脊板豎直平行布置。
[0010]在上述方案中，所述第一脊板和第二脊板相對于所述上漏斗脊背的頂端所在直線對稱布置。通過將第一脊板和第二脊板相對于上漏斗脊背的頂端所在直線對稱布置，這樣，第一脊板和第二脊板的受力更均勻。
[0011]在上述方案中，所述連接板與所述第一脊板為一體結構的折彎件，所述第二脊板的另一側焊接在所述第一脊板的折彎部分上。通過將連接板與第一脊板設計為整體結構，一方面減少了焊接量，從而提高了組裝效率，另一方面提高了強度。
[0012]在上述方案中，所述筋板下端設有與所述上漏斗脊背上端形狀相配合的插裝開口，所述筋板下端通過所述插裝開口插裝焊接在所述上漏斗脊背上端對應所述連接板的位置，所述筋板上端與所述連接板的下端搭接焊。加設的連接板與筋板之間為搭接焊接，使得筋板的加強效果更好。
[0013]在上述方案中，所述第一脊板和第二脊板上分別設有減重孔，所述第一脊板和第二脊板上對應的兩減重孔之間通過用于防止物料進入所述第一脊板和第二脊板之間空間的連接件相連。加設的減重孔在保證了強度的前提下減小了自重；同時，加設連接件一方面能防止物料進入第一脊板和第二脊板之間空間，另一方面還能起到加強第一脊板和第二脊板之間的連接強度的作用。
[0014]在上述方案中，所述減重孔為圓形、橢圓形或方形。
[0015]在上述方案中，所述連接板上端通過加強筋板焊接在所述上側梁上。加設的加強筋板能提高脊板與上側梁之間的連接強度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0016]本發明的優點在于:
[0017]1、通過采用兩塊脊板共同支撐側墻的技術方案，解決了單塊脊板增大側墻所能承受的載荷的能力有限的問題；
[0018]2、采用折彎結構的脊板安裝板使得脊板與上漏斗脊背之間為面接觸，這樣大大地降低了裝配難度，從而提高了組裝效率；
[0019]3、通過在第一脊板和第二脊板之間加設連接板，提高了脊板的剛度，從而不僅提高了鐵路漏斗車的承載能力，而且還能有效地防止脊板發生變形；
[0020]4、通過筋板將連接板與上漏斗脊背連成一體，提高了本結構的強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0021]5、通過將脊板安裝板與上漏斗脊背和脊板之間分別設計成搭接焊接的結構，降低了工藝難度，從而提高了組裝效率；
[0022]6、通過將第一脊板和第二脊板相對于上漏斗脊背的頂端所在直線對稱布置，這樣，第一脊板和第二脊板的受力更均勻；
[0023]7、通過將連接板與第一脊板設計為整體結構，一方面減少了焊接量，從而提高了組裝效率，另一方面提高了強度；
[0024]8、加設的連接板與筋板之間為搭接焊接，使得筋板的加強效果更好；
[0025]9、加設的減重孔在保證了強度的前提下減小了自重；
[0026]10、加設連接件一方面能防止物料進入第一脊板和第二脊板之間空間，另一方面還能起到加強第一脊板和第二脊板之間的連接強度的作用；
[0027]11、加設的加強筋板能提高脊板與上側梁之間的連接強度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1為發明的使用狀態結構示意圖；
[0029]圖2為圖1另一視角的結構示意圖；
[0030]圖3為圖1去掉側墻、上側梁和對稱部分的支撐結構后的結構示意圖；
[0031]圖4為圖3的側視結構示意圖；
[0032]圖5為圖4中A部的局部放大結構示意圖；
[0033]圖6為圖3的斜視結構示意圖；
[0034]圖7為第一脊板、第一脊板安裝板和連接板的連接關系結構示意圖；
[0035]圖8為圖7的側視結構示意圖；
[0036]圖9為圖7的斜視結構示意圖；
[0037]圖10為第二脊板和第二脊板安裝板的連接關系結構示意圖；
[0038]圖11為圖10的側視結構示意圖；
[0039]圖12為圖10的斜視結構示意圖；
[0040]圖13為筋板的結構示意圖；
[0041]圖14為圖13的側視結構示意圖。
[0042]圖中:上漏斗脊背I，第一脊板2，側墻3，上側梁4，第一脊板安裝板5，第二脊板安裝板6，第二脊板7，連接板8，筋板9，插裝開口 9a，減重孔10，連接件11，加強筋板12。
【具體實施方式】
[0043]以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細描述:
[0044]如圖1所示的一種用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，包括上漏斗脊背1、第一脊板2、側墻3和上側梁4，所述第一脊板2的下端通過折彎結構的第一脊板安裝板5安裝在所述上漏斗脊背I的一側面上，所述上漏斗脊背I的另一側面上通過折彎結構的第二脊板安裝板6安裝有第二脊板7，所述第二脊板7和所述第一脊板2的上端分別對接焊接在所述上側梁4上，所述第一脊板2和所述第二脊板7的一側邊分別對接焊接在所述側墻3的內側面上；所述第一脊板2和所述第二脊板7的另一側邊通過連接板8相連；所述連接板8下端通過筋板9與所述上漏斗脊背I相連。通過采用兩塊脊板共同支撐側墻3的技術方案，解決了單塊脊板增大側墻3所能承受的載荷的能力有限的問題；同時，采用折彎結構的脊板安裝板使得脊板與上漏斗脊背I之間為面接觸，這樣大大地降低了裝配難度，從而提高了組裝效率；而且，通過在第一脊板2和第二脊板7之間加設連接板8，提高了脊板的剛度，從而不僅提高了鐵路漏斗車的承載能力，而且還能有效地防止脊板發生變形；最后，通過筋板9將連接板8與上漏斗脊背I連成一體，提高了本結構的強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0045]上述第一脊板安裝板5的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背I的一側面上，所述第一脊板安裝板5的上端搭接焊接在所述第一脊板2的下端上；所述第二脊板安裝板6的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背I的一另側面上，所述第二脊板安裝板6的上端搭接焊接在所述第二脊板7的下端上。通過將脊板安裝板與上漏斗脊背和脊板之間分別設計成搭接焊接的結構，降低了工藝難度，從而提高了組裝效率。所述第一脊板安裝板5和第二脊板安裝板6為結構相同的平板折彎件。
[0046]上述第一脊板2和第二脊板7的結構相同，且所述第一脊板2和第二脊板7豎直平行布置。所述第一脊板2和第二脊板7相對于所述上漏斗脊背I的頂端所在直線對稱布置。通過將第一脊板2和第二脊板7相對于上漏斗脊背I的頂端所在直線對稱布置，這樣，第一脊板2和第二脊板7的受力更均勻。所述連接板8與所述第一脊板2為一體結構的折彎件，所述第二脊板7的另一側焊接在所述第一脊板2的折彎部分(即所述連接板8)上。通過將連接板8與第一脊板2設計為整體結構，一方面減少了焊接量，從而提高了組裝效率，另一方面提高了強度。所述連接板8上端通過加強筋板12焊接在所述上側梁4上。加設的加強筋板12能提高脊板與上側梁4之間的連接強度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0047]上述筋板9下端設有與所述上漏斗脊背I上端形狀相配合的插裝開口 9a，所述筋板9下端通過所述插裝開口 9a插裝焊接在所述上漏斗脊背I上端對應所述連接板8的位置，所述筋板9上端與所述連接板8的下端搭接焊。加設的連接板8與筋板9之間為搭接焊接，使得筋板9的加強效果更好。
[0048]上述第一脊板2和第二脊板7上分別設有減重孔10，所述第一脊板2和第二脊板7上對應的兩減重孔10之間通過用于防止物料進入所述第一脊板2和第二脊板7之間空間的連接件11相連。加設的減重孔10在保證了強度的前提下減小了自重；同時，加設連接件11 一方面能防止物料進入第一脊板2和第二脊板7之間空間，另一方面還能起到加強第一脊板2和第二脊板7之間的連接強度的作用。所述減重孔10為圓形、橢圓形或方形。
[0049]本發明在裝配時:
[0050]首先，將第一脊板2和第二脊板7分別對應與第一脊板安裝板5和第二脊板安裝板6焊接在一起；然后，將焊接好的第二脊板7焊接在第一脊板2的折彎部分上；接著，將焊接好的第一脊板2、第一脊板安裝板5、第二脊板安裝板6和第二脊板7焊接在上漏斗脊背I上；最后，用筋板9將第一脊板2的折彎部分加固在上漏斗脊背I上即可完成脊板的下端固定，脊板的上端和側邊的固定方式與現有技術一致，在此不再贅述。
[0051]本發明通過采用兩塊脊板共同支撐側墻3的技術方案，解決了單塊脊板增大側墻3所能承受的載荷的能力有限的問題；采用折彎結構的脊板安裝板使得脊板與上漏斗脊背I之間為面接觸，這樣大大地降低了裝配難度，從而提高了組裝效率；通過在第一脊板2和第二脊板7之間加設連接板8，提高了脊板的剛度，從而不僅提高了鐵路漏斗車的承載能力，而且還能有效地防止脊板發生變形；通過筋板9將連接板8與上漏斗脊背I連成一體，提高了本結構的強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過將脊板安裝板與上漏斗脊背和脊板之間分別設計成搭接焊接的結構，降低了工藝難度，從而提高了組裝效率；通過將第一脊板2和第二脊板7相對于上漏斗脊背I的頂端所在直線對稱布置，這樣，第一脊板2和第二脊板7的受力更均勻；通過將連接板8與第一脊板2設計為整體結構，一方面減少了焊接量，從而提高了組裝效率，另一方面提高了強度；加設的連接板8與筋板9之間為搭接焊接，使得筋板9的加強效果更好；加設的減重孔10在保證了強度的前提下減小了自重；加設連接件11 一方面能防止物料進入第一脊板2和第二脊板7之間空間，另一方面還能起到加強第一脊板2和第二脊板7之間的連接強度的作用；加設的加強筋板12能提高脊板與上側梁4之間的連接強度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
【權利要求】
1.一種用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，包括上漏斗脊背(I)、第一脊板(2)、側墻(3)和上側梁(4)，其特征在于:所述第一脊板(2)的下端通過折彎結構的第一脊板安裝板(5)安裝在所述上漏斗脊背(I)的一側面上，所述上漏斗脊背(I)的另一側面上通過折彎結構的第二脊板安裝板(6)安裝有第二脊板(7)，所述第二脊板(7)和所述第一脊板(2)的上端分別對接焊接在所述上側梁(4)上，所述第一脊板(2)和所述第二脊板(7)的一側邊分別對接焊接在所述側墻(3)的內側面上；所述第一脊板(2)和所述第二脊板(7)的另一側邊通過連接板(8)相連；所述連接板(8)下端通過筋板(9)與所述上漏斗脊背(I)相連。
2.根據權利要求1所述的用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，其特征在于:所述第一脊板安裝板(5)的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背(I)的一側面上，所述第一脊板安裝板(5)的上端搭接焊接在所述第一脊板(2)的下端上；所述第二脊板安裝板￠)的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背(I)的一另側面上，所述第二脊板安裝板￠)的上端搭接焊接在所述第二脊板(7)的下端上。
3.根據權利要求2所述的用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，其特征在于:所述第一脊板安裝板(5)和第二脊板安裝板(6)為結構相同的平板折彎件。
4.根據權利要求1所述的用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，其特征在于:所述第一脊板(2)和第二脊板(7)的結構相同，且所述第一脊板(2)和第二脊板(7)豎直平行布置。
5.根據權利要求4所述的用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，其特征在于:所述第一脊板(2)和第二脊板(7)相對于所述上漏斗脊背(I)的頂端所在直線對稱布置。
6.根據權利要求4所述的用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，其特征在于:所述連接板(8)與所述第一脊板(2)為一體結構的折彎件，所述第二脊板(7)的另一側焊接在所述第一脊板(2)的折彎部分上。
7.根據權利要求1所述的用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，其特征在于:所述筋板(9)下端設有與所述上漏斗脊背(I)上端形狀相配合的插裝開口(9a)，所述筋板(9)下端通過所述插裝開口(9a)插裝焊接在所述上漏斗脊背(I)上端對應所述連接板(8)的位置，所述筋板(9)上端與所述連接板(8)的下端搭接焊。
8.根據權利要求1所述的用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，其特征在于:所述第一脊板(2)和第二脊板(7)上分別設有減重孔(10)，所述第一脊板(2)和第二脊板(7)上對應的兩減重孔(10)之間通過用于防止物料進入所述第一脊板(2)和第二脊板(7)之間空間的連接件(11)相連。
9.根據權利要求8所述的用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，其特征在于:所述減重孔(10)為圓形、橢圓形或方形。
10.根據權利要求1所述的用于漏斗車的漏斗脊支撐結構，其特征在于:所述連接板(8)上端通過加強筋板(12)焊接在所述上側梁(4)上。
【文檔編號】B61D7/00GK104477181SQ201410712013
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月28日 優先權日:2014年11月28日
【發明者】曾丁軒, 謝斌, 湯楚強, 伏鐵軍, 李加良, 張金發, 陳洪濤, 趙華瑞, 張訓琪, 武慧平, 謝志勇, 何衍 申請人:南車長江車輛有限公司