三軌距套線道岔的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種三軌距套線道岔,包括依次設置的一組轉轍器、二組活動心軌轍叉和四組固定轍叉;所述轉轍器包括四根基本軌和四根尖軌,四根基本軌分別為二根直線基本軌和二根曲線基本軌,四根尖軌分別為二根直線尖軌和二根曲線尖軌,四根尖軌通過一根拉桿與一個扳道器連接以實現聯動控制開合;所述活動心軌轍叉設置于導曲線內兩種窄軌相交處的滑床板上用于分別通過1067窄軌機車和1000窄軌機車,每組活動心軌轍叉包括一根曲線活動心軌和一根直線活動心軌,二組活動心軌轍叉的四根活動心軌分別通過二根拉桿與二個聯動扳道器連接以實現聯動控制開合;所述四組固定轍叉包括一組固定曲線轍叉和三組固定直線轍叉,四組固定轍叉連接為一個整體。
【專利說明】
三軌距套線道岔
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種鐵路軌道連接裝置,尤其涉及一種能同時通過1435、1067、1000三種不同軌距機車的三軌距套線道岔。
【背景技術】
[0002]道岔是鐵路軌道的一種基本連接裝置,用于不同軌道的連接,結構復雜,制作要求高。用于不同軌距軌道連接的道岔,結構更加復雜,制作要求更加高;而且,軌距規格越多的道岔,結構越復雜,制作要求越高。
[0003]目前,我國鐵路幾乎為單一的標準軌距1435線路,僅云南昆明至中越邊境口岸河口保留全長468公里軌距為1000的窄軌線路。東南亞國家,包括越南、柬埔寨、泰國、緬甸及馬來西亞以1000軌鐵路為主,日本、澳大利亞及非洲大部分國家均采用1067軌距。隨著世界貿易的飛速發展,采用雙軌距或三軌距同時運行以適應多種機車運行的套線線路成為對鐵路的要求。采用雙軌距或三軌距同時運行的套線鐵路,必須配置雙軌距或三軌距道岔。
[0004]目前,僅我國云南的一段鐵路使用了能同時通過1435和1000 二種不同軌距機車的雙軌距簡單道岔。但是,迄今還沒有出現雙軌距套線道岔,更沒有能同時通過1435、1067、1000三種不同軌距機車的三軌距套線道岔。
[0005] 申請人:在長期研究和試驗中發現,與單軌距和雙軌距簡單道岔相比,制作三軌距套線道岔需要解決一系列技術難題,如:道岔導曲線范圍內,有三個位置需設置轍叉,且不能使用普通單軌距道岔和雙軌距道岔所采用的固定式直線轍叉,制造難度巨大;不同位置的尖軌和轍叉的開合控制問題等。
【發明內容】
[0006]本發明要解決的技術問題是提供一種能同時通過1435、1067、1000三種不同軌距機車的三軌距套線道岔。
[0007]為了解決上述技術問題,本發明的三軌距套線道岔包括依次設置的一組轉轍器、二組可動心軌轍叉和四組固定轍叉;
所述轉轍器包括四根基本軌和四根尖軌;所述四根基本軌分別為第一直線基本軌、第二直線基本軌、第一曲線基本軌和第二曲線基本軌;所述第一直線基本軌和第二直線基本軌相鄰設置,所述第一曲線基本軌和第二曲線基本軌相鄰設置,外側兩根基本軌即第一直線基本軌和第二曲線基本軌為標軌行走軌并分別為1067窄軌和1000窄軌的外側行走軌,內側兩根基本軌分別為1067窄軌和1000窄軌的另一行走軌;所述四根尖軌分別為第一曲線尖軌、第二曲線尖軌、第一直線尖軌和第二直線尖軌;所述第一曲線尖軌和第二曲線尖軌分別設置于第一直線基本軌和第二直線基本軌內側以分別與第一直線基本軌和第二直線基本軌接觸連接以供機車通過側股;所述第一直線尖軌和第二直線尖軌分別設置于第一曲線基本軌和第二曲線基本軌內側以分別與第一曲線基本軌和第二曲線基本軌接觸連接以供機車通過直股; 所述可動心軌轍叉設置于導曲線內兩種窄軌相交處的滑床板上用于分別通過1067窄軌機車和1000窄軌機車,包括第一組可動心軌轍叉和第二組可動心軌轍叉;所述第一組可動心軌轍叉對應轉轍器的第二直線基本軌設置;所述第一組可動心軌轍叉包括第一基本軌、第一直線可動心軌和第一曲線可動心軌;所述第一直線可動心軌和第一曲線可動心軌設置于基本軌內側;所述第一基本軌折成直線段和曲線段,第一基本軌的直線段端頭連接行走軌、曲線段端頭與轉轍器的第一曲線尖軌跟端活動連接;所述第一直線可動心軌跟端與轉轍器的第二直線基本軌端頭活動連接、其尖端至于第一基本軌轉折處以與第一基本軌接觸連接;所述第一曲線可動心軌跟端與固定轍叉活動連接、尖端至于第一基本軌轉折處以與第一基本軌接觸連接;所述第二組可動心軌轍叉包括第二基本軌、第二直線可動心軌和第二曲線可動心軌;所述第二直線可動心軌和第二曲線可動心軌設置于第二基本軌內側;所述第二基本軌折成直線段和曲線段,第二基本軌的直線段端頭與轉轍器的第二直線尖軌跟端活動連接、曲線段端頭連接行走軌;所述第二曲線可動心軌跟端與轉轍器的第一曲線基本軌端頭活動連接、其尖端至于第二基本軌轉折處以與第二基本軌接觸連接;所述第二直線可動心軌跟端與固定轍叉活動連接、尖端至于第二基本軌轉折處以與第二基本軌接觸連接;
所述四組固定轍叉包括固定曲線轍叉、第一固定直線轍叉、第二固定直線轍叉和第三固定直線轍叉;所述固定曲線轍叉的曲線翼軌通過導曲線軌與轉轍器的第二曲線尖軌連接即導曲線軌一端與固定曲線轍叉的曲線翼軌前端固定連接、導曲線軌另一端與轉轍器的第二曲線尖軌跟端活動連接;所述固定曲線轍叉的直線翼軌通過直線連接軌與轉轍器的第一直線尖軌連接即直線連接軌一端與固定曲線轍叉的直線翼軌前端固定連接、直線連接軌另一端與轉轍器的第一直線尖軌跟端活動連接;所述第一固定直線轍叉的翼軌前端分別與第一組可動心軌轍叉的第一曲線可動心軌跟端活動連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接;所述第一固定直線轍叉的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌;所述第二固定直線轍叉的翼軌前端分別與第二組可動心軌轍叉的第二直線可動心軌跟端活動連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接;所述第二固定直線轍叉的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌;所述第三固定直線轍叉的心軌后端分別固定連接于行走軌。
[0008]所述轉轍器的尖軌跟端通過間隔鐵式活動接頭活動連接。
[0009]所述四組固定轍叉為鋼軌拼裝結構。
[0010]所述可動心軌轍叉基本軌轉折處外側設有幫軌以增加抗側向力作用。
[0011]所述可動心軌轍叉的基本軌位于滑床板外側處設有軌撐以承受車輪對鋼軌的側向推力。
[0012]所述固定轍叉兩側的各兩根行走軌內側設有護軌。
[0013]所述固定轍叉兩側的各兩根行走軌內側設有五對護軌。
[0014]所述尖軌尖端刨切有15mm斜口。
[0015]所述四組固定轍叉首尾直接連接為一個整體。
[0016]所述護軌為分開可調結構。
[0017]所述轉轍器的四根尖軌通過一根拉桿與一個扳道器連接以實現聯動控制開合。
[0018]所述可動心軌轍叉的第一直線可動心軌與第二曲線可動心軌、第一曲線可動心軌與第二直線可動心軌分別通過二根拉桿與二個聯動扳道器連接以實現聯動控制開合。
[0019]采用本發明的結構,由于依次設置有一組轉轍器、二組可動心軌轍叉和四組固定轍叉,能在現有標準軌距1435線路的軌道內同時通過1435、1067、1000三種不同軌距機車,解決三種不同軌距鐵路套線內的互聯互通問題,可充分發掘現有站場、線路的潛能,最大限度提高線路站場使用效率,節省大量的建設資金和站場用地。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本發明的道岔結構示意圖;
圖2是本發明道岔三種機車通過側股示意圖;
圖3是本發明道岔三種機車通過直股示意圖;
圖4是本發明道岔1000窄軌左共軌右開示意圖;
圖5是本發明道岔1000窄軌右共軌左開示意圖;
圖6是本發明道岔1000窄軌右共軌右開示意圖;
圖7是本發明道岔1000窄軌左共軌左開示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作詳細描述:
如圖1、圖2、圖3所示,本發明的三軌距套線道岔包括依次設置的一組轉轍器、二組可動心軌轍叉和四組固定轍叉。
[0022]轉轍器包括四根基本軌和四根尖軌。四根基本軌分別為第一直線基本軌1、第二直線基本軌2、第一曲線基本軌3和第二曲線基本軌4。第一直線基本軌和第二直線基本軌相鄰設置。第一曲線基本軌和第二曲線基本軌相鄰設置。外側兩根基本軌即第一直線基本軌和第二曲線基本軌為標軌行走軌并分別為1067窄軌和1000窄軌的外側行走軌。內側兩根基本軌分別為1067窄軌和1000窄軌的另一行走軌。四根尖軌分別為第一曲線尖軌5、第二曲線尖軌6、第一直線尖軌7和第二直線尖軌8。第一曲線尖軌和第二曲線尖軌分別設置于第一直線基本軌和第二直線基本軌內側以分別與第一直線基本軌和第二直線基本軌接觸連接以供機車通過側股。第一直線尖軌和第二直線尖軌分別設置于第一曲線基本軌和第二曲線基本軌內側以分別與第一曲線基本軌和第二曲線基本軌接觸連接以供機車通過直股。
[0023]作為優選方式,轉轍器的四根尖軌通過一根拉桿與一個扳道器連接以實現聯動控制開合。尖軌及扳道器的結構是現有技術。尖軌與扳道器的連接方式也可以采用其他常用連接方式。
[0024]可動心軌轍叉設置于導曲線內兩種窄軌相交處的滑床板上用于分別通過1067窄軌機車和1000窄軌機車,包括第一組可動心軌轍叉和第二組可動心軌轍叉。第一組可動心軌轍叉對應轉轍器的第二直線基本軌設置。第一組可動心軌轍叉包括第一基本軌10、第一直線可動心軌9和第一曲線可動心軌14。第一直線可動心軌和第一曲線可動心軌設置于基本軌內側。第一基本軌10折成直線段和曲線段,第一基本軌10的直線段端頭連接行走軌、曲線段端頭與轉轍器的第一曲線尖軌跟端活動連接。第一直線可動心軌跟端與轉轍器的第二直線基本軌端頭活動連接、其尖端至于第一基本軌轉折處以與第一基本軌接觸連接。第一曲線可動心軌跟端與固定轍叉活動連接、尖端至于第一基本軌轉折處以與第一基本軌接觸連接。第二組可動心軌轍叉包括第二基本軌13、第二直線可動心軌15和第二曲線可動心軌11。第二直線可動心軌和第二曲線可動心軌設置于第二基本軌內側。第二基本軌折成直線段和曲線段,第二基本軌的直線段端頭與轉轍器的第二直線尖軌跟端活動連接、曲線段端頭連接行走軌。第二曲線可動心軌跟端與轉轍器的第一曲線基本軌端頭活動連接、其尖端至于第二基本軌轉折處以與第二基本軌接觸連接。第二直線可動心軌跟端與固定轍叉活動連接、尖端至于第二基本軌轉折處以與第二基本軌接觸連接。
[0025]作為優選方式,可動心軌轍叉的第一直線可動心軌與第二曲線可動心軌、第一曲線可動心軌與第二直線可動心軌分別通過二根拉桿與二個聯動扳道器連接以實現聯動控制開合。心軌及扳道器的結構是現有技術。心軌與扳道器的連接方式也可以采用其他常用連接方式。
[0026]四組固定轍叉包括固定曲線轍叉16、第一固定直線轍叉18、第二固定直線轍叉19和第三固定直線轍叉20。固定曲線轍叉16的曲線翼軌通過導曲線軌與轉轍器的第二曲線尖軌連接即導曲線軌一端與固定曲線轍叉的曲線翼軌前端固定連接、導曲線軌另一端與轉轍器的第二曲線尖軌跟端活動連接。固定曲線轍叉16的直線翼軌通過直線連接軌與轉轍器的第一直線尖軌連接即直線連接軌一端與固定曲線轍叉的直線翼軌前端固定連接、直線連接軌另一端與轉轍器的第一直線尖軌跟端活動連接。第一固定直線轍叉18的翼軌前端分別與第一組可動心軌轍叉的第一曲線可動心軌跟端活動連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接。第一固定直線轍叉18的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌。第二固定直線轍叉19的翼軌前端分別與第二組可動心軌轍叉的第二直線可動心軌跟端活動連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接。第二固定直線轍叉19的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌。第三固定直線轍叉20的心軌后端分別固定連接于行走軌。
[0027]為了控制簡單可靠,轉轍器的尖軌跟端通過間隔鐵式活動接頭與其他連接部件活動連接。這樣可以使尖軌開合控制更加順暢、可靠。
[0028]四組固定轍叉首尾直接連接為一個整體。四組固定轍叉為鋼軌拼裝結構。這樣,可以避免道岔插入短軌,降低道岔成本,減少空間,保證道岔的穩定性。
[0029]為了增加道岔穩定及可靠性,可動心軌轍叉基本軌轉折處外側設有幫軌12以增加抗側向力作用。可動心軌轍叉的基本軌位于滑床板外側處設有軌撐以承受車輪對鋼軌的側向推力。
[0030]為了增加道岔行車安全及可靠性,固定轍叉兩側的各兩根基本軌內側可以設有護軌17。固定轍叉兩側的各兩根基本軌內側最好設五對護軌。護軌可以為分開可調結構,這樣,當護軌有側磨時,可方便調整輪緣槽尺寸,減少成本,使用方便。
[0031]尖軌尖端刨切有15_斜口,這樣,可以防止尖軌尖端打開時與滑床板固定螺栓干涉摩擦造成妨礙、故障,以確保使用安全方便。
[0032]本發明的三軌距套線道岔按共用軌方向及開向不同,道岔有共計四種設置方式:如圖4所示,1000軌21左共用軌、1067軌22右共用軌、右開道岔;如圖5所示,1000軌21右共用軌、1067軌22左共用軌、左開道岔;如圖6所示,1000軌21右共用軌、1067軌22左共用軌、右開道岔;如圖7所示,1000軌21左共用軌、1067軌22右共用軌、左開道岔。
[0033]套線道岔可設三個扳道器,分別連接轉轍器的尖軌、可動心軌轍叉的第一直線可動心軌、第二曲線可動心軌和第一曲線可動心軌、第二直線可動心軌,可以聯動,用于控制三種軌距機車行駛于相對應軌道。
[0034]不同軌距機車通過道岔時尖軌和可動心軌扳動位置如下:
三種機車通過側股時,如圖2所示,轉轍器的第一曲線尖軌5和第二曲線尖軌6閉合,第一直線尖軌7和第二直線尖軌8打開;可動心軌轍叉的第一曲線可動心軌14和第二曲線可動心軌11閉合,第一直線可動心軌9和第二直線可動心軌15打開。
[0035]三種機車通過直股時,如圖3所示,轉轍器的第一曲線尖軌5和第二曲線尖軌6打開,第一直線尖軌7和第二直線尖軌8閉合;可動心軌轍叉的第一曲線可動心軌14和第二曲線可動心軌11打開,第一直線可動心軌9和第二直線可動心軌15閉合。
【權利要求】
1.一種三軌距套線道岔,其特征在于:包括依次設置的一組轉轍器、二組可動心軌轍叉和四組固定轍叉; 所述轉轍器包括四根基本軌和四根尖軌;所述四根基本軌分別為第一直線基本軌(I)、第二直線基本軌(2)、第一曲線基本軌(3)和第二曲線基本軌(4);所述第一直線基本軌和第二直線基本軌相鄰設置,所述第一曲線基本軌和第二曲線基本軌相鄰設置,外側兩根基本軌即第一直線基本軌和第二曲線基本軌為標軌行走軌并分別為1067窄軌和1000窄軌的外側行走軌,內側兩根基本軌分別為1067窄軌和1000窄軌的另一行走軌;所述四根尖軌分別為第一曲線尖軌(5)、第二曲線尖軌(6)、第一直線尖軌(7)和第二直線尖軌(8);所述第一曲線尖軌和第二曲線尖軌分別設置于第一直線基本軌和第二直線基本軌內側以分別與第一直線基本軌和第二直線基本軌接觸連接以供機車通過側股;所述第一直線尖軌和第二直線尖軌分別設置于第一曲線基本軌和第二曲線基本軌內側以分別與第一曲線基本軌和第二曲線基本軌接觸連接以供機車通過直股; 所述可動心軌轍叉設置于導曲線內兩種窄軌相交處的滑床板上用于分別通過1067窄軌機車和1000窄軌機車,包括第一組可動心軌轍叉和第二組可動心軌轍叉;所述第一組可動心軌轍叉對應轉轍器的第二直線基本軌設置;所述第一組可動心軌轍叉包括第一基本軌(10)、第一直線可動心軌(9)和第一曲線可動心軌(14);所述第一直線可動心軌和第一曲線可動心軌設置于基本軌內側;所述第一基本軌(10)折成直線段和曲線段,第一基本軌(10)的直線段端頭連接行走軌、曲線段端頭與轉轍器的第一曲線尖軌跟端活動連接;所述第一直線可動心軌跟端與轉轍器的第二直線基本軌端頭活動連接、其尖端至于第一基本軌轉折處以與第一基本軌接觸連接;所述第一曲線可動心軌跟端與固定轍叉活動連接、尖端至于第一基本軌轉折處以與第一基本軌接觸連接;所述第二組可動心軌轍叉包括第二基本軌(13)、第二直線可動心軌(15)和第二曲線可動心軌(11);所述第二直線可動心軌和第二曲線可動心軌設置于第二基本軌內側;所述第二基本軌折成直線段和曲線段,第二基本軌的直線段端頭與轉轍器的第二直線尖軌跟端活動連接、曲線段端頭連接行走軌;所述第二曲線可動心軌跟端與轉轍器的第一曲線基本軌端頭活動連接、其尖端至于第二基本軌轉折處以與第二基本軌接觸連接;所述第二直線可動心軌跟端與固定轍叉活動連接、尖端至于第二基本軌轉折處以與第二基本軌接觸連接; 所述四組固定轍叉包括固定曲線轍叉(16)、第一固定直線轍叉(18)、第二固定直線轍叉(19)和第三固定直線轍叉(20);所述固定曲線轍叉(16)的曲線翼軌通過導曲線軌與轉轍器的第二曲線尖軌連接即導曲線軌一端與固定曲線轍叉的曲線翼軌前端固定連接、導曲線軌另一端與轉轍器的第二曲線尖軌跟端活動連接;所述固定曲線轍叉(16)的直線翼軌通過直線連接軌與轉轍器的第一直線尖軌連接即直線連接軌一端與固定曲線轍叉的直線翼軌前端固定連接、直線連接軌另一端與轉轍器的第一直線尖軌跟端活動連接;所述第一固定直線轍叉(18)的翼軌前端分別與第一組可動心軌轍叉的第一曲線可動心軌跟端活動連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接;所述第一固定直線轍叉(18)的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌;所述第二固定直線轍叉(19)的翼軌前端分別與第二組可動心軌轍叉的第二直線可動心軌跟端活動連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接;所述第二固定直線轍叉(19)的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌;所述第三固定直線轍叉(20)的心軌后端分別固定連接于行走軌。
2.根據權利要求1所述三軌距套線道岔,其特征在于:所述轉轍器的尖軌跟端通過間隔鐵式活動接頭活動連接。
3.根據權利要求1所述三軌距套線道岔,其特征在于:所述四組固定轍叉為鋼軌拼裝結構。
4.根據權利要求1所述三軌距套線道岔,其特征在于:所述可動心軌轍叉基本軌轉折處外側設有幫軌(12)以增加抗側向力作用。
5.根據權利要求1或4所述的三軌距套線道岔,其特征在于:所述可動心軌轍叉的基本軌位于滑床板外側處設有軌撐以承受車輪對鋼軌的側向推力。
6.根據權利要求1所述三軌距套線道岔,其特征在于:所述固定轍叉兩側的各兩根行走軌內側設有護軌(17)。
7.根據權利要求6所述三軌距套線道岔,其特征在于:所述固定轍叉兩側的各兩根行走軌內側設有五對護軌。
8.根據權利要求1所述三軌距套線道岔,其特征在于:所述尖軌尖端刨切有15mm斜□。
9.根據權利要求1所述三軌距套線道岔,其特征在于:所述四組固定轍叉首尾直接連接為一個整體。
10.根據權利要求6或7所述三軌距套線道岔,其特征在于:所述護軌為分開可調結構。
11.根據權利要求1所述三軌距套線道岔,其特征在于:所述轉轍器的四根尖軌通過一根拉桿與一個扳道器連接以實現聯動控制開合。
12.根據權利要求1所述三軌距套線道岔,其特征在于:所述可動心軌轍叉的第一直線可動心軌與第二曲線可動心軌、第一曲線可動心軌與第二直線可動心軌分別通過二根拉桿與二個聯動扳道器連接以實現聯動控制開合。
【文檔編號】E01B7/00GK104452487SQ201410706613
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月1日 優先權日:2014年12月1日
【發明者】龍運生, 劉語冰, 盧澤坤, 徐鸞玉, 夏智 申請人:湖南中創軌道工程裝備有限公司