一種拼接式鐵路貨車中梁的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于：它包括一兩端呈對稱設置共分五段的拼接式中梁本體，所述中梁本體包括一平直的中間梁，所述中間梁的兩端分別連接一段向上傾斜的聯接梁，每一所述聯接梁的上端分別連接一平直段的牽引梁。所述中間梁與所述聯接梁，所述聯接梁與所述牽引梁之間，每一所述腹板、所述上蓋板和所述下蓋板對接接口的焊縫均不在同一斷面呈交錯分布。本發明可以廣泛用于各種鐵路貨車中梁制造使用之中。
【專利說明】一種拼接式鐵路貨車中梁
【技術領域】
[0001]本發明涉及貨車中梁，特別是關于一種適用于鐵路貨車特殊新型結構的拼接式鐵路貨車中梁。
【背景技術】
[0002]中梁是普通鐵路貨車車體的主要部件之一，在車體上一般為縱向布置，位于車體的中部，車體的兩端分別設有車輛牽引裝置，沿縱向方向中梁的兩側對稱設置有端梁、枕梁、橫梁等各種橫向梁以及地板，中梁主要用于承受縱向力(牽引力或壓縮力)、垂向力和扭轉力等。普通貨車中梁多為相同截面的長直矩形結構，也有平車采用中部高、兩端小的魚腹形結構，這些中梁都是采用兩根型鋼分部左右兩側，與隔板、上下蓋板共同拼焊而成。已有鐵路貨車中梁也同樣有采用拼接結構的，在接口處連接時由相同截面的型材對接連接而成，因此需要鋼板在對接時采用等厚度或厚度接近的鋼板對接完成，要求條件比較高。而新型鐵路貨車車體底架為中部低、兩端高、其間用斜坡聯接的凹底形狀，且車體長度較大，車體形狀不規則，既有結構的中梁均無法滿足新型鐵路貨車裝載貨物的需要。
【發明內容】
[0003]針對上述問題，本發明的目的是提供一種接口的強度牢固可靠，并能夠適應裝載需求，同時還便于固定裝載貨物的拼接式鐵路貨車中梁。
[0004]為實現上述目的，本發明采取以下技術方案:一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:它包括一兩端呈對稱設置共分五段的拼接式中梁本體，所述中梁本體包括一平直的中間梁，所述中間梁的兩端分別連接一段向上傾斜的聯接梁，每一所述聯接梁的上端分別連接一平直段的牽引梁；所述中間梁為一箱型結構，它包括一對平行設置的兩中間梁腹板，在兩所述中間梁腹板的頂部連接有一中間梁上蓋板，底部連接有一中間梁下蓋板，在所述中間梁的箱型結構內沿長度方向間隔設置有若干用于支撐的中梁隔板，在兩所述中間梁腹板的頂部沿長度方向間隔設置有相對若干用于裝載車輛固定時與車體綁固點的中部拴結座；每一所述聯接梁均為一漸變箱型結構，它包括一對平行設置的兩聯接梁腹板，每一所述聯接梁腹板的形狀呈Z字型，其下端與所述中間梁腹板連接，兩所述聯接梁腹板的頂部連接有一聯接梁上蓋板，所述聯接梁上蓋板的一端連接所述中間梁上蓋板，兩所述聯接梁腹板的底部連接有一聯接梁下蓋板，所述聯接梁下蓋板的一端連接所述中間梁下蓋板，在所述聯接梁下部彎折部位連接有一下角部隔板，在所述聯接梁上部彎折部位連接有一上角部隔板；每一所述牽引梁均為一箱型結構，它包括一對平行設置的兩牽引梁腹板，每一所述牽引梁腹板的一端分別連接每一所述聯接梁腹板的上端，在兩所述牽引梁腹板的頂部連接有一牽引梁上蓋板，所述牽引梁上蓋板的一端與所述聯接梁上蓋板連接，在兩所述牽引梁腹板的頂部沿長度方向間隔設置有若干用于裝載車輛固定時與車體的綁固點的端部拴結座；在兩所述牽引梁腹板的底部連接有一牽引梁下蓋板，所述牽引梁下蓋板的一端與所述聯接梁下蓋板連接。
[0005]所述中間梁腹板、所述聯接梁腹板和所述牽引梁腹板之間的連接為45°角斜接□。
[0006]所述中間梁下蓋板、所述聯接梁下蓋板和所述牽引梁下蓋板之間的連接為90°角直接口。
[0007]所述中間梁上蓋板與所述聯接梁上蓋板，所述聯接梁上蓋板與所述牽引梁上蓋板之間的連接為90°角直接口。
[0008]所述中間梁與所述聯接梁，所述聯接梁與所述牽引梁之間，每一所述腹板與腹板、所述上蓋板與上蓋板、所述下蓋板與下蓋板對接接口的焊縫，均不在同一斷面呈交錯分布。
[0009]所述中間梁腹板均采用冷彎槽鋼制成，所述牽引梁腹板采用乙字型鋼加工制成，所述中間梁上蓋板、所述牽引梁上蓋板、所述中間梁下蓋板、所述牽引梁上蓋板和所述中間梁隔板均采用鋼板加工制成。
[0010]所述聯接梁上蓋板、所述聯接梁下蓋板、所述下角部隔板、所述聯接梁腹板和所述上角部隔板均采用鋼板加工制成。
[0011]本發明由于采取以上技術方案，其具有以下優點:1、本發明由于將中梁采用分段設計，因此可以完美地塑造中梁的外形，合理適應鐵路貨車裝載的需求。2、本發明牽引梁段由于采用成熟材料技術的熱軋型鋼，因此能夠滿足該部位的強度要求。3、本發明由于在中梁的中間部位采用較長的下凹直線段，且上、下蓋板均為冷彎型鋼板，因此使中梁具有剛度強、工藝性好、可靠性高。4、本發明牽引梁與中間梁之間連接的形狀較為復雜，根據強度、剛度及結構等因素的限制，將聯接梁全部采用鋼板拼接方式，并且設計成漸變箱形截面，因此使中梁具有良好的形狀可塑性，方便了貨車的裝載。5、本發明由于將各腹板連接處均采用45°角斜接口的連接方式，并且還在垂向與橫向對接接口處分別采用錯開的連接方式，因此提高了接口的連接強度和可靠性，克服了應力集中的問題。6、本發明由于在中梁上設計了拴結座，因此使裝載的貨物更加牢靠，提高了運輸貨物的安全性，減輕了裝載貨物的勞動強度。本發明可以廣泛用于各種鐵路貨車中梁制造使用之中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明結構的主視示意圖
[0013]圖2是本發明結構的俯視示意圖
[0014]圖3是本發明結構的左視放大示意圖
[0015]圖4是本發明的中間梁結構示意圖
[0016]圖5是本發明的中間梁截面示意圖
[0017]圖6是本發明的聯接梁結構示意圖
[0018]圖7是本發明的牽引梁結構示意圖
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細的描述。
[0020]如圖1?3所示，本發明包括一兩端呈對稱設置共分五段的拼接式中梁本體，中梁本體包括一平直的中間梁10，在中間梁10的兩端分別連接一段向上傾斜的聯接梁20，每一聯接梁20的上端分別連接一平直段的牽引梁30。
[0021]如圖4、圖5所示，本發明的中間梁10為一箱型結構，它包括一對平行設置的兩中間梁腹板11、12，在兩中間梁腹板11、12的頂部連接有一中間梁上蓋板13，底部連接有一中間梁下蓋板14，在中間梁10的箱型結構內沿長度方向間隔設置有若干用于支撐的中梁隔板15，在兩中間梁腹板11、12的頂部沿長度方向間隔設置有相對若干用于裝載車輛固定時與車體綁固點的中部拴結座16。
[0022]如圖2、圖6所示，本發明的每一聯接梁20均為一漸變箱型結構，它包括一對平行設置的兩聯接梁腹板21、22，每一聯接梁腹板21、22的形狀呈Z字型，其下端與中間梁腹板11、12連接，兩聯接梁腹板21、22的頂部連接有一聯接梁上蓋板23，聯接梁上蓋板23的一端連接中間梁上蓋板13，兩聯接梁腹板21、22的底部連接有一聯接梁下蓋板24，聯接梁下蓋板24的一端連接中間梁下蓋板14，在聯接梁20下部彎折部位連接有一下角部隔板25，在聯接梁20上部彎折部位連接有一上角部隔板26。
[0023]如圖3、圖7所示，本發明的每一牽引梁30均為一箱型結構，它包括一對平行設置的兩牽引梁腹板31、32，每一牽引梁腹板31、32的一端分別連接每一聯接梁腹板21、22的上端，在兩牽引梁腹板31、32的頂部連接有一牽引梁上蓋板33，牽引梁上蓋板33的一端與聯接梁上蓋板23連接，在兩牽弓I梁腹板31、32的頂部沿長度方向間隔設置有若干用于裝載車輛固定時與車體的綁固點的端部拴結座34。在兩牽引梁腹板31、32的底部連接有一牽引梁下蓋板35，牽引梁下蓋板35的一端與聯接梁下蓋板24連接。
[0024]上述實施例中，如圖4所示，中間梁腹板11、12與聯接梁腹板21、22對接焊縫為45°角斜接口，聯接梁腹板21、22與牽引梁腹板31、32對接焊縫為45°角斜接口，中間梁上蓋板13與聯接梁上蓋板23對接焊縫為90°角直接口，聯接梁上蓋板23與牽引梁上蓋板33對接焊縫為90°角直接口，聯接梁下蓋板24與中間梁下蓋板14對接焊縫為90°角直接口(如圖6所示)，中間梁下蓋板14與牽引梁下蓋板37對接焊縫為90°角直接口(如圖7所示)。進而使中間梁10與聯接梁20、聯接梁20與牽引梁30之間，每一腹板與腹板、上蓋板與上蓋板、下蓋板與下蓋板對接接口的焊縫均不在同一斷面呈交錯分布。
[0025]上述實施例中，如圖7所示，在靠近每一牽弓I梁腹板31、32的外端外側壁上分別固定有一前從板座36和后從板座37，車體通過前從板座36和后從板座37與車鉤緩沖裝置連接，以用于承受傳遞車體的牽引力或壓縮力(中梁是鐵路貨車車體的重要部件，它主要具有傳力和承載的功能)。在牽引梁下蓋板35的底部連接有一上心盤38，車體通過上心盤38連接轉向架，以用于傳遞車體的垂向承載及支撐力。
[0026]上述實施例中，中間梁腹板11、12均采用冷彎槽鋼制成，牽引梁腹板31、32采用乙字型鋼加工制成，中間梁上蓋板13、牽引梁上蓋板33、中間梁下蓋板14、牽引梁下蓋板35和中間梁隔板15均采用鋼板加工制成。
[0027]上述實施例中，聯接梁上蓋板23、聯接梁下蓋板24、下角部隔板25、聯接梁腹板2U22和上角部隔板26均采用鋼板加工制成。
[0028]上述各實施例僅用于說明本發明，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發明技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本發明的保護范圍之外。
【權利要求】
1.一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:它包括一兩端呈對稱設置共分五段的拼接式中梁本體，所述中梁本體包括一平直的中間梁，所述中間梁的兩端分別連接一段向上傾斜的聯接梁，每一所述聯接梁的上端分別連接一平直段的牽引梁； 所述中間梁為一箱型結構，它包括一對平行設置的兩中間梁腹板，在兩所述中間梁腹板的頂部連接有一中間梁上蓋板，底部連接有一中間梁下蓋板，在所述中間梁的箱型結構內沿長度方向間隔設置有若干用于支撐的中梁隔板，在兩所述中間梁腹板的頂部沿長度方向間隔設置有相對若干用于裝載車輛固定時與車體綁固點的中部拴結座； 每一所述聯接梁均為一漸變箱型結構，它包括一對平行設置的兩聯接梁腹板，每一所述聯接梁腹板的形狀呈Z字型，其下端與所述中間梁腹板連接，兩所述聯接梁腹板的頂部連接有一聯接梁上蓋板，所述聯接梁上蓋板的一端連接所述中間梁上蓋板，兩所述聯接梁腹板的底部連接有一聯接梁下蓋板，所述聯接梁下蓋板的一端連接所述中間梁下蓋板，在所述聯接梁下部彎折部位連接有一下角部隔板，在所述聯接梁上部彎折部位連接有一上角部隔板； 每一所述牽引梁均為一箱型結構，它包括一對平行設置的兩牽引梁腹板，每一所述牽引梁腹板的一端分別連接每一所述聯接梁腹板的上端，在兩所述牽引梁腹板的頂部連接有一牽引梁上蓋板，所述牽引梁上蓋板的一端與所述聯接梁上蓋板連接，在兩所述牽引梁腹板的頂部沿長度方向間隔設置有若干用于裝載車輛固定時與車體的綁固點的端部拴結座；在兩所述牽引梁腹板的底部連接有一牽引梁下蓋板，所述牽引梁下蓋板的一端與所述聯接梁下蓋板連接。
2.如權利要求1所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述中間梁腹板、所述聯接梁腹板和所述牽引梁腹板之間的連接為45°角斜接口。
3.如權利要求1所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述中間梁下蓋板、所述聯接梁下蓋板和所述牽引梁下蓋板之間的連接為90°角直接口。
4.如權利要求1所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述中間梁上蓋板與所述聯接梁上蓋板，所述聯接梁上蓋板與所述牽引梁上蓋板之間的連接為90°角直接口。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述中間梁與所述聯接梁，所述聯接梁與所述牽引梁之間，每一所述腹板與腹板、所述上蓋板與上蓋板、所述下蓋板與下蓋板對接接口的焊縫，均不在同一斷面呈交錯分布。
6.如權利要求1或2或3或4所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述中間梁腹板均采用冷彎槽鋼制成，所述牽引梁腹板采用乙字型鋼加工制成，所述中間梁上蓋板、所述牽引梁上蓋板、所述中間梁下蓋板、所述牽引梁上蓋板和所述中間梁隔板均采用鋼板加工制成。
7.如權利要求1或2或3或4所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述聯接梁上蓋板、所述聯接梁下蓋板、所述下角部隔板、所述聯接梁腹板和所述上角部隔板均采用鋼板加工制成。
8.如權利要求5所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述聯接梁上蓋板、所述聯接梁下蓋板、所述下角部隔板、所述聯接梁腹板和所述上角部隔板均采用鋼板加工制成。
9.如權利要求6所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述聯接梁上蓋板、所述聯接梁下蓋板、所述下角部隔板、所述聯接梁腹板和所述上角部隔板均采用鋼板加工制成。
【文檔編號】B61F1/08GK104354711SQ201410645187
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月12日 優先權日:2014年11月12日
【發明者】殷迅, 王武建, 杜鵬成, 張忠 申請人:南車二七車輛有限公司