可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置制造方法
【專利摘要】本發明的可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置，安裝板與單元制動安裝板為一體，安裝板的下端延伸至車輪附近的折彎部位設有條形孔，通過螺栓將干式輪緣潤滑器固定于折彎部位，作用于車輪輪緣。解決了在雙側踏面制動機車上安裝干式輪緣潤滑的難題。用一塊鋼板加工而成，降低了制造工序的復雜程度，減少時間和人力成本，也消除了焊接所帶來的低疲勞強度和焊接應力問題，提高了可靠性與安全性。安裝折彎與條形孔的配合，不僅保證了輪緣潤滑安裝可靠，還可以很方便地根據踏面磨耗和不同輪緣潤滑外形進行調整。
【專利說明】可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置，屬于鐵路機車制造【技術領域】。
【背景技術】
[0002]鐵路機車裝備輪緣潤滑裝置對輪緣進行潤滑，以減少輪緣與鋼軌的摩擦，延長車輪使用壽命。輪緣潤滑裝置由潤滑介質不同分為干式與濕式。其中干式輪緣潤滑以碳粉為潤滑介質，由碳棒與輪緣持續接觸，隨著車輪轉動把碳粉涂抹在輪緣上實施潤滑。干式輪緣潤滑裝置結構簡單，但執行機構由于碳棒尺寸而較大。碳棒需要定期更換所以干式輪緣潤滑裝置周圍要有足夠的空間便于更換碳棒。濕式輪緣潤滑以潤滑脂為潤滑介質，由壓縮空氣根據機車運行速度間斷性把潤滑脂吹到輪緣上實施潤滑。濕式輪緣潤滑裝置由電控系統，機車提供壓縮空氣，儲脂罐和執行噴嘴組成。對于單側踏面制動的機車轉向架，車輪一邊安裝制動單元，在另一邊將輪緣潤滑裝置執行機構用安裝支架安裝在構架下。而一些對制動要求較高的機車采用雙側踏面制動，即車輪兩邊都要安裝制動單元。雖然濕式輪緣潤滑執行噴嘴的尺寸很小，可以在制動單元上方安裝，但由于潤滑脂對環境有一定的污染，一些客戶和運營商明確提出不得使用濕式輪緣潤滑。由于機車走行部部件要承受高頻度的振動和大數值的動載荷，所以對走行部部件的疲勞強度以及可靠性要求十分嚴格.而干式輪緣潤滑的碳棒尺寸較大，與構架的連接機構更加復雜、笨重并且可靠性低，從而無法應用。
【發明內容】
[0003]本發明的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置。
[0004]本發明的目的是這樣實現的:一種可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置，包括干式輪緣潤滑器及安裝板，其特征在于所述安裝板與單元制動安裝板為一體，安裝板上分布有螺栓通孔，通過螺栓將安裝板固定在構架上，單元制動裝置通過螺栓固定在安裝板上，安裝板的下端延伸至車輪附近的折彎部位設有條形孔，通過螺栓將干式輪緣潤滑器固定于折彎部位，作用于車輪輪緣。
[0005]為了更好實現本發明的目的，所述安裝板上靠近車輪的側邊為弧形，遠離車輪的側邊為折彎形
[0006]為了更好實現本發明的目的，所述安裝板上側邊之間的幾何過渡部位為圓弧形。
[0007]本發明的技術方案，解決了在雙側踏面制動機車上安裝干式輪緣潤滑的難題。用一塊鋼板加工而成，降低了制造工序的復雜程度，減少時間和人力成本，也消除了焊接所帶來的低疲勞強度和焊接應力問題，提高了可靠性與安全性。安裝折彎與條形孔的配合，不僅保證了輪緣潤滑安裝可靠，還可以很方便地根據踏面磨耗和不同輪緣潤滑外形進行調整。側邊的折彎結構則很好地增加了強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明實施例的可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置立體示意圖。
[0009]圖2為圖1的仰視角度立體示意圖。
[0010]圖中標記為:1-干式輪緣潤滑器，2-安裝板，3-單元制動裝置，4-構架固定螺栓，5-構架，6-制動固定螺栓，7-車輪，8-折彎安裝部位，9-條形孔，10-潤滑器固定螺栓，11-車輪輪緣，12-近輪側邊，13-遠輪側邊，14-幾何過渡部位。
【具體實施方式】
[0011]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0012]參看附圖，本實施例的可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置，包括干式輪緣潤滑器I及安裝板2，安裝板2與單元制動裝置3的安裝板為一體,安裝板2上分布有螺栓通孔，上部孔的數量與位置要與構架連接座匹配并考慮所承受的載荷，通過構架固定螺栓4將安裝板固定在構架5上；中部3個孔為制動單元連接孔，考慮與制動單元另一側連接板把制動單元連接在構架下方并承受制動帶來的載荷，孔的具體位置根據制動單元相對于車輪構架的位置角度而定，使制動缸活塞中心通過車軸中心而且使制動單元與車輪距離與制動缸行程匹配。鋼板的外部輪廓根據孔的位置、強度要求而定，并要用圓弧過渡以減少應力集中。通過制動固定螺栓6把單元制動裝置3固定在安裝板2上。安裝板2的下端延伸至車輪7附近的折彎部位8設有條形孔9，折彎的形狀與折彎位置根據輪緣潤滑裝置安裝要求以及機車限界而定，折彎部位8要與車輪有足夠的間隙以便更換閘瓦。通過潤滑器固定螺栓10將干式輪緣潤滑器I固定于折彎部位8，作用于車輪輪緣11。安裝板2上靠近車輪7的側邊12為弧形，遠離車輪7的側邊13為折彎形。安裝板2上側邊13與鄰近的側邊之間的幾何過渡部位14為圓弧形。
[0013]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
【權利要求】
1.一種可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置，包括干式輪緣潤滑器及安裝板，其特征在于所述安裝板與單元制動安裝板為一體，安裝板上分布有螺栓通孔，通過螺栓將安裝板固定在構架上，單元制動裝置通過螺栓固定在安裝板上，安裝板的下端延伸至車輪附近的折彎部位設有條形孔，通過螺栓將干式輪緣潤滑器固定于折彎部位，作用于車輪輪緣。
2.根據權利要求1所述的可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置，其特征在于所述安裝板上靠近車輪的側邊為弧形，遠離車輪的側邊為折彎形。
3.根據權利要求1所述的可用于雙側踏面制動的鐵路機車干式輪緣潤滑裝置，其特征在于所述安裝板上側邊之間的幾何過渡部位為圓弧形。
【文檔編號】B61K3/02GK104401356SQ201410642228
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月14日 優先權日:2014年11月14日
【發明者】博克, 高宏宇, 商楠, 曲松, 王耀超 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司