軌道機車的雙管供風裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種軌道機車的雙管供風裝置，包括自主壓縮機、供風管、列車管、制動柜、截斷塞門、第一總風缸和第二總風缸，第一總風缸的兩端分別與自主壓縮機和供風管連接，第二總風缸的兩端分別與制動柜和截斷塞門連接，所述截斷塞門兩端分別與所述第二總風缸和所述供風管連接，制動柜一端與第二總風缸連接，另一端與列車管連接，當軌道機車為無火回送機車時，所述截斷塞門處于關閉狀態。本申請提供的供風裝置能夠提高軌道機車無火回送時制動系統的安全性。
【專利說明】軌道機車的雙管供風裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道客機車的制動機系統【技術領域】，特別涉及一種軌道機車的雙管供風裝置。
【背景技術】
[0002]軌道機車的制動系統是保證軌道交通安全的關鍵部件，其中制動系統的安全性、可靠性及穩定性尤其重要。其中，軌道機車的制動系統的雙管供風裝置控制。
[0003]傳統的軌道機車的雙管供風裝置包括自主壓縮機、供風管、列車管、制動柜、第一總風缸和第二總風缸，其中第一總風缸的兩端分別與自主壓縮機和供風管連接，第二總風缸的兩端分別與制動柜和供風管連接，制動柜一端與第二總風缸連接，另一端與列車管連接。客運機車在無火回送時，通過聯掛車端列車管、供風管進行雙管供風作用時，列車管壓力經限壓后進入機車第二總風缸，其壓力保持200kPa?250kPa左右。供風管的風源除了為后部車輛提供約為600kPa的風源外，通過連通的管路進入機車第二總風缸。由于供風管的壓力約為600kPa，而第二總風缸的壓力需為250kPa左右，使得進入機車第二總風缸的供風管壓力造成第二總風缸壓力超過250kPa，最終造成制動缸最大壓力超過250kPa，不滿足鐵標TB/T 2056-2007電力機車制動機技術條件的要求，軌道機車無火回送時制動系統的安全性較低。
[0004]因此，如何提高軌道機車無火回送時制動系統的安全性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種軌道機車的雙管供風裝置，該供風裝置能夠提高軌道機車無火回送時制動系統的安全性。
[0006]為實現上述目的，本發明提供一種軌道機車的雙管供風裝置，包括自主壓縮機、供風管、列車管、制動柜、截斷塞門、第一總風缸和第二總風缸，第一總風缸的兩端分別與自主壓縮機和供風管連接，第二總風缸的兩端分別與制動柜和截斷塞門連接，所述截斷塞門兩端分別與所述第二總風缸和所述供風管連接，制動柜一端與第二總風缸連接，另一端與列車管連接，當軌道機車為無火回送機車時，所述截斷塞門處于關閉狀態。
[0007]在上述技術方案中，本發明提供的軌道機車的雙管供風裝置中，由于軌道機車作為無火回送機車時，截斷塞門處于關閉狀態，供風管直通機車內部，第二總風缸作為無火回送機車的制動風缸，其風源來自與動力機車連掛的列車管，列車管壓力經限壓后使第二總風缸的壓力保持于200?250kPa，避免第二總風缸受到供風管壓力的影響，從而保證無火回送機車的最大制動缸壓力為200?250kPa，滿足鐵標TB/T2056-2007電力機車制動機技術條件的要求，確保機車行車安全。因此，本申請提供的供風裝置能夠提高軌道機車無火回送時制動系統的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明實施例所提供的軌道機車的雙管供風裝置的結構示意圖。
[0009]其中圖1中:1_制動柜、2-第二總風缸、3-止回閥、4-截斷塞門、5-列車管、6-供風管、7-逆流閥、8-第一總風缸。
【具體實施方式】
[0010]本發明的核心是提供一種軌道機車的雙管供風裝置，該供風裝置能夠提高軌道機車無火回送時制動系統的安全性。
[0011]為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步的詳細說明。
[0012]請參考圖1，在一種【具體實施方式】中，本發明提供的軌道機車的雙管供風裝置包括自主壓縮機、供風管6、列車管5、制動柜1、截斷塞門4、止回閥3、逆流閥7、第一總風缸8和第二總風缸2，第一總風缸8的兩端分別與自主壓縮機和供風管6連接，第二總風缸2的兩端分別與制動柜I和截斷塞門4連接，截斷塞門4兩端分別與第二總風缸2和供風管6連接，制動柜I 一端與第二總風缸2連接，另一端與列車管5連接，止回閥3和逆流閥7并聯，止回閥3的兩端分別與第二總風缸2和截斷塞門4連接，逆流閥7的兩端分別與第二總風缸2和截斷塞門4連接。當軌道機車為無火回送機車時，截斷塞門4處于關閉狀態。當軌道機車作為動力機車時，截斷塞門4處于打開狀態。具體的，截斷塞門4位于風源系統中第二總風缸2與供風管6交匯連接后與第二總風缸2連接的管路上。
[0013]通過上述描述可知，在本發明提供的軌道機車的雙管供風裝置中，軌道機車作為動力機車時，通過聯掛車端列車管5、供風管6實現雙管供風功能。此時截斷塞門4處于開通狀態，自主壓縮機的總風進入第一總風缸8，一部分進入供風管6，作為車輛氣動設備用風的風源，另一部分經由截斷塞門4和止回閥3進入第二總風缸2，作為機車制動及氣動設備用風，確保車輛雙管供風及軌道機車的正常用風。
[0014]當軌道機車作為無火回送機車時，可同樣通過聯掛車端列車管5、供風管6實現雙管供風功能。此時截斷塞門4處于關閉狀態，通過聯掛車端供風管6后，來自動力機車的供風管6可以直通車輛。由于截斷塞門4處于關閉狀態，第二總風缸2可單獨作為無火回送機車的制動風缸，其風源來自于與動力機車聯掛的列車管5，列車管5壓力經限壓后使第一總風缸8的壓力保持200kPa?250kPa，不受供風管6壓力的影響，可保證無火機車最大制動缸壓力為200kPa?250kPa，滿足鐵標TB/T 2056-2007電力機車制動機技術條件的要求，確保機車行車安全。因此，本申請提供的供風裝置能夠提高軌道機車無火回送時制動系統的安全性。
[0015]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0016]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種軌道機車的雙管供風裝置，其特征在于，包括自主壓縮機、供風管￠)、列車管(5)、制動柜(I)、截斷塞門(4)、第一總風缸⑶和第二總風缸⑵，所述第一總風缸⑶的兩端分別與所述自主壓縮機和所述供風管(6)連接，所述第二總風缸(2)的兩端分別與所述制動柜(I)和所述截斷塞門(4)連接，所述截斷塞門(4)兩端分別與所述第二總風缸(2)和所述供風管(6)連接，所述制動柜(I) 一端與所述第二總風缸(2)連接，另一端與所述列車管(5)連接，當軌道機車為無火回送機車時，所述截斷塞門(4)處于關閉狀態。
【文檔編號】B61H11/06GK104442898SQ201410640170
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月13日 優先權日:2014年11月13日
【發明者】李希寧, 鄧李平, 高殿柱, 毛金虎, 吳金鋒, 黎丹 申請人:南車株洲電力機車有限公司