鐵路車輛及其踏板梯裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種鐵路車輛及其踏板梯裝置，該踏板梯裝置包括設置有至少一個腳踏板的踏板梯本體，還包括固定于車架上的銷軸，以及定位踏板梯本體于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，踏板梯本體可繞銷軸翻轉并滑動，實現第一位置和第二位置的轉換，以便滿足工作人員踩踏和車輛行駛的要求；該踏板梯裝置與車架活動連接，并通過翻轉滑動實現踏板梯裝置適應工作需求的第一位置和滿足車輛行駛的第二位置的轉換，增加使用靈活性，并且該結構踏板梯裝置的設計不受車輛界限的影響，并且可以適當設計第一位置，使踏板梯本體可以滿足多種車型的需求，易于將踏板梯裝置設計為標準件，通用性比較強，且節省設計成本。
【專利說明】鐵路車輛及其踏板梯裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及工程車輛【技術領域】，特別涉及一種鐵路車輛及其踏板梯裝置。
【背景技術】
[0002]踏板梯裝置是鐵路車輛必要的附屬部件，主要用于操作人員上下車輛時使用。
[0003]為了便于操作人員上下車，踏板梯裝置最下一階的腳踏板距離軌道面的高度是有一定要求的，一般不能超500mm。但是，因鐵路車輛運行比較特殊，鐵路車輛運行時，各部件在任何情況下均不能侵入鐵路機車車輛限界內，因此，踏板梯裝置在設計時，整體必須也在車輛界限內。
[0004]但是，因鐵路車輛型號的不同，車輛的界限標準也相應不同，因此踏板的尺寸會隨著車輛結構的不同而有所變化，需要根據不同的車輛專門制定不同的踏板梯裝置。
[0005]另外，現有技術中踏板梯裝置的位置一旦確定，將通過鉚接和焊接直接固定到鐵路車輛在車輛的側面或端部。在車輛上，不能移動，在實際使用中會給操作者帶來諸多不便。
[0006]綜上所述，現有踏板梯裝置不僅在不同型號車輛之間不具備通用性，而且因其踏板梯裝置固定不能調節，對于同一車輛，在不同運輸軌道狀態情況下，不能根據現場的軌道狀態進行調整，常常出現最下一階的腳踏板高于500_，使用不方便。
[0007]因此，如何提供一種踏板梯裝置，該裝置通用性比較強，使用比較靈活，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0008]本發明的目的為提供一種鐵路車輛、踏板梯裝置，該踏板梯裝置活動設置于所述車架上，其與車輛界限之間的距離可調，具有比較高的通用性和使用靈活性。
[0009]為解決上述技術問題，本發明提供一種用于鐵路車輛的踏板梯裝置，包括設置有至少一個腳踏板的踏板梯本體，還包括固定于車架上的銷軸，以及定位所述踏板梯本體于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，所述踏板梯本體可繞所述銷軸翻轉并滑動，實現所述第一位置和所述第二位置的轉換，以便滿足工作人員踩踏和車輛行駛的要求。
[0010]當本文中的踏板梯裝置使用時，通過第一定位部件將其定位于第一位置，方便工作人員踩踏，也就是說，此時踏板梯裝置的最后一級腳踏板與軌道的距離不超過500mm，當踏板梯裝置使用完畢后，首先解除定位踏板梯本體與車架于第一位置的第一定位部件，踏板梯本體圍繞銷軸向內翻轉并滑動至第二位置，最后使用第二定位部件定位踏板梯本體與車架，以使踏板梯裝置位于車輛界限范圍內，滿足車輛行駛的要求。當然，當踏板梯裝置由第二位置轉換為第一位置時，只需將反向操作以上步驟即可。
[0011]當然，腳踏板梯的工作位置還可以進一步設計為若干工作位置，通過不同的定位部件將踏板梯本體定位于車架上，以增加使用的靈活性。
[0012]本發明中的踏板梯裝置與車架活動連接，并通過翻轉滑動實現踏板梯裝置適應工作需求的第一位置和滿足車輛行駛的第二位置的轉換，增加使用靈活性，并且該結構踏板梯裝置的設計不受車輛界限的影響，并且可以適當設計第一位置，使踏板梯本體可以滿足多種車型的需求，易于將踏板梯裝置設計為標準件，通用性比較強，且節省設計成本。
[0013]優選地，還包括兩個相對設置的立板，兩所述立板均固定于所述車架，所述銷軸設置于兩所述立板之間，且所述銷軸的兩端部分別與對應側的所述立板固定連接，所述銷軸通過所述立板與所述車架固定連接。
[0014]優選地，所述第一定位部件包括設置于所述車架上的擋塊以及設置于所述踏板梯本體一端部的第一擋板；所述擋塊和所述銷軸上下布置，所述踏板梯本體置于兩者之間，且所述第一擋板具有成預定角度連接的第一臂和第二臂，當所述踏板梯本體處于第一位置時，所述第一臂和所述第二臂分別卡緊于所述擋塊和所述銷軸的內側。
[0015]優選地，所述踏板梯本體包括位于兩側的支撐板，各所述腳踏板的兩端連接于兩所述支撐板的內側，所述第一擋板的數量均為兩個，兩所述第一擋板分別設于兩所述支撐板的端部。
[0016]優選地，銷軸包括同軸設置且具有預定間距的第一銷軸和第二銷軸，所述第一銷軸和所述第二銷軸的非相對端部分別固定連接所述第一立板和所述第二立板，兩所述支撐板分別繞所述第一銷軸。
[0017]優選地，沿所述銷軸的軸向，所述第一銷軸和所述第二銷軸的長度小于所述支撐板的寬度。
[0018]優選地，所述第二定位部件包括設置于所述踏板梯本體另一端部的第二擋板，當所述踏板梯本體處于第二位置時，所述踏板梯本體抵靠所述擋塊的外側，所述第二擋板卡接所述銷軸。
[0019]優選地，所述擋塊的數量為兩個，分別對應兩側的所述支撐板設置，兩所述擋塊與所述第一擋板配合形成所述第一定位部件；兩所述擋塊與所述第二擋板配合形成所述第二定位部件。
[0020]優選地，當所述踏板梯本體處于第一位置時，所述踏板梯本體與豎直方向具有一定的夾角，當所述踏板梯本體處于第二位置時，所述踏板梯本體豎直布置于所述車架的車梁底下。
[0021]優選地，當所述踏板梯本體處于第一位置時，所述腳踏板的踩踏板與水平面平行。
[0022]此外，本發明還提供了一種鐵路車輛，包括車身以及設置于所述車身上的踏板梯裝置，所述踏板梯裝置為上述任一項所述的踏板梯裝置。
[0023]因鐵路車輛具有上述踏板梯裝置，故該鐵路車輛也具有踏板梯的上述技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為本發明一種具體實施例中踏板梯裝置安裝于車架上處于第一位置的結構示意圖；
[0025]圖2為圖1所示踏板梯裝置的右視示意圖；
[0026]圖3為圖2的A-A剖視圖；
[0027]圖4為本發明一種具體實施例中踏板梯裝置安裝于車架上處于第二位置的示意圖；
[0028]圖5為圖4所示踏板梯裝置的右視示意圖；
[0029]圖6為圖5中B-B剖視圖。
[0030]其中，圖1-6中部件名稱和附圖標記之間的一一對應關系如下所示:
[0031]偵彳梁10、導軌20、踏板梯本體11、第一支撐板111、第二支撐板112、腳踏板113、第一銷軸121、第二銷軸122、第一擋板131、132、第二擋板141、142、第一擋塊151、第二擋塊152、第一立板21、第二立板22。
【具體實施方式】
[0032]本發明的核心為提供一種鐵路車輛及其踏板梯裝置，該踏板梯裝置活動設置于所述車架上，其與車輛界限之間的距離可調，具有比較高的通用性和使用靈活性。
[0033]本文以踏板梯裝置安裝于鐵路車輛上為例，介紹技術方案，本領域內技術人員應當理解，本文提供的踏板梯裝置應用于其他鐵路車輛上也在本文的保護范圍內。
[0034]為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。
[0035]請參考圖1、圖4，圖1為本發明一種具體實施例中踏板梯裝置安裝于車架上處于第一位置的結構示意圖；圖4為本發明一種具體實施例中踏板梯裝置安裝于車架上處于第二位置的示意圖。
[0036]本發明提供了一種用于鐵路車輛的踏板梯裝置，包括設置有至少一個腳踏板113的踏板梯本體11，還包括固定于車架上的銷軸，具體地，銷軸可以固定于車架的側梁10上，也可以固定于車架的其他位置。本文以銷軸固定于側梁10為例介紹技術方案，本發明中的踏板梯裝置還包括定位踏板梯本體11于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，踏板梯本體11可繞銷軸翻轉并滑動，實現第一位置和第二位置的轉換，以便滿足工作人員踩踏和車輛行駛的要求。
[0037]本文將踏板梯裝置的使用狀態定義為第一位置，以滿足工作人員踩踏，相應地，將踏板梯裝置處于車輛運行狀態定義為第二位置。
[0038]當本文中的踏板梯裝置使用時，通過第一定位部件將其定位于第一位置，方便工作人員踩踏，也就是說，此時踏板梯裝置的最后一級腳踏板113與軌道的距離不超過500mm,當踏板梯裝置使用完畢后，首先解除定位踏板梯本體11與側梁10于第一位置的第一定位部件，踏板梯本體11圍繞銷軸向內翻轉并滑動至第二位置，最后使用第二定位部件定位踏板梯本體11與側梁10，以使踏板梯裝置位于車輛界限范圍內，滿足車輛行駛的要求。當然，當踏板梯裝置由第二位置轉換為第一位置時，只需將反向操作以上步驟即可。
[0039]當然，腳踏板113的工作位置還可以進一步設計為若干工作位置，通過不同的定位部件將踏板梯本體11定位于側梁10上，以增加使用的靈活性。
[0040]本發明中的踏板梯裝置與側梁10活動連接，并通過翻轉滑動實現踏板梯裝置適應工作需求的第一位置和滿足車輛行駛的第二位置的轉換，增加使用靈活性，并且該結構踏板梯裝置的設計不受車輛界限的影響，并且可以適當設計第一位置，使踏板梯本體11可以滿足多種車型的需求，易于將踏板梯裝置設計為標準件，通用性比較強，且節省設計成本。
[0041]銷軸可以直接固定于側梁上，也可以通過第三部件間接固定于側梁10上，以下給出了一種銷軸間接固定于側梁上的【具體實施方式】。
[0042]在一種具體實施例中，踏板梯裝置還可以包括兩個相對設置的立板，為描述技術方案的簡潔，本文定義兩立板為第一立板和第二立板，第一立板和第二立板均固定于所述車架，銷軸設置于第一立板和第二立板之間，且銷軸的兩端部分別與對應側的立板固定連接，銷軸通過立板與車架固定連接。該實施例中設置第一立板和第二立板有利于踏板梯的靈活設置。
[0043]對于銷軸的具體結構，可以采用多種形式，本文給出了一種優選的實施方式，詳見下述。
[0044]結合圖2-3、5-6，圖2為圖1所示踏板梯裝置的右視示意圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖5為圖4所示踏板梯裝置的右視示意圖；圖6為圖5中B-B剖視圖。其中圖2和圖5中僅示出側梁10和踏板梯裝置，其余部件省略。
[0045]在一種【具體實施方式】中，踏板梯本體11可以包括位于兩側的支撐板，各腳踏板113的兩端連接于兩支撐板的內側，銷軸包括同軸設置的第一銷軸121和第二銷軸122，兩支撐板分別繞第一銷軸121和第二銷軸122翻轉并滑動。
[0046]本實施方式中將銷軸設計為第一銷軸121和第二銷軸122，第一銷軸121和第二銷軸122同軸設置且具有預定間距，第一銷軸121和第二銷軸122的非相對端部分別固定連接第一立板21和第二立板22，兩側的支撐板分別圍繞第一銷軸121和第二銷軸122轉動，并且兩側的第一銷軸121和第二銷軸122均可對踏板梯本體11起到支撐的作用，可以相應增加轉動穩定性。
[0047]在一種優選的實施方式中，沿銷軸的軸向，第一銷軸121和第二銷軸122的長度小于支撐板的寬度；需要說明的是，該處所述的軸向確切地說，就是第一銷軸121和第二銷軸122的軸向。
[0048]該實施方式中第一銷軸121的長度和第二銷軸122的設置方式可以適當減輕車體的重量。
[0049]具體地，支撐板為包括橫臂和立臂的L型結構，腳踏板113置于兩支撐板的立臂之間，橫臂繞第一銷軸121或第二銷軸122翻轉并滑動。該型式的支撐板結構比較簡單，可以采用標準型材，例如使用角鋼，當然，也可以采用板材彎折制作。同理，第一擋板、第二檔板也可以米用角鋼。
[0050]上述各實施例中，第一定位部件包括設置于側梁10上的擋塊以及設置于踏板梯本體11 一端部的第一擋板131，第一擋板131可以設置于支撐板的端部；擋塊和銷軸上下布置，踏板梯本體11置于兩者之間，且第一擋板131具有成預定角度連接的第一臂1311和第二臂1312，當踏板梯本體11處于第一位置時，第一臂1311和第二臂1312分別卡緊于擋塊和銷軸的內側。其中擋塊可以通過焊接或其他方式固定連接側梁10。
[0051]擋塊的數量為兩個，為了便于描述本文將兩擋塊分別定義為第一擋塊151和第二擋塊152，第一擋塊151和第二擋塊152分別對應兩支撐板設置，第一擋板131的數量為兩個分別設置于兩支撐板的端部，如圖2所示，第一支撐板111上設置第一擋板131，第二支撐板112上設置第二擋板132，第一擋板131與第一擋塊151配合定位，第二檔板132與第二擋塊152配合定位。
[0052]需要指出的是，本文將側梁朝向車體內部的一側定義為內側，相應地，側梁朝向車體外部的一側定義為外側。
[0053]在一種優選的實施方式中，第二定位部件包括設置于踏板梯本體11另一端部的第二擋板，當踏板梯本體11處于第二位置時，踏板梯本體11抵靠擋塊的外側，第二擋板卡接銷軸。
[0054]這樣，當踏板梯裝置使用完畢后，只需將踏板梯裝置圍繞銷軸由外向內翻轉，踏板梯本體11在其自重作用下向下翻轉滑動,直至滑動至支撐板卡于擋塊的外側、第二擋板卡接于所述銷軸，這樣踏板梯裝置基本完全置于側梁10的內側。
[0055]當然，第二擋板的數量也可以為兩個，如圖5所示，設置于第一支撐板111上的第二擋板141，設置于第二支撐板上的第二擋板142，第一擋板141與第一銷軸121卡接，第二擋板142與第二銷軸122卡接。
[0056]上述各實施例中，當踏板梯本體11處于第一位置時，踏板梯本體11與豎直方向具有一定的夾角，當踏板梯本體11處于第二位置時，踏板梯本體11豎直布置于側梁10的側梁底下。
[0057]為了工作人員踩踏方便和安全，當踏板梯本體11處于第一位置時，腳踏板113的踩踏板與水平面平行。
[0058]此外，本發明還提供了一種鐵路車輛，包括車身以及設置于車身上的踏板梯裝置，車身上還可以設置有導軌20，導軌20的設置位置可參考圖1，其中踏板梯裝置為上述任一實施例所述的踏板梯裝置。
[0059]因鐵路車輛具有上述踏板梯裝置，故該鐵路車輛也具有踏板梯的上述技術效果。
[0060]鐵路車輛的其他方面的資料請參考現有技術，在此不再贅述。
[0061]以上對本發明所提供的一種鐵路車輛及其踏板梯裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種用于鐵路車輛的踏板梯裝置，包括設置有至少一個腳踏板的踏板梯本體(111)，其特征在于，還包括固定于車架上的銷軸，以及定位所述踏板梯本體(111)于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，所述踏板梯本體(111)可繞所述銷軸翻轉并滑動，實現所述第一位置和所述第二位置的轉換。
2.如權利要求1所述的踏板梯裝置，其特征在于，還包括兩個相對設置的立板，兩所述立板均固定于所述車架，所述銷軸設置于兩所述立板之間，且所述銷軸的兩端部分別與對應側的所述立板固定連接，所述銷軸通過所述立板與所述車架固定連接。
3.如權利要求2所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述第一定位部件包括設置于所述車架上的擋塊以及設置于所述踏板梯本體(111) 一端部的第一擋板；所述擋塊和所述銷軸上下布置，所述踏板梯本體(111)置于兩者之間，且所述第一擋板具有成預定角度連接的第一臂和第二臂，當所述踏板梯本體(111)處于第一位置時，所述第一臂和所述第二臂分別卡緊于所述擋塊和所述銷軸的內側。
4.如權利要求3所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述踏板梯本體(111)包括位于兩側的支撐板，各所述腳踏板的兩端連接于兩所述支撐板的內側，所述第一擋板的數量均為兩個，兩所述第一擋板分別設于兩所述支撐板的端部。
5.如權利要求3所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述銷軸包括同軸設置且具有預定間距的第一銷軸(121)和第二銷軸(122)，所述第一銷軸(121)和所述第二銷軸(122)的非相對端部分別固定連接所述第一立板(21)和所述第二立板(22)，兩所述支撐板分別繞所述第一銷軸(121)和所述第二銷軸(122)翻轉并滑動。
6.如權利要求5所述的踏板梯裝置，其特征在于，沿所述銷軸的軸向，所述第一銷軸(121)和所述第二銷軸(122)的長度小于所述支撐板的寬度。
7.如權利要求2至6任一項所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述第二定位部件包括設置于所述踏板梯本體(111)另一端部的第二擋板，當所述踏板梯本體(111)處于第二位置時，所述踏板梯本體(111)抵靠所述擋塊的外側，所述第二擋板卡接所述銷軸。
8.如權利要求7所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述擋塊的數量為兩個，分別對應兩側的所述支撐板設置，兩所述擋塊與所述第一擋板配合形成所述第一定位部件；兩所述擋塊與所述第二擋板配合形成所述第二定位部件。
9.如權利要求1所述的踏板梯裝置，其特征在于，當所述踏板梯本體(111)處于第一位置時，所述踏板梯本體(111)與豎直方向具有一定的夾角，當所述踏板梯本體(111)處于第二位置時，所述踏板梯本體(111)豎直布置于所述車架的車梁底下。
10.如權利要求9所述的踏板梯裝置，其特征在于，當所述踏板梯本體(111)處于第一位置時，所述腳踏板的踩踏板與水平面平行。
11.一種鐵路車輛，包括車身以及設置于所述車身上的踏板梯裝置，其特征在于，所述踏板梯裝置為權利要求1至10任一項所述的踏板梯裝置。
【文檔編號】B61D23/00GK104149803SQ201410418365
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月22日 優先權日:2014年8月22日
【發明者】周曉坤, 婁連華, 賀茂盛, 雷恩強, 李華, 張志彬 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司