轉動鉤緩裝置制造方法
【專利摘要】本發明提供了一種轉動鉤緩裝置，包括鉤尾框(20)和與鉤尾框(20)配合安裝的轉動套(10)，鉤尾框(20)上設置有安裝凹槽(21)，轉動套(10)通過安裝凹槽(21)安裝在鉤尾框(20)上，轉動套(10)包括環形內壁(11)、環形外壁(12)以及兩個端壁(13)，環形外壁(12)上開設有貫通兩個端壁(13)的安裝凹部(14)，安裝凹槽(21)的形狀與轉動套(10)轉動安裝時安裝凹部(14)的翻轉軌跡形成的弧面相適配。本發明的轉動鉤緩裝置可以有效地解決現有技術中轉動鉤緩裝置的從板與鉤尾框易磨損的問題。
【專利說明】轉動鉤緩裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵道車輛【技術領域】，具體而言，涉及一種轉動鉤緩裝置。
【背景技術】
[0002]在鐵道車輛【技術領域】中，為了保證在不摘鉤狀態進行翻車卸貨作業，鐵路貨車包括安裝于車輛的轉動端的轉動鉤緩裝置，在該鉤緩裝置中，如圖1和圖2所示，重要部件包括轉動套3’及配套轉動的鉤尾框2’。轉動端的轉動鉤緩裝置一般由車鉤I’、鉤尾框2’、轉動套3’、鉤尾銷4’、緩沖器5’以及從板6’等零部件組成。車鉤I’通過鉤尾銷4’與轉動套3’相連，轉動套3’位于鉤尾框2’前端內腔中，從板6’和緩沖器5’安裝于鉤尾框2’中后部并限位于前從板V座和后從板8，座之間。轉動鉤緩裝置主要作用一方面是連接機車車輛、傳遞列車縱向力(牽引力和壓縮力)以及緩和車輛間的縱向沖動；另一方面是通過轉動套3’及鉤尾框2’等部件配合實現車鉤I’相對鉤尾框2’的轉動，從而實現車輛在不摘鉤狀態進行車輛的翻車卸貨作業。
[0003]當需要在不摘鉤狀態進行車輛的翻車卸貨作業時，鉤緩裝置可實現車鉤I’相對鉤尾框2’轉動功能是由于轉動套3’與鉤尾框2’的配合部位為圓周配合，為此轉動套3’可在鉤尾框2’內腔中轉動而實現的。車鉤I’帶動鉤尾銷4’，鉤尾銷4’帶動轉動套3’，從而實現車鉤I’及鉤尾銷4’及轉動套3’ 一起相對鉤尾框2’轉動。
[0004]通常在車輛的運行過程，車輛間會一般會發生牽引工況和壓縮工況，在牽引工況下，牽引力傳遞順序為:車鉤I’ 一鉤尾銷4’ 一轉動套3’ 一鉤尾框2’ 一緩沖器5’ 一前從板V 一前從板V座一車體。此時，車鉤I’帶動鉤尾銷4’及轉動套3’和鉤尾框2’ 一同向牽引方向運動，從板6’由于受前從板7’座的阻擋其不能隨之向牽引方向運動，因此從板6’與鉤尾框2’會產生相對位移，從板6’的底部會因為與鉤尾框2’接觸而造成二者的接觸部位相互刮擦。
[0005]在壓縮工況下，壓縮力的傳遞順序為:車鉤I’ 一前從板V 一緩沖器5’ 一后從板8’座。此時，車鉤I’向壓縮方向移動，推動從板6’及緩沖器5’壓頭也向壓縮方向移動，而緩沖器5’底部受后從板8，座限制因而不能移動。因此從板6’與鉤尾框2’也會產生相對位移，使得從板6’的底部會因為與鉤尾框2’接觸而造成二者的接觸部位相互刮擦。
[0006]因此無論是在牽引工況，還是在壓縮工況下，鉤緩裝置中的從板6’底部與鉤尾框2’接觸部位都會因為相對位移而產生刮擦磨耗。
[0007]目前，現有鉤尾框2’結構如圖3和圖4所示，為了使得鉤緩裝置的結構緊湊，配合緊密，該鉤尾框2’內腔中設置有球形面安裝凹槽21’，該安裝凹槽21’用于安裝轉動套3’時給轉動套3’提供轉動空間。在安裝轉動套3’時，先將轉動套3’平放，伸入鉤尾框2’后在安裝凹槽21’處立起進行安裝，使轉動套3’能夠進入鉤尾框2’頭部內腔中。如圖5所示，轉動套3’的球面外形是用于與鉤尾框2’上的安裝凹槽21’配合裝入鉤尾框2’內腔而設置的。轉動套3’的圓周面是在轉動套3’裝入鉤尾框2’內腔以后用于與鉤尾框2’前端內腔的圓周面配合以相對轉動而設置的。
[0008]如圖6和圖7所示，在鉤尾框2’中安裝轉動套3’的過程為:通過轉動套3’的球面外形與鉤尾框2’上的安裝凹槽21’配合裝入鉤尾框2’內腔，轉動套3’的圓周面是在轉動套3’裝入鉤尾框2’內腔以后與鉤尾框2’前端內腔的圓周面配合，可以相對轉動。需要解釋的是，鉤尾框2’下框板上如果不開設凹槽，轉動套3’是不能裝入鉤尾框2’中的。
[0009]如圖8所示，由于鉤尾框2’上安裝凹槽21’的設置，使得從板6’設立在鉤尾框2’后，從板6’底部與鉤尾框2’下框板的實際接觸面積只為避讓開安裝凹槽21’的面積，如圖6中陰影22’部分所示。鉤尾框2’下框板的凹槽部位則不與從板6’底部接觸，這樣從板6’底部與鉤尾框2’下框板的實際接觸面積就非常小了。當鉤緩裝置中的從板6’底部與鉤尾框2’接觸部位因為相對位移而產生刮擦時，從板6’底部與鉤尾框2’下框板接觸部位的磨損就會非常劇烈，導致鉤尾框2’下框板變薄，降低了鉤尾框2’強度。同時又由于從板6’的磨耗量大，就會導致從板6’位置下移，影響車鉤I’尾部與從板6’的配合，進而影響鉤緩裝置的使用性能。
【發明內容】
[0010]本發明旨在提供一種轉動鉤緩裝置，以解決現有技術中轉動鉤緩裝置的從板與鉤尾框易磨損的問題。
[0011]為了實現上述目的，本發明提供了一種轉動鉤緩裝置，包括鉤尾框和與鉤尾框配合安裝的轉動套，鉤尾框上設置有安裝凹槽，轉動套通過安裝凹槽安裝在鉤尾框上，轉動套包括環形內壁、環形外壁以及兩個端壁，環形外壁上開設有貫通兩個端壁的安裝凹部，安裝凹槽的形狀與轉動套轉動安裝時安裝凹部的翻轉軌跡形成的弧面相適配。
[0012]進一步地，安裝凹部為開設在環形外壁上的弧形槽。
[0013]進一步地，安裝凹部對應兩個端壁的位置形成有倒角部。
[0014]進一步地，倒角的尺寸與安裝凹部到環形內壁的距離相一致。
[0015]進一步地，弧面為球型面，安裝凹槽為球面型凹槽。
[0016]進一步地，轉動套還包括對稱設置的兩個鉤尾銷安裝孔，安裝凹部開設在兩個鉤尾銷安裝孔之間的環形外壁的中央。
[0017]進一步地，安裝凹部為兩個，兩個安裝凹部對稱地開設在環形外壁上。
[0018]應用本發明的技術方案，鉤尾框上設置有安裝凹槽，轉動套通過安裝凹槽安裝在鉤尾框上。轉動套包括環形內壁、環形外壁以及兩個端壁，環形外壁上開設有貫通兩個端壁的安裝凹部。在安裝轉動套時，轉動套先橫置伸入鉤尾框中部，將轉動套轉動后立起，在轉動過程中，使安裝凹部與安裝凹槽接觸。最后將轉動套送入鉤尾框上的轉動套安裝部位。由于設置有安裝凹部，使得翻轉轉動套轉動時所需的安裝空間減小。相應地，安裝凹槽的形狀與轉動套轉動安裝時安裝凹部的翻轉軌跡形成的弧面相適配。安裝凹槽只需要提供較小的安裝空間，就可以使得轉動套安裝進鉤尾框中。這樣，安裝凹槽就減小了尺寸，相應的鉤尾框下框板與用于與轉動套抵接配合的從板的接觸面積就增大了，進而就降低了從板與鉤尾框的磨損速率，使得本發明的轉動鉤緩裝置使用更加穩定，壽命更長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1示出了現有技術的轉動鉤緩裝置的主視示意圖；
[0021]圖2示出了圖1的轉動鉤緩裝置的俯視示意圖；
[0022]圖3示出了圖1的轉動鉤緩裝置的鉤尾框主視示意圖；
[0023]圖4示出了圖3的鉤尾框的俯視示意圖；
[0024]圖5示出了圖1的轉動鉤緩裝置的轉動套結構示意圖；
[0025]圖6示出了圖1的轉動鉤緩裝置的轉動套安裝的第一狀態的示意圖；
[0026]圖7示出了圖6的轉動鉤緩裝置的轉動套安裝的第二狀態的示意圖；
[0027]圖8示出了圖1的轉動鉤緩裝置的從板與轉動套磨損區域示意圖；
[0028]圖9示出了根據本發明的轉動鉤緩裝置的實施例的轉動套結構示意圖；以及
[0029]圖10示出了根據本發明的轉動鉤緩裝置的實施例的鉤尾框結構示意圖。
[0030]上述附圖包括以下附圖標記:
[0031]I’、車鉤；2’、鉤尾框；3’、轉動套；4’、鉤尾銷；5’、緩沖器；6’、從板；7’、前從板；8’、后從板；10、轉動套；11、環形內壁；12、環形外壁；13、端壁；14、安裝凹部；15、鉤尾銷安裝孔；20、鉤尾框；21、安裝凹槽；22、下框板。
【具體實施方式】
[0032]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。
[0033]如圖9和圖10所示，本實施例的轉動鉤緩裝置包括鉤尾框20和與鉤尾框20配合安裝的轉動套10。鉤尾框20上設置有安裝凹槽21，轉動套10通過安裝凹槽21安裝在鉤尾框20上。轉動套10包括環形內壁11、環形外壁12以及兩個端壁13，環形外壁12上開設有貫通兩個端壁13的安裝凹部14。安裝凹槽21的形狀與轉動套10轉動安裝時安裝凹部14的翻轉軌跡形成的弧面相適配。
[0034]應用本實施例的技術方案，上述的環形外壁12上開設有貫通兩個端壁13的安裝凹部14。在安裝轉動套10時，轉動套10先橫置伸入鉤尾框20中部，將轉動套10轉動后立起，在轉動過程中，使安裝凹部14與安裝凹槽21接觸。最后將轉動套10送入鉤尾框20上的轉動套10安裝部位。由于安裝凹部14的設置，使得翻轉轉動套10轉動時所需的安裝空間減小。相應地，安裝凹槽21的形狀與轉動套10轉動安裝時安裝凹部14的翻轉軌跡形成的弧面相適配。安裝凹槽21只需要提供較小的安裝空間，就可以使得轉動套10安裝進鉤尾框20中。這樣，安裝凹槽21就減小了尺寸，相應的鉤尾框20的下框板22與用于與轉動套10抵接配合的從板的接觸面積就增大了，進而就降低了從板與鉤尾框20的磨損速率，使得本實施例的轉動鉤緩裝置使用更加穩定，壽命更長。
[0035]如圖9所示，在本實施例中，安裝凹部14為開設在環形外壁12上的弧形槽。弧形槽的設置方便簡單，可以在很大程度上保證轉動套10的力學性能。
[0036]為了進一步減小安裝凹槽21的尺寸，安裝凹部14對應兩個端壁13的位置形成有倒角部。這樣，翻轉轉動套10立起所需的安裝空間就更小，進而可以減小安裝凹槽21的尺寸，使得從板與鉤尾框20之間的磨損速率更低。優選地，倒角的尺寸與安裝凹部14到環形內壁11的距離相一致。這樣可以使得安裝凹槽21的尺寸可以最大限度的減小。
[0037]如圖10所示，上述安裝凹部14翻轉時軌跡形成的弧面為球型面，相應的安裝凹槽21為球面型凹槽。這樣配合更加緊密，安裝轉動套10時也更加方便。
[0038]如圖9所示，在本實施例中，轉動套10還包括對稱設置的兩個鉤尾銷安裝孔15，安裝凹部14開設在兩個鉤尾銷安裝孔15之間的環形外壁12的中央。這樣既不會影響到轉動鉤緩裝置中其他構件的尺寸，安裝凹部14的加工也會更加方便。優選地，安裝凹部14為兩個，兩個安裝凹部14對稱地開設在環形外壁12上。這樣，可以更進一步的減小安裝凹槽21的尺寸，使得鉤尾框20的下框板22與從板的接觸面積更大。
[0039]以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種轉動鉤緩裝置，包括鉤尾框(20)和與所述鉤尾框(20)配合安裝的轉動套(10)，所述鉤尾框(20)上設置有安裝凹槽(21)，所述轉動套(10)通過所述安裝凹槽(21)安裝在所述鉤尾框(20)上，其特征在于，所述轉動套(10)包括環形內壁(11)、環形外壁(12)以及兩個端壁(13)，所述環形外壁(12)上開設有貫通所述兩個端壁(13)的安裝凹部(14)，所述安裝凹槽(21)的形狀與所述轉動套(10)轉動安裝時所述安裝凹部(14)的翻轉軌跡形成的弧面相適配。
2.根據權利要求1所述的轉動鉤緩裝置，其特征在于，所述安裝凹部(14)為開設在所述環形外壁(12)上的弧形槽。
3.根據權利要求2所述的轉動鉤緩裝置，其特征在于，所述安裝凹部(14)對應所述兩個端壁(13)的位置形成有倒角部。
4.根據權利要求3所述的轉動鉤緩裝置，其特征在于，所述倒角的尺寸與所述安裝凹部(14)到所述環形內壁(11)的距離相一致。
5.根據權利要求3所述的轉動鉤緩裝置，其特征在于，所述弧面為球型面，所述安裝凹槽(21)為球面型凹槽。
6.根據權利要求1所述的轉動鉤緩裝置，其特征在于，所述轉動套(10)還包括對稱設置的兩個鉤尾銷安裝孔(15)，所述安裝凹部(14)開設在所述兩個鉤尾銷安裝孔(15)之間的所述環形外壁(12)的中央。
7.根據權利要求6所述的轉動鉤緩裝置，其特征在于，所述安裝凹部(14)為兩個，兩個所述安裝凹部(14)對稱地開設在所述環形外壁(12)上。
【文檔編號】B61G9/04GK104071174SQ201410328082
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年7月10日 優先權日:2014年7月10日
【發明者】崔英俊, 金朋迪, 孟慶民, 王曉龍 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司