手制動(dòng)的制造方法

手制動(dòng)的制造方法
【專利摘要】手制動(dòng)機(jī)，包括手輪、鏈條、箱殼以及設(shè)置在箱殼內(nèi)的主動(dòng)軸組成、大齒輪和底座組成，手輪與主動(dòng)軸組成相連，鏈條的一端通過(guò)鉚釘固定在大齒輪上，大齒輪的主軸為卷鏈軸。手制動(dòng)機(jī)設(shè)置在大齒輪和底座之間的卷鏈軸上的限位裝置。限位裝置包括軸承I、扭簧、導(dǎo)板和導(dǎo)板座，扭簧套在軸承I的外側(cè)。扭簧座面向扭簧的一側(cè)固定設(shè)有擋柱III，導(dǎo)板面向扭簧的一側(cè)固定設(shè)有擋柱I，底座面向?qū)О遄囊粋?cè)固定設(shè)有擋柱II。擋柱II通過(guò)所述孔貫穿導(dǎo)板座后在所述圓弧狀凹槽中旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明所述手制動(dòng)機(jī)的主動(dòng)軸與卷鏈軸端鏈條的中心距增大了47mm，手制動(dòng)機(jī)裝車后，不但避免了手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，鏈條與動(dòng)滑輪干涉而影響手制動(dòng)機(jī)的使用性能，同時(shí)視覺效果也更好。
【專利說(shuō)明】手制動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種手制動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]手制動(dòng)機(jī)是指裝在車輛制動(dòng)裝置上，以人力作為制動(dòng)原動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，主要應(yīng)用于鐵路貨車上。當(dāng)鐵路貨車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)或車輛停放時(shí)，以人力為制動(dòng)原動(dòng)力，操作手制動(dòng)機(jī)，手制動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生制動(dòng)力，這一制動(dòng)力通過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳遞至閘瓦，使閘瓦貼靠車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用。普遍采用的手制動(dòng)機(jī)一般包括手輪、鏈條、箱殼以及設(shè)置在箱殼內(nèi)的主動(dòng)軸組成、大齒輪和底座，手輪與主動(dòng)軸組成相連，所述鏈條的一端固定在大齒輪上，另一端則通過(guò)手制動(dòng)拉桿與設(shè)置在制動(dòng)車輛底部的定滑輪相連。制動(dòng)時(shí)，手輪通過(guò)主動(dòng)軸帶動(dòng)小齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)大齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，棘輪與棘舌相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著大齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條纏繞在大齒輪的主軸上，以此向基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的拉桿施加制動(dòng)力。該手制動(dòng)機(jī)工作時(shí)，小齒輪通過(guò)離合器與主動(dòng)軸相連，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，主動(dòng)軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)操作人員放開手輪時(shí)，由于鏈條受到的重力作用，棘輪具有反向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但由于棘舌的阻擋作用，棘輪將無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，也就促使鏈條無(wú)法移動(dòng)，以此保持制動(dòng)作用。當(dāng)需要進(jìn)行緩解時(shí)，操作離合器，使得小齒輪與主動(dòng)軸分離，此時(shí)鏈條受到重力后運(yùn)動(dòng)，其通過(guò)大齒輪帶動(dòng)小齒輪相對(duì)于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緩解操作。然而，這種手制動(dòng)機(jī)存在一些問(wèn)題:(I)敞篷車車輛與貨車連掛時(shí)，普遍存在手制動(dòng)機(jī)手輪與客車風(fēng)擋的干涉現(xiàn)象；(2)鏈條-手制動(dòng)桿與定滑輪的輪槽不在一條直線上，設(shè)計(jì)不合理，不但不美觀，而且傳動(dòng)效率低，容易導(dǎo)致定滑輪和手制動(dòng)桿的磨損。
[0003]為了解決手制動(dòng)機(jī)的手輪與客車風(fēng)擋的干涉問(wèn)題，現(xiàn)有的手制動(dòng)機(jī)需橫向向車輛外側(cè)位偏移125mm以上，這將導(dǎo)致卷鏈軸端的鏈條中心與車下定滑輪端的鏈條中心之間產(chǎn)生約IOOmm的橫向偏移；然而由于空間所限,車下定滑輪只能向外側(cè)偏移50mm。因此IOOmm的偏移容易造成手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，鏈條與箱殼卡滯，鏈條與動(dòng)滑輪干涉，影響手制動(dòng)機(jī)的使用性能，同時(shí)也會(huì)使因偏移過(guò)大導(dǎo)致定滑輪的傳動(dòng)效率減小，視覺效果不好的問(wèn)題更加嚴(yán)重。通過(guò)對(duì)敞、棚車及手制動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)研究分析，單靠調(diào)整手制動(dòng)機(jī)在車輛端墻上的安裝位置來(lái)解決手制動(dòng)機(jī)手輪與客車風(fēng)擋干涉的問(wèn)題，不能很好的保證貨車手制動(dòng)系統(tǒng)的使用性能要求，需要對(duì)NSW型手制動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)手制動(dòng)機(jī)存在的上述問(wèn)題，提供了一種具備限位裝置的手制動(dòng)機(jī)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:手制動(dòng)機(jī)，包括手輪、鏈條、箱殼以及設(shè)置在箱殼內(nèi)的主動(dòng)軸組成、大齒輪和底座組成，手輪與主動(dòng)軸組成相連，鏈條的一端通過(guò)鉚釘固定在大齒輪上，大齒輪的主軸為卷鏈軸。鏈條的另一端通過(guò)手制動(dòng)拉桿與設(shè)置在制動(dòng)車輛底部的定滑輪相連。主動(dòng)軸組成由依次排布的主動(dòng)軸、鍵輪、離合器、棘輪、小齒輪和端軸組成。手輪設(shè)置在靠近主動(dòng)軸的一端并與主動(dòng)軸固定相連，大齒輪位于靠近小齒輪的一端并與小齒輪嚙合相連。手制動(dòng)機(jī)端軸與主動(dòng)軸之間的連接采用彈性圓柱銷定位，不再采用NSW型手制動(dòng)機(jī)的焊接方式，更有利于主動(dòng)軸組成分解的檢修。
[0006]箱殼上還設(shè)有功能手柄、棘舌、棘舌銷和棘舌座,功能手柄和棘舌銷固定相連,棘舌通過(guò)棘舌座可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在棘舌銷上，棘舌銷遠(yuǎn)離棘舌的一側(cè)還設(shè)有配重塊。棘舌卡扣在棘輪相鄰齒輪之間，從而實(shí)現(xiàn)了棘輪在主動(dòng)軸帶動(dòng)下進(jìn)行順時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)阻止了棘輪的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]手制動(dòng)機(jī)還包括限位裝置，限位裝置設(shè)置在大齒輪和底座之間的卷鏈軸上；底座與限位裝置配合的部位加深以容納限位裝置。限位裝置包括軸承1、扭簧、導(dǎo)板和導(dǎo)板座，扭簧套在軸承I的外側(cè)，扭簧座設(shè)置在扭簧靠近大齒輪的一側(cè)，導(dǎo)板和導(dǎo)板座依次設(shè)置在扭簧靠近底座的一側(cè)。扭簧座面向扭簧的一側(cè)固定設(shè)有擋柱III,導(dǎo)板面向扭簧的一側(cè)固定設(shè)有擋柱I，底座面向?qū)О遄囊粋?cè)固定設(shè)有擋柱II。扭簧的兩端的端頭均為彎曲的鉤狀，導(dǎo)板和導(dǎo)板座均為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。導(dǎo)板上還設(shè)有貫穿導(dǎo)板的圓弧狀凹槽，凹槽的寬度不小于擋柱II的直徑，凹槽的弧長(zhǎng)不大于四分之三的周長(zhǎng)，導(dǎo)板座上設(shè)有與擋柱II匹配的孔，擋柱II通過(guò)所述孔貫穿導(dǎo)板座后在所述圓弧狀凹槽中旋轉(zhuǎn)。
[0008]扭簧的材質(zhì)為65Mn ;扭簧的纏繞圈數(shù)為N圈，3 ≤ N ≤ 6 ;扭簧的線徑為r,4mm ≤ r ≤ 6mm ;扭簧的兩個(gè)鉤狀端頭貫穿在同一縱向軸上，即兩個(gè)鉤狀端頭之間的距離為
N整圈。
[0009]扭簧靠近扭簧座的一端與擋柱III卡接，扭簧靠近導(dǎo)板的一端與擋柱I卡接；卡接即扭簧端部彎曲的鉤狀卡在對(duì)應(yīng)的擋柱上。擋柱III的高度為H3，擋柱II的高度為H2，擋柱I的高度為Hl ;r≤H3≤(N-1) *r，r≤Hl≤(N-1) *r，H2大于導(dǎo)板座的厚度，不大于導(dǎo)板和導(dǎo)板座的厚度之和，扭簧的一端只與擋柱III卡接，而扭簧的另一端只與擋柱I卡接，同時(shí)擋柱II不會(huì)與扭簧卡接。
[0010]本發(fā)明的工作原理:
[0011](I)制動(dòng)功能:將功能手柄置于“常用”位置，順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手輪，帶動(dòng)主動(dòng)軸上的鍵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)離合器將扭矩傳遞到小齒輪上，小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。
[0012](2)快速緩解功能:在制動(dòng)狀態(tài)下，逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手輪約20~60°，帶動(dòng)離合器軸向運(yùn)動(dòng)，離合器將主動(dòng)軸至小齒輪的傳動(dòng)斷開，實(shí)現(xiàn)快速緩解功能。逆時(shí)針?lè)较蛑荒苄D(zhuǎn)20~60°，因此快速緩解時(shí)不會(huì)有手輪跟轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。
[0013](3)調(diào)力功能:功能手柄置于“調(diào)力”位置，此時(shí)手制動(dòng)機(jī)內(nèi)部的棘舌不起作用，順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手輪，帶動(dòng)主動(dòng)軸上的鍵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)離合器將扭矩傳遞到小齒輪上，小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。根據(jù)需要，通過(guò)手輪的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)可減少制動(dòng)力，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪可增加制動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)力功能。
[0014]改進(jìn)前，在重力作用下，手制動(dòng)機(jī)完全緩解狀態(tài)時(shí)鏈條將處在如圖10所示的位置狀態(tài)。改進(jìn)后，通過(guò)在大齒輪后方設(shè)置限位裝置，手制動(dòng)機(jī)完全緩解時(shí)鏈條處在如圖11所示的位置狀態(tài)。完全緩解狀態(tài)下，手制動(dòng)機(jī)鏈條改進(jìn)后比改進(jìn)向右偏移了 47_。
[0015]制動(dòng)過(guò)程:初始緩解位置時(shí)，鏈條位于圖11所示的位置。此時(shí)，扭簧的一端限位于擋柱I處，另一端限位于擋柱III處，與擋柱I相連的導(dǎo)板限位于擋柱II處。實(shí)施制動(dòng)時(shí)，手輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過(guò)主動(dòng)軸帶動(dòng)鍵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)離合器帶動(dòng)小齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。小齒輪與大齒輪嚙合，從而帶動(dòng)大齒輪逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。由于擋柱III固定設(shè)置在大齒輪上，因此，擋柱III隨大齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)扭簧不動(dòng)。當(dāng)大齒輪旋轉(zhuǎn)一圈后，扭簧一端的端頭被擋柱III擋住，此時(shí)扭簧在擋柱III的帶動(dòng)下隨大齒輪一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)大齒輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一周后，扭簧另一端的端頭被擋柱I擋住，此時(shí)大齒輪共計(jì)旋轉(zhuǎn)兩周(鏈條卷入量約500mm)。由于擋柱I固定設(shè)置在導(dǎo)板上，因此，隨著大齒輪的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，扭簧通過(guò)帶動(dòng)擋柱I而帶動(dòng)導(dǎo)板4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，固定在底板上的擋柱II與導(dǎo)板4相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而在導(dǎo)板4的凹槽內(nèi)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。擋柱II在導(dǎo)板4的凹槽內(nèi)最多旋轉(zhuǎn)如圖7所示的四分之三圈后，導(dǎo)板4被擋柱II擋住。此時(shí)再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，扭簧將產(chǎn)生扭力阻礙制動(dòng)實(shí)施。
[0016]如上所述，本申請(qǐng)中的手制動(dòng)機(jī)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，限位裝置可以保證大齒輪旋轉(zhuǎn)二又四分之三圈內(nèi)(卷入量可達(dá)到800mm以上)，扭簧不產(chǎn)生反向阻礙作用。而目前常用的手制動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)最大卷入量?jī)H為458mm，因此該限位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)完全滿足手制動(dòng)機(jī)正常的制動(dòng)使用要求。
[0017]緩解過(guò)程:在制動(dòng)狀態(tài)下，逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手輪約20?60°，帶動(dòng)離合器軸向運(yùn)動(dòng)，離合器將主動(dòng)軸至小齒輪的傳動(dòng)斷開。逆時(shí)針?lè)较蛑荒苄D(zhuǎn)20?60°，因此快速緩解時(shí)不會(huì)有手輪跟轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。鏈條受到重力后運(yùn)動(dòng)，其通過(guò)大齒輪帶動(dòng)小齒輪相對(duì)于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緩解操作。緩解時(shí)，隨著大齒輪的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，擋柱III隨大齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)扭簧不動(dòng)。當(dāng)大齒輪旋轉(zhuǎn)一圈后，扭簧一端的端頭被擋柱III卡接，此時(shí)扭簧在擋柱III的帶動(dòng)下隨大齒輪一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)大齒輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一周后，扭簧另一端的端頭被擋柱I卡接，此時(shí)大齒輪共計(jì)旋轉(zhuǎn)兩周(鏈條放出量約500mm)。由于擋柱I固定設(shè)置在導(dǎo)板上，因此，隨著大齒輪的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，扭簧通過(guò)帶動(dòng)擋柱I而帶動(dòng)導(dǎo)板4順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，固定在底板上的擋柱II與導(dǎo)板4相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而在導(dǎo)板4的凹槽內(nèi)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。擋柱II在導(dǎo)板4的凹槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)至凹槽端部后，導(dǎo)板4被擋柱II擋住。從而實(shí)現(xiàn)了固定鏈條的鉚釘與卷鏈軸在同一水平線上，而避免了鏈條基于重力作用自然下垂，導(dǎo)致鏈條中心與卷鏈軸中心沒(méi)有橫向偏移距尚。
[0018]本發(fā)明的有益效果:
[0019](I)本申請(qǐng)所述的手制動(dòng)機(jī)的主動(dòng)軸與卷鏈軸端鏈條的中心距增大了 47mm，手制動(dòng)機(jī)裝車后，在保證手輪不與客車風(fēng)擋干涉的前提下，卷鏈軸端鏈條中心與車下定滑輪端鏈條中心橫向偏移減小到53_，不但避免了手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，鏈條與動(dòng)滑輪干涉而影響手制動(dòng)機(jī)的使用性能，同時(shí)視覺效果也更好。
[0020](2)手制動(dòng)機(jī)端軸與主動(dòng)軸之間的連接采用彈性圓柱銷定位，與現(xiàn)有手制動(dòng)機(jī)的焊接方式相比，更有利于主動(dòng)軸組成分解的檢修。
[0021](3)改進(jìn)后的手制動(dòng)機(jī)可以在適當(dāng)調(diào)整其安裝座位置(避免與客車風(fēng)擋干涉)后，仍能保證貨車手制動(dòng)系統(tǒng)的使用性能，手制動(dòng)機(jī)改進(jìn)后與改進(jìn)前倍率保持一致。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本申請(qǐng)中手制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0023]圖2是本申請(qǐng)中手制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0024]圖3是本申請(qǐng)中手制動(dòng)機(jī)中限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0025]圖4是圖3中沿A-A面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5是本申請(qǐng)中手制動(dòng)機(jī)中底座組成的結(jié)構(gòu)示意圖之一；[0027]圖6是圖5中沿A-A面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7是本申請(qǐng)中手制動(dòng)機(jī)中底座組成的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0029]圖8是本申請(qǐng)中手制動(dòng)機(jī)中主動(dòng)軸組成的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0030]圖9是本申請(qǐng)中手制動(dòng)機(jī)中主動(dòng)軸組成的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0031]圖10是現(xiàn)有手制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)下的鏈條狀態(tài)示意圖；
[0032]圖11是本申請(qǐng)中手制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)下的鏈條狀態(tài)示意圖；
[0033]圖12是本申請(qǐng)中手制動(dòng)機(jī)的手柄裝置分解圖。
[0034]其中:I箱殼，2卷鏈軸，3主動(dòng)軸組成，4手輪，5鏈條，6底板，7擋柱III，8擋柱I，9導(dǎo)板，10軸承I，11扭簧，12扭簧座，13大齒輪，14手柄，15鉚釘，16主動(dòng)軸，17鍵輪，18離合器，19棘輪，20小齒輪，21端軸，22底座，23導(dǎo)板座，24軸承座，25軸承II，26擋柱II，27棘舌，28棘舌銷，29棘舌座，30配重塊。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0036]實(shí)施例1:
[0037]手制動(dòng)機(jī)，包括手輪4、鏈條5、箱殼I以及設(shè)置在箱殼I內(nèi)的主動(dòng)軸組成3、大齒輪13和底座組成6，所述手輪4與主動(dòng)軸組成3相連，所述鏈條5的一端通過(guò)鉚釘15固定在大齒輪13上，所述大齒輪13的主軸為卷鏈軸2。主動(dòng)軸組成3由依次排布的主動(dòng)軸16、鍵輪17、離合器18、棘輪19、小齒輪20和端軸21組成。手輪4設(shè)置在靠近主動(dòng)軸16的一端并與主動(dòng)軸16固定相連，大齒輪13位于靠近小齒輪20的一端并與小齒輪20卩齒合相連。手制動(dòng)機(jī)端軸21與主動(dòng)軸16之間的連接采用彈性圓柱銷定位有利于主動(dòng)軸組成分解的檢修。
[0038]箱殼I上還設(shè)有功能手柄14、棘舌27、棘舌銷28和棘舌座29，功能手柄14和棘舌銷28固定相連，棘舌27通過(guò)棘舌座29可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在棘舌銷28上，棘舌銷28上棘舌座29遠(yuǎn)離棘舌27的一側(cè)還設(shè)有配重塊30。棘舌27卡扣在棘輪19相鄰的齒輪之間，從而實(shí)現(xiàn)了棘輪19在主動(dòng)軸16帶動(dòng)下進(jìn)行順時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)阻止了棘輪19的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0039]手制動(dòng)機(jī)還包括限位裝置，所述限位裝置設(shè)置在大齒輪13和底座22之間的卷鏈軸2上。所述限位裝置包括軸承110、扭簧11、導(dǎo)板9和導(dǎo)板座23，所述扭簧11套在軸承IlO的外側(cè),所述扭簧座12設(shè)置在扭簧11靠近大齒輪13的一側(cè),所述導(dǎo)板9和導(dǎo)板座23依次設(shè)置在扭簧11靠近底座22的一側(cè)。所述扭簧座12面向扭簧11的一側(cè)固定設(shè)有擋柱III7,所述導(dǎo)板9面向扭簧11的一側(cè)固定設(shè)有擋柱18,所述底座22面向?qū)О遄?3的一側(cè)固定設(shè)有擋柱1126。所述扭簧11的兩端均為彎曲的鉤狀，所述導(dǎo)板9和導(dǎo)板座23均為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)板9上還設(shè)有貫穿導(dǎo)板9的圓弧狀凹槽，所述凹槽的寬度不小于擋柱1126的直徑，所述凹槽的弧長(zhǎng)不大于凹槽所在圓弧的周長(zhǎng)的四分之三，所述導(dǎo)板座23上設(shè)有與擋柱1126匹配的孔，所述擋柱1126通過(guò)所述孔貫穿導(dǎo)板座23后在所述圓弧狀凹槽中旋轉(zhuǎn)。所述底座23上還設(shè)有軸承1125，所述軸承II25通過(guò)軸承座24設(shè)置在底座23上，所述軸承座24的外側(cè)為導(dǎo)板座23。所述導(dǎo)板座的厚度為4mm,所述導(dǎo)板的厚度為6mm。
[0040]所述扭簧11的材質(zhì)為65Mn ;所述扭簧11的纏繞圈數(shù)為4圈，所述扭簧11的線徑為5_。所述扭簧11靠近扭簧座23的一端Ila與擋柱III7卡接,所述扭簧11靠近導(dǎo)板9的一端Ilb與擋柱18卡接。所述擋柱III7的高度H3為5mm，所述擋柱1126的高度H2為9mm,所述擋柱18的高度H1為5mm。
[0041]由于手制動(dòng)機(jī)改進(jìn)后大齒輪采用限位結(jié)構(gòu)，自由狀態(tài)下，鏈條中心與卷鏈軸中心具有47mm的橫向距離，而現(xiàn)有的手制動(dòng)機(jī)由于缺乏限位裝置，鏈條基于重力作用自然下垂，因此鏈條中心與卷鏈軸中心沒(méi)有橫向偏移距離。
[0042]改進(jìn)后的手制動(dòng)機(jī)可以在適當(dāng)調(diào)整其安裝座位置(避免與客車風(fēng)擋干涉)后，仍能保證貨車手制動(dòng)系統(tǒng)的使用性能。手制動(dòng)機(jī)改進(jìn)后與改進(jìn)前倍率保持一致，手制動(dòng)機(jī)主動(dòng)軸與卷鏈軸端鏈條中心線之間的距離比改進(jìn)前大40mm以上。
[0043]表1本申請(qǐng)與現(xiàn)有手制動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)對(duì)比
【權(quán)利要求】
1.手制動(dòng)機(jī)，包括手輪(4)、鏈條(5)、箱殼(I)以及設(shè)置在箱殼(I)內(nèi)的主動(dòng)軸組成(3)、大齒輪(13)和底座組成(6)，所述手輪(4)與主動(dòng)軸組成⑶相連，所述鏈條(5)的一端固定在大齒輪(13)上，所述大齒輪(13)的主軸為卷鏈軸(2)，其特征在于:還包括限位裝置，所述限位裝置設(shè)置在大齒輪(13)和底座(22)之間的卷鏈軸(2)上；所述限位裝置包括軸承I (10)、扭簧(11)、導(dǎo)板(9)和導(dǎo)板座(23)，所述扭簧(11)套在軸承1(10)的外側(cè)，所述扭簧座(12)設(shè)置在扭簧(11)靠近大齒輪(13)的一側(cè)，所述導(dǎo)板(9)和導(dǎo)板座(23)依次設(shè)置在扭簧(11)靠近底座(22)的一側(cè)；所述扭簧座(12)面向扭簧(11)的一側(cè)固定設(shè)有擋柱III (7)，所述導(dǎo)板(9)面向扭簧(11)的一側(cè)固定設(shè)有擋柱I (8)，所述底座(22)面向?qū)О遄?23)的一側(cè)固定設(shè)有擋柱II (26);所述扭簧(11)的兩端均為彎曲的鉤狀，所述導(dǎo)板(9)和導(dǎo)板座(23)均為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)板(9)上還設(shè)有貫穿導(dǎo)板(9)的圓弧狀凹槽，所述導(dǎo)板座(23)上設(shè)有與擋柱11(26)匹配的孔，所述擋柱II (26)通過(guò)所述孔貫穿導(dǎo)板座(23)后在所述圓弧狀凹槽中旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述扭簧(11)的材質(zhì)為65Mn;所述扭簧(11)的纏繞圈數(shù)為N圈,3 < N < 6 ;所述扭簧(11)的線徑為r,4mm ^ r ^ 6mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的手動(dòng)制動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述扭簧(11)靠近扭簧座(23)的一端(Ila)與擋柱111(7)卡接，所述扭簧(11)靠近導(dǎo)板(9)的一端(Ilb)與擋柱K8)卡接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手制動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述擋柱III(7)的高度為H3,，所述擋柱II (26)的高度為H2，所述擋柱I (8)的高度為H1 ；r ^ H3 ^ (N-1) *r,r ^ H1 ^ (N-1) *r,所述H2大于導(dǎo)板座(23)的厚度，不大于導(dǎo)板(9)和導(dǎo)板座(23)的厚度之和。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述凹槽的寬度不小于擋柱11(26)的直徑，所述凹槽的弧長(zhǎng)不大于凹槽所屬圓弧周長(zhǎng)的四分之三。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述主動(dòng)軸組成(3)由依次排布的主動(dòng)軸(16)、鍵輪(17)、離合器(18)、棘輪(19)、小齒輪(20)和端軸(21)組成；所述手輪(4)設(shè)置在靠近主動(dòng)軸(16)的一端并與主動(dòng)軸(16)固定相連，所述大齒輪(13)位于靠近小齒輪(20)的一端并與小齒輪(20)嚙合相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的手制動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述端軸(21)與主動(dòng)軸(16)之間的連接采用彈性圓柱銷定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述箱殼(I)上還設(shè)有功能手柄(14)、棘舌(27)、棘舌銷(28)和棘舌座(29)，所述功能手柄(14)和棘舌銷(28)固定相連，所述棘舌(27)通過(guò)棘舌座(29)可轉(zhuǎn)動(dòng)的限定在棘舌銷(28)上。
【文檔編號(hào)】B61H13/04GK103963800SQ201410209940
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】畢經(jīng)全, 王超恒, 李祥瑞, 周吉?jiǎng)? 張昕, 林超 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司