無火回送機車停放制動缸快速制動、緩解的裝置及方法
【專利摘要】本發明的無火回送機車停放制動缸快速制動、緩解的裝置及方法，停放制動缸10通過其塞門5與變向閥4的一端連接，變向閥4的另兩端分別與制動機9及雙向電磁閥3的a端連接，雙向電磁閥3的p端與儲風缸2連接，還與總風缸8的逆止閥1連接，列車管7通過其逆止閥6與雙向電磁閥3的p端連接。實施停放制動：操作無火機車司機室停放制動“作用按鈕”，控制雙向電磁閥3的a口連通0口，將停放制動缸11的壓縮空氣排入大氣,使停放制動缸11處于作用狀態。無火回送：列車管7接通無火機車，操作無火機車司機室停放制動“緩解按鈕”，控制電磁閥3的p口接通a口，列車管7的持續壓力充入停放制動缸10，停放制動缸緩解。
【專利說明】 無火回送機車停放制動缸快速制動、緩解的裝置及方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種無火回送機車停放制動缸快速制動、緩解的裝置及方法，屬于鐵路機車【技術領域】。
【背景技術】
[0002]在鐵路運營中，有時需要對機車進行無火回送，即機車沒有動力，被其他有動力的機車牽引。
[0003]機車上一般設有停放制動缸，由機車總風缸提供壓力。當停放制動缸壓力一直大于450kPa時，停放制動處于緩解狀態，即車輪可以轉動；當停放制動缸無壓力時，停放制動處于作用狀態，即車輪不能轉動。這時如果想要車輪恢復轉動，一種方法是向停放制動缸持續提供大于450kPa的壓力，另一種方法是手動拉拽停放制動缸上的“緩解拉桿” 3秒以上。
[0004]機車的制動缸壓力由總風缸提供，正常牽引的機車總風缸壓力在750kPa至900kPa。由于機車重量比一般車輛大，要使無火回送的機車與車輛混編而不產生沖動，就必須降低其制動缸壓力，因此需要將其總風缸壓力降低至規定的250kPa，以達到同其他車輛一致的制動力。由于無火回送機車的總風缸壓力是由列車管通過減壓裝置提供(中國鐵路規定的機車列車管定壓，牽引普通貨車為500kPa，牽引客車或快速郵政車為600kPa)，而列車管的壓力又是由牽引機車通過列車管供所有車輛，因此在機車無火回送操作步驟中，對乘務人員的緩解停放制動缸的操作要求非常嚴格。因為現有技術的操作方法及步驟較難控制，經常因為乘務員操作不規范，造成無火回送機車車輪擦傷甚至脫軌事故，嚴重影響行車安全。
[0005]參看附圖1，現有技術的無火回送機車停放制動缸的制動及緩解操作如下:
[0006]制動操作:關閉塞門5，使停放制動缸的壓縮空氣通過塞門5的排氣孔排空。
[0007]緩解操作:手動用力拉拽停放制動缸上的“緩解拉桿” 3秒以上。
[0008]但是在實際的停放制動操作中，有的乘務員為了方便，往往是通過司機室停放制動控制按鈕來操控電磁閥3排風，將四個停放制動缸的壓縮空氣排出。當無火回送機車根據牽引機車的制動指令實施空氣制動時，制動缸9的壓力會通過變向閥4充入停放制動缸，反而會使停放制動缸緩解。隨后牽引機車實施制動缸緩解，制動缸9壓力排空，停放制動缸壓力也通過變向閥4排空，這樣停放制動缸就處于作用狀態，車輪被抱死，使無火回送機車帶閘運行。運行時間短時，造成輪子和鋼軌擦傷；時間長時則造成機車脫軌事故。
[0009]至于緩解操作，乘務人員拉力不夠或拉拽時間不夠，都會造成停放制動缸不完全緩解，車輪仍處于抱死狀態。
【發明內容】
[0010]本發明的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種無火回送機車停放制動缸快速制動、緩解裝置及方法。
[0011]本發明的目的是這樣實現的:一種無火回送機車停放制動缸快速制動、緩解的裝置，包括停放制動缸塞門、變向閥和雙向電磁閥，停放制動缸通過其塞門與變向閥的一端連接，變向閥的另兩端分別與制動機及雙向電磁閥的a端連接，雙向電磁閥的P端與儲風缸連接，還與總風缸管路的逆止閥連接，其特征在于列車管通過其逆止閥與雙向電磁閥的P端連接。
[0012]一種利用上述無火回送機車停放制動缸快速制動、緩解的裝置的方法，其特征在于采取下列步驟:
[0013]實施停放制動
[0014]A.:操作無火機車司機室停放制動“作用按鈕”，控制雙向電磁閥的a 口連通O 口，將停放制動缸的壓縮空氣排入大氣，使停放制動缸處于作用狀態；
[0015]無火回送時的緩解
[0016]B.將列車管接通無火機車；
[0017]C.操作無火機車司機室停放制動“緩解按鈕”，控制電磁閥3的P 口接通a 口，列車管的持續壓力充入停放制動缸，停放制動缸緩解。
[0018]本發明的方案，簡化了操作人員的工作量，節約了無火操作時間，避免現有方案由于操作人員不規范操作，造成機車車輪擦傷和列車脫軌事故。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明實施例的原理示意圖。
[0020]圖中標記為:1-總風缸逆止閥，2-儲風風缸，3-雙向電磁閥，4-變向閥，5-停放制動缸塞門，6-列車管逆止閥，7-列車管，8-總風缸，9-制動機，10-停放制動缸。
【具體實施方式】
[0021]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0022]參看圖1,本實施例的無火回送機車停放制動缸快速制動及緩解裝置,包括停放制動缸塞門5、變向閥4和雙向電磁閥3，停放制動缸10通過其塞門5與變向閥4的一端連接，變向閥4的另兩端分別與制動機9及雙向電磁閥3的a端連接，雙向電磁閥3的P端與儲風缸2連接，還與總風缸8的逆止閥I連接，其特征在于列車管7通過其逆止閥6與雙向電磁閥3的P端連接。
[0023]實施停放制動:操作無火機車司機室停放制動“作用按鈕”，控制雙向電磁閥3的a口連通O 口，將停放制動缸11的壓縮空氣排入大氣，使停放制動缸11處于作用狀態。而當要進行無火回送時:首先將列車管7接通無火機車，然后操作無火機車司機室停放制動“緩解按鈕”，控制電磁閥3的P 口接通a 口，列車管7的持續壓力充入停放制動缸10，停放制動缸緩解。
[0024]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
【權利要求】
1.一種無火回送機車停放制動缸快速制動、緩解的裝置，包括停放制動缸塞門、變向閥和雙向電磁閥，停放制動缸通過其塞門與變向閥的一端連接，變向閥的另兩端分別與制動機及雙向電磁閥的a端連接，雙向電磁閥的P端與儲風缸連接，還與總風缸管路的逆止閥連接，其特征在于列車管通過其逆止閥與雙向電磁閥的P端連接。
2.一種利用上述無火回送機車停放制動缸快速制動、緩解的裝置的方法，其特征在于:采取下列步驟: 實施停放制動 A.:操作無火機車司機室 停放制動“作用按鈕”，控制雙向電磁閥的a口連通O 口，將停放制動缸的壓縮空氣排入大氣，使停放制動缸處于作用狀態； 無火回送時的緩解 B.將列車管接通無火機車； C.操作無火機車司機室停放制動“緩解按鈕”，控制電磁閥3的P口接通a 口，列車管的持續壓力充入停放制動缸，停放制動缸緩解。
【文檔編號】B61H13/00GK103895667SQ201410155042
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年4月17日 優先權日:2014年4月17日
【發明者】趙全福, 于來洋, 孟賀, 王振宏, 方志力 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司