有軌電車無螺栓扣件系統的制作方法
【專利摘要】本發明所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，包括e型彈條、螺旋道釘、鐵墊板，鐵墊板鋪設于軌枕上方，螺旋道釘穿過鐵墊板固接于軌枕，鐵墊板設有鐵座，鐵座設有用于安裝e型彈條的安裝孔，e型彈條的一端穿入安裝孔，e型彈條的另一端固定鋼軌。本發明結構簡單，使有軌電車扣件相比地鐵扣件不增加成本，并且能有效解決接口、定期復擰等問題，并且對增大調距量、提高穩定性、防止過安裝、提高抗橫向力、防護等方面提出了有效的解決方案，可以說起到了事半功倍的效果，通過300萬次扣件組裝疲勞實驗、結果良好。
【專利說明】有軌電車無螺栓扣件系統
【技術領域】
[0001]本發明屬于鐵路軌道扣件領域，涉及到一種鐵路扣件，特別是一種可用于有軌電車的無螺栓扣件系統。
【背景技術】
[0002]近年來，國內地鐵、輕軌等城市軌道交通系統發展迅速，有效緩解了城市交通的緊張局面，城市軌道建設中，扣件系統是必不可少的。扣件用于連接鋼軌和枕木，將鋼軌固定在枕木上，扣件中包括鐵墊板、彈條、橡膠墊板、尼龍件、螺栓等，彈條安裝在鐵墊板彈條孔中，通過彈性變形，對鋼軌產生一個向下的壓力，來固定鋼軌防止鋼軌在列車經過時產生晃動。
[0003]除地鐵、輕軌外，目前很多城市開始發展有軌電車線路，有軌電車的鋼軌與地鐵、輕軌采用的鋼軌不同，為槽型軌，鋼軌的軌底寬度和坡度都與普通鋼軌不同；采用埋入式軌道，扣件埋于地面下，無法經常維修，對扣件設計和防護要求更高；通常適用于“工”字型鋼軌的扣件無法應用于有軌電車，需要開發一種新扣件滿足有軌電車軌道鋪設需要。
[0004]現有技術的有軌電車扣件主要采用ω彈條，用T型螺栓扣壓彈條，需要定期復擰；利用鋸齒塊和鐵墊板咬合增加扣件調距量，兩者間的咬合穩定性較差，影響其穩定性。
【發明內容】
[0005]本發明克服了現有技術中的缺點，提供了一種有軌電車無螺栓扣件系統，采用了無螺栓設計，有效解決了接口、定期復擰等問題，并且增大調距量、提高咬合穩定性、防止了過安裝、提高了抗橫向力。
[0006]為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的:
[0007]一種有軌電車無螺栓扣件系統，包括e型彈條、螺旋道釘、鐵墊板，所述鐵墊板鋪設于軌枕上方，所述螺旋道釘穿過所述鐵墊板固接于軌枕，所述鐵墊板設有鐵座，所述鐵座設有用于安裝e型彈條的安裝孔，所述e型彈條的一端穿入所述安裝孔，所述e型彈條的另一端固定鋼軌。
[0008]進一步，包括兩個e型彈條和兩個螺旋道釘，所述鋼軌兩側分別設置一個e型彈條和一個螺旋道釘，所述鋼軌兩側的e型彈條和螺旋道釘呈交錯設置，所述鋼軌兩側對應所述e型彈條設置所述鐵座。
[0009]進一步，所述鋼軌兩側的鐵座距鐵墊板中心線的距離不同。
[0010]進一步，所述軌枕設有容置所述鐵墊板的凹槽，所述凹槽平行于所述鋼軌的一邊設有向下傾斜的擋肩，所述凹槽截面形成上寬下窄的梯形，所述鐵墊板的形狀對應設置。
[0011]進一步，所述鋼軌和所述鐵墊板之間設有軌撐，所述軌撐與鐵墊板接觸位置設置鋸齒牙。
[0012]進一步，所述鐵墊板下方鋪設有調高墊板，所述調高墊板和所述軌枕之間設有彈性墊板,所述調高墊板和彈性墊板位于所述凹槽內。[0013]進一步，所述鋼軌和所述鐵墊板之間設有軌下墊板。
[0014]進一步，所述螺旋道釘和所述鐵墊板之間設有雙碟形簧墊圈。
[0015]進一步，所述安裝孔設有限位所述e型彈條的限位擋塊。
[0016]進一步，所述鐵墊板設有扣件罩。
[0017]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
[0018]本發明結構簡單，使有軌電車扣件相比地鐵扣件不增加成本，并且能有效解決接口、定期復擰等問題，并且對增大調距量、提高穩定性、防止過安裝、提高抗橫向力、防護等方面提出了有效的解決方案，可以說起到了事半功倍的效果，通過300萬次扣件組裝疲勞實驗、結果良好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]附圖用來提供對本發明的進一步理解，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制，在附圖中:
[0020]圖1是本發明的扣件系統在有軌線路上應用的結構示意圖；
[0021]圖2是本發明的扣件系統俯視圖(無扣件罩)；
[0022]圖3是螺栓安裝示意圖；
[0023]圖4是鐵墊板結構示意圖主視圖；
[0024]圖5是鐵墊板結構示意圖側視圖；
[0025]圖6是鐵墊板結構示意圖俯視圖；
[0026]圖7是彈條結構示意圖主視圖；
[0027]圖8是彈條結構示意圖俯視圖；
[0028]圖9是軌撐結構示意圖；
[0029]圖10是扣件罩示意圖左視圖；
[0030]圖11是扣件罩示意圖右視圖；
[0031]圖12是扣件罩示意圖俯視圖；
[0032]圖13是未設置軌撐的扣件系統的結構示意圖；
[0033]圖14是未設置軌撐的扣件系統的俯視圖。
[0034]其中，I— e型彈條；2——螺旋道釘；
[0035]3——鐵墊板；4——調高墊板；
[0036]5——彈性墊板；6——軌枕；
[0037]7—預埋套管；8—雙碟形簧墊圈；
[0038]9——鐵座；10——安裝孔；
[0039]11——圓弧；12——絕緣軌距塊；
[0040]13——鋼軌；14——凹槽；
[0041]15-擋肩；16-軌下墊板；
[0042]17——軌撐；18——硫化橡膠墊；
[0043]19-鋸齒牙；20-限位擋塊；
[0044]21——扣件罩。【具體實施方式】
[0045]以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0046]實施例1:
[0047]如圖1、2所示，本發明所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，包括兩個e型彈條1、兩個螺旋道釘2、防止彈條過安裝的鐵墊板3，鋼軌13兩側分別設置一個e型彈條I和一個螺旋道釘2，鐵墊板3下方鋪設有調高墊板4，調高墊板4和軌枕6之間鋪設有彈性墊板5，鋼軌13兩側的e型彈條I和螺旋道釘2呈交錯設置，螺旋道釘2穿過鐵墊板3固接于軌枕6，軌枕6對應螺旋道釘2設置預埋套管7，參閱圖3，螺旋道釘2和鐵墊板3之間設有雙碟形簧墊圈8，對螺旋道釘2提供彈性，可防止其松動。相同扭緊力矩情況下，雙碟簧的松動力矩比重型彈簧墊圈增大10%，可有效解決螺栓的防松問題。
[0048]圖4至圖8，鐵墊板3設有鐵座9，鐵座9設有用于安裝e型彈條I的安裝孔10。為了克服定期復擰、彈條使用中的斷裂殘余變形問題，采用無需專用T型螺栓扣壓、扣壓力穩定的e型彈條1，e型彈條I的中部設有圓弧11，可有效防止應力集中的產生，減小彈條最大表面應力。
[0049]e型彈條I的一端插入安裝孔10，e型彈條I的另一端通過絕緣軌距塊12扣壓在鋼軌13的底腳上，施加一定壓力將鋼軌13固定。
[0050]鋼軌13兩側的鐵座9距鋼軌13的垂直距離不同，以鐵墊板3中心線與承軌槽不對稱的方式，通過鐵墊板3調邊增加扣件調距量，加大了扣件調整軌距的能力。
[0051]軌枕6設有容置鐵墊板3、調高墊板4和彈性墊板5的凹槽14，凹槽14平行于鋼軌13的一邊設有向下傾斜的擋肩15，凹槽14截面形成上寬下窄的梯形，鐵墊板3、調高墊板4和彈性墊板5的形狀對應設置，擋肩15的設計增加了橫向抵抗力，解決有軌電車轉彎半徑小，橫向力大的問題。
[0052]鋼軌13和鐵墊板3之間設有軌下墊板16。
[0053]參閱圖9，鋼軌13和鐵墊板3之間設有軌撐17，軌撐17安裝在鋼軌13兩側，帶有軌撐17的扣件系統用于小半徑曲線地段，軌撐17和鋼軌13接觸位置設有硫化橡膠墊18，硫化橡膠墊18抵住鋼軌13腰部，防止鋼軌13側翻，硫化橡膠墊18同時起到緩沖振動作用，減小線路噪音，軌撐17通過螺旋道釘2固定于鐵墊板3上方，軌撐17與鐵墊板3接觸位置設置鋸齒牙19，鐵墊板3之上牙型與軌撐17的鋸齒牙19吻合，增大兩者間的結合力和摩擦力，將軌撐17受到的力傳遞給鐵墊板3，再由鐵墊板3傳導給軌枕6，增強軌撐17抗橫向力效果。
[0054]參閱圖4、5，鐵座9的安裝孔10設有限位e型彈條I的限位擋塊20，限位擋塊20固定在安裝孔10的末端，采用半封閉或封閉形式，防止彈條過安裝，當彈條穿過安裝孔10，一旦彈條接觸到限位擋塊20，將無法繼續插入，保證了 e型彈條I小圓弧11與鐵座9之間的設計間隙8-10mm。
[0055]參閱圖10至圖12，鐵墊板3設有扣件罩21，扣件罩21材質為玻纖增強尼龍，扣住e型彈條I和螺旋道釘2，在施工過程中，防止水泥、砂漿等進入，保持e型彈條I的變形空間，減少施工過程中對扣件的損傷，解決扣件預埋在混凝土或軌道表面覆蓋土層中的保護問題。[0056]實施例2:
[0057]本實施例與實施例1基本相同，相同之處不再贅述，其區別在于:
[0058]參閱圖13、圖14，本實施例的扣件系統未設置軌撐17，其用于一般地段用地，軌撐17與鐵墊板3接觸位置也未設置鋸齒牙19。
[0059]最后應說明的是:以上僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，但是凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種有軌電車無螺栓扣件系統，其特征在于:包括e型彈條、螺旋道釘、鐵墊板，所述鐵墊板鋪設于軌枕上方，所述螺旋道釘穿過所述鐵墊板固接于軌枕，所述鐵墊板設有鐵座，所述鐵座設有用于安裝e型彈條的安裝孔，所述e型彈條的一端穿入所述安裝孔，所述e型彈條的另一端固定鋼軌。
2.根據權利要求1所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，其特征在于:包括兩個e型彈條和兩個螺旋道釘，所述鋼軌兩側分別設置一個e型彈條和一個螺旋道釘，所述鋼軌兩側的e型彈條和螺旋道釘呈交錯設置，所述鋼軌兩側對應所述e型彈條設置所述鐵座。
3.根據權利要求2所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，其特征在于:所述鋼軌兩側的鐵座距鐵墊板中心線的距離不同。
4.根據權利要求1至3任一項所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，其特征在于:所述軌枕設有容置所述鐵墊板的凹槽，所述凹槽平行于所述鋼軌的一邊設有向下傾斜的擋肩，所述凹槽截面形成上寬下窄的梯形，所述鐵墊板的形狀對應設置。
5.根據權利要求4所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，其特征在于:所述鋼軌和所述鐵墊板之間設有軌撐，所述軌撐與鐵墊板接觸位置設置鋸齒牙。
6.根據權利要求4所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，其特征在于:所述鐵墊板下方鋪設有調高墊板，所述調高墊板和所述軌枕之間設有彈性墊板，所述調高墊板和彈性墊板位于所述凹槽內。
7.根據權利要求4所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，其特征在于:所述鋼軌和所述鐵墊板之間設有軌下墊板。
8.根據權利要求1所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，其特征在于:所述螺旋道釘和所述鐵墊板之間設有雙碟形簧墊圈。
9.根據權利要求1所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，其特征在于:所述安裝孔設有限位所述e型彈條的限位擋塊。
10.根據權利要求1所述的一種有軌電車無螺栓扣件系統，其特征在于:所述鐵墊板設有扣件罩。
【文檔編號】E01B21/04GK103966929SQ201410140701
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月9日 優先權日:2014年4月9日
【發明者】羅信偉, 史海歐, 賀利工, 吳嘉, 姬霖, 王仲林, 劉文武, 李平, 王曉謙, 和增禮, 張立剛, 和金祥, 李軍廣 申請人:廣州地鐵設計研究院有限公司, 河北翼辰實業集團有限公司