有軌電車動力轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，該動力轉(zhuǎn)向架包括中部為下凹形的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架前后兩端均設(shè)置有穩(wěn)定裝置，穩(wěn)定裝置用于降低車輛作用在軌道上的力的峰值；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中部位置處設(shè)置有二系彈簧安裝座，該二系彈簧安裝座上安裝有二系彈簧；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下部設(shè)置有輪對軸箱定位裝置，在輪對上設(shè)置有一系橡膠彈簧，獨(dú)立輪對組成通過一系橡膠彈簧承載轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。本發(fā)明的動力轉(zhuǎn)向架由于穩(wěn)定裝置、一系、二系彈簧及抗側(cè)滾扭桿等部件的運(yùn)用，使得動力轉(zhuǎn)向架具有良好的導(dǎo)向性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性。輪緣潤滑裝置可以有效降低車輪輪緣磨耗，增加車輪的使用壽命。
【專利說明】有軌電車動力轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道列車領(lǐng)域，尤其涉及一種有軌電車動力轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]1990年，世界上第一輛100%低地板有軌電車在德國不萊梅正式亮相，從此，城市有軌電車進(jìn)入到了 100%低地板時(shí)代。100%低地板有軌電車的地板高度通常為350mm左右，方便乘客，尤其是兒童、坐輪椅的殘疾人等的上下車。同時(shí)，方便乘客在車內(nèi)移動，減少上下車的時(shí)間。據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，與普通輕軌車相比，低地板車乘客上下車時(shí)間減少30%。通過調(diào)整列車的編組方式可以滿足不同城市及線路的運(yùn)量需求。
[0003]轉(zhuǎn)向架作為有軌電車的走行裝置，是其運(yùn)行、導(dǎo)向、載重及減振的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架與有軌電車的運(yùn)行品質(zhì)、安全性和經(jīng)濟(jì)性有密切關(guān)系。使用傳統(tǒng)車軸無法滿足地板面高度要求，需用軸橋代替，完全解除左右車輪的轉(zhuǎn)動耦合，由傳統(tǒng)輪對轉(zhuǎn)變?yōu)橐粚Κ?dú)立車輪。軸橋兩端分別用雙列圓錐滾子軸承支承車輪。傳動和制動部件布置在車輪外側(cè)，每個車輪單獨(dú)傳動或制動?？蓪?shí)現(xiàn)的地板高度只取決于軸橋距軌面的高度以及一、二系彈簧的撓度。獨(dú)立車輪可以大幅降低地板面高度，不產(chǎn)生蛇形失穩(wěn)現(xiàn)象，提高車輛系統(tǒng)的臨界速度。但獨(dú)立車輪的導(dǎo)向性能差，在曲線線路上輪緣貼靠鋼軌，直線線路上不能自動對中，容易引起輪緣偏磨，縮短輪對使用壽命。
[0004]專利號為CN201010520644.5的發(fā)明專利提供輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽弓I機(jī)構(gòu)、彈性架懸電機(jī)縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)、液壓制動單元，構(gòu)架側(cè)梁為向外凸出的懸臂式，兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連接一個彈性車輪，車軸由兩根短軸組成，轉(zhuǎn)向架同一側(cè)的兩個車輪固定在電機(jī)驅(qū)動軸上，電機(jī)與兩個齒輪箱聯(lián)接；制動系統(tǒng)與牽引電機(jī)集成為一體，四個二系垂向減振器設(shè)在構(gòu)架的四角上；二系橫向減振裝置設(shè)在構(gòu)架的兩端位置；平行雙拉桿牽引系統(tǒng)設(shè)在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)。
[0005]上述的輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架的軸橋裝置為短軸與鑄造軸橋過盈配合組裝而成，需要加工鑄造軸橋的配合孔和短軸配合外圓面，加工和組裝要求比較高；為保證現(xiàn)代有軌電車的高運(yùn)行品質(zhì)，需選用撓度較大的螺旋鋼彈簧支撐車體，增加彈簧的工作高度，且受牽引電機(jī)安裝空間限制，二系彈簧只能布置在相對較高的位置，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架上方車內(nèi)座椅布置空間相對減小。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，解決現(xiàn)有100%低地板現(xiàn)代有軌電車轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向性能差，輪對使用壽命短的問題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，包括中部為下凹形的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架前后兩端均設(shè)置有穩(wěn)定裝置，所述穩(wěn)定裝置用于降低車輛作用在軌道上的力的峰值；所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中部位置處設(shè)置有二系彈簧安裝座，該二系彈簧安裝座上安裝有圓錐橡膠彈簧與疊層橡膠彈簧復(fù)合的二系彈簧，所述二系彈簧用于支撐車體；所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下部設(shè)置有輪對軸箱定位裝置，在輪對上設(shè)置有一系橡膠彈簧，獨(dú)立輪對組成通過所述一系橡膠彈簧承載所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0008]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括:構(gòu)架橫梁；兩根對稱焊接在所述構(gòu)架橫梁兩端的構(gòu)架側(cè)梁以及兩根對稱焊接在所述構(gòu)架側(cè)梁兩端的，用于連接兩根構(gòu)架側(cè)梁的構(gòu)架端梁，其中，所述構(gòu)架橫梁、構(gòu)架側(cè)梁、構(gòu)架端梁均為中空結(jié)構(gòu)，所述構(gòu)架側(cè)梁中部設(shè)置有下凹結(jié)構(gòu)，所述下凹結(jié)構(gòu)處設(shè)置有所述二系彈簧安裝座。
[0009]優(yōu)選地，所述構(gòu)架橫梁、構(gòu)架側(cè)梁均為空心腔體結(jié)構(gòu)，均用鋼板焊接而成，內(nèi)部均焊接有用于增加強(qiáng)度的筋板。
[0010]優(yōu)選地，所述構(gòu)架橫梁兩側(cè)分別設(shè)有牽引拉桿安裝座和抗側(cè)滾扭桿安裝座，牽引拉桿安裝在所述牽引拉桿安裝座處，抗側(cè)滾扭桿安裝在所述抗側(cè)滾扭桿安裝座處，所述牽引拉桿用于傳遞車體與動力轉(zhuǎn)向架之間的縱向力，兩端開孔并壓入彈性橡膠；所述抗側(cè)滾扭桿用于增加車體與動力轉(zhuǎn)向架之間側(cè)滾剛度。
[0011]優(yōu)選地，所述構(gòu)架側(cè)梁上設(shè)置有垂向減振器，所述垂向減振器用于衰減車體與動力轉(zhuǎn)向架之間的振動。
[0012]優(yōu)選地，所述垂向減振器的外側(cè)設(shè)置有驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置由兩個電機(jī)和兩個齒輪箱剛性聯(lián)接在一起，并通過鼓形齒聯(lián)軸節(jié)與車輪連接，所述驅(qū)動裝置懸掛在所述構(gòu)架側(cè)梁上。
[0013]優(yōu)選地，所述構(gòu)架端梁為管狀結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置有用于與所述構(gòu)架側(cè)梁連接的端梁連接座。
[0014]優(yōu)選地，所述構(gòu)架端梁連接座處設(shè)置有撒砂裝置和輪緣潤滑裝置，所述撒砂裝置用于增大車輛起動及制動過程中車輪與軌道之間的摩擦力，所述輪緣潤滑裝置用于降低車輪輪緣磨耗。
[0015]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向架包括液壓控制單元，所述液壓控制單元通過螺栓與車體連接。
[0016]本發(fā)明的動力轉(zhuǎn)向架由于穩(wěn)定裝置、一系、二系彈簧及抗側(cè)滾扭桿等部件的運(yùn)用，使得動力轉(zhuǎn)向架具有良好的導(dǎo)向性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性。同時(shí)，輪緣潤滑裝置可以有效降低車輪輪緣磨耗，增加車輪的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架的俯視圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖一；
[0019]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖二 ；
[0020]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架的一系彈簧圖；
[0021]圖5為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主視圖；
[0022]圖6為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使發(fā)明型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合發(fā)明型實(shí)施例中的附圖，對發(fā)明型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是發(fā)明型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0024]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架的俯視圖，圖1為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架的俯視圖，圖2為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖一，圖3為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖二，圖4為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架的一系彈簧圖。請參照圖1至圖4，本發(fā)明的，100%低地板有軌電車的動力轉(zhuǎn)向架，包括中部為下凹形的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1，將轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I設(shè)計(jì)為中部下凹型，可降低橡膠彈簧安裝高度，該設(shè)計(jì)可以在動力轉(zhuǎn)向架上方布置16個座椅，橡膠彈簧允許水平位移較大，非線性垂向剛度能夠適應(yīng)不同載荷條件下車體地板面高度要求。受搖頭止擋8的限制，僅允許動力轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭角度為4°。
[0025]轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I前后兩端均設(shè)置有穩(wěn)定裝置，該穩(wěn)定裝置主要為分布于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I兩側(cè)的兩個液壓缸9。該穩(wěn)定裝置用于降低車輛作用在軌道上的力的峰值，使車輛具有自動復(fù)位對中功能的同時(shí)，使列車運(yùn)行時(shí)具有更好的舒適性，保持車輛在限界內(nèi)，避免車輛間發(fā)生過大相對位移。
[0026]轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I的中部位置處設(shè)置有二系彈簧安裝座，該二系彈簧安裝座上安裝有圓錐橡膠彈簧與疊層橡膠彈簧復(fù)合的二系彈簧4，該二系彈簧用4用于支撐車體，通過定位銷安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I上。
[0027]轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I的下部設(shè)置有輪對軸箱定位裝置，在輪對上設(shè)置有一系橡膠彈簧201 (參照圖4)，獨(dú)立輪對組成10通過一系橡膠彈簧201承載轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1，每個車輪有兩個一系橡膠彈簧。輪軌作用力通過一系橡膠彈簧201傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1，一系橡膠彈簧只允許軸橋與構(gòu)架之間極小位移。軸橋鍛造處理，車輪采用彈性車輪。輪對的驅(qū)動和制動部件位于車輪外側(cè)。動力轉(zhuǎn)向架上裝用軸橋可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架上部為低地板面，從而整列車實(shí)現(xiàn)100%低地板。
[0028]本發(fā)明的動力轉(zhuǎn)向架由于穩(wěn)定裝置、一系、二系彈簧等部件的運(yùn)用，使得動力轉(zhuǎn)向架具有良好的導(dǎo)向性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性。
[0029]圖5為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I的主視圖，圖6為本發(fā)明實(shí)施例的動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I的俯視圖，結(jié)合圖5圖6，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I包括構(gòu)架橫梁108 ;兩根對稱焊接在構(gòu)架橫梁108的兩端的構(gòu)架側(cè)梁109以及兩根對稱焊接在構(gòu)架側(cè)梁109兩端，用于連接兩根側(cè)梁的構(gòu)架端梁110，
[0030]其中，構(gòu)架橫梁108、構(gòu)架側(cè)梁109以及構(gòu)架端梁110均為空心腔體結(jié)構(gòu)，構(gòu)架側(cè)梁109中部設(shè)置有下凹結(jié)構(gòu)，下凹結(jié)構(gòu)處設(shè)置有二系彈簧安裝座118。用于承載車體的二系彈簧4安裝在該二系彈簧安裝座18處。即二系彈簧4安裝在構(gòu)架側(cè)梁109上，將構(gòu)架側(cè)梁109設(shè)計(jì)為中部下凹型，可大大降低二系彈簧4的安裝高度，該設(shè)計(jì)可以在動力轉(zhuǎn)向架上方布置至少16個座椅。
[0031]構(gòu)架橫梁108、構(gòu)架側(cè)梁109均為箱型結(jié)構(gòu)，均用鋼板焊接而成。通過強(qiáng)度計(jì)算，在保證強(qiáng)度的前提下，盡量減輕重量，保證構(gòu)架的輕量化。構(gòu)架側(cè)梁109中部下凹部分圓滑過渡，避免了大應(yīng)力區(qū)出現(xiàn)，能夠滿足正常運(yùn)行要求。為保證在降低重量的前提下獲得較好強(qiáng)度，構(gòu)架橫梁108、構(gòu)架側(cè)梁109的內(nèi)部焊有筋板，而且在不良軌道情況下，車輪承受載荷更均布。
[0032]構(gòu)架橫梁108兩側(cè)分別設(shè)有牽引拉桿安裝座116和抗側(cè)滾扭桿安裝座113，牽引拉桿6安裝在牽引拉桿安裝座116處，抗側(cè)滾扭桿3安裝在抗側(cè)滾扭桿安裝座113處。牽引拉桿6用于傳遞車體與動力轉(zhuǎn)向架之間的縱向力，牽引拉桿6的兩端開孔并壓入彈性橡膠，使?fàn)恳瓧U6具有降低車輛縱向沖動的效果；抗側(cè)滾扭桿3為一個抵抗車體側(cè)滾運(yùn)動的扭桿彈簧，用于增加車體與動力轉(zhuǎn)向架之間側(cè)滾剛度。
[0033]構(gòu)架橫梁108的中心位置處設(shè)置有橫向止擋安裝座115，橫向止擋5安裝于該橫向止擋安裝座115處,橫向止擋5能限制轉(zhuǎn)向架與車體的橫向位移。構(gòu)架側(cè)梁109的內(nèi)側(cè)以構(gòu)架橫梁108為對稱軸對稱設(shè)置有兩個搖頭止擋座111，兩根側(cè)梁上共設(shè)置有四個搖動止擋座111。搖頭止擋8安裝于搖動止擋座111處，僅允許動力轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭角度為4°。兩根側(cè)梁的底部設(shè)置有四個磁軌制動止擋112，外側(cè)斜對稱設(shè)置有兩個垂向減振器座117，垂向減振器14安裝于垂向減振器座117處。
[0034]構(gòu)架側(cè)梁109上設(shè)置有垂向減振器14 (如圖2)，垂向減振器14可衰減動力轉(zhuǎn)向架與車體之間的振動，提高車輛運(yùn)行穩(wěn)定性、舒適性。該垂向減振器14具有提吊功能，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)提吊車體時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體不分離。垂向減振器14外側(cè)設(shè)置有驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置由兩個電機(jī)12和兩個齒輪箱13剛性連接在一起，并通過鼓形齒聯(lián)軸節(jié)與車輪連接，驅(qū)動裝置懸掛在構(gòu)架側(cè)梁109上。
[0035]構(gòu)架側(cè)梁109的外側(cè)以構(gòu)架橫梁108為對稱軸對稱設(shè)置有兩個齒輪箱安裝座119，齒輪箱安裝座119用于動力轉(zhuǎn)向架外側(cè)吊掛齒輪箱13和電機(jī)12組成的驅(qū)動裝置，兩根側(cè)梁上共設(shè)置有四個齒輪箱安裝座119。齒輪箱安裝座119上設(shè)置有裙板安裝座120，裙板安裝座120用于安裝外側(cè)裙板。
[0036]構(gòu)架端梁110為管狀結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置有用于與側(cè)梁連接的端梁連接座114。端梁連接座114上設(shè)置有撒砂裝置16和輪緣潤滑裝置17 (參照圖2圖3)，撒砂裝置16用于增大車輛起動及制動過程中車輪與軌道之間的摩擦力，輪緣潤滑裝置17用于降低車輪輪緣磨耗，增加車輪的使用壽命。
[0037]轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I上還設(shè)置有液壓控制單元2，液壓控制單元2通過螺栓與車體連接，用于控制動力轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動組成11?；A(chǔ)制動組成11通過螺栓分別與齒輪箱13連接。基礎(chǔ)制動組成11為被動式液壓控制，在制動管路出現(xiàn)漏油等故障情況下，列車會自動施加制動，不會危及行車安全。
[0038]參照圖1至圖6，抗側(cè)滾扭桿3通過橡膠襯套和抗側(cè)滾扭桿安裝座113與構(gòu)架橫梁108連接，可調(diào)連桿部分通過球接頭與車體連接，增加了車體與轉(zhuǎn)向架之間的側(cè)滾剛度。二系彈簧4位于構(gòu)架側(cè)梁109中部，上部通過螺栓與車體底架連接，更換轉(zhuǎn)向架時(shí)，二系彈簧4不與車體分離；下部通過定位銷固定在動力轉(zhuǎn)向架上，由于垂向減振器14具有提吊功能，二膠彈簧不會脫離動力轉(zhuǎn)向架。其中，二系彈簧4為二系橡膠彈簧。橫向止擋5和搖頭止擋8安裝在車體底架上。牽引拉桿6兩端通過螺栓分別與構(gòu)架橫梁108和車體底架連接。車輪罩組成7通過螺栓與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I連接，防止泥水濺到車輛下部和設(shè)備上。穩(wěn)定裝置中平行的液壓缸9在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I的前后橫向安裝，另一個安裝點(diǎn)位于車體底架。轉(zhuǎn)向架每側(cè)兩個電機(jī)12通過適配器剛性的連接在一起，兩個齒輪箱13通過螺栓剛性的分別與兩個電機(jī)12連接，組成一個剛性的動力單元。此剛性單元通過齒輪箱13上的彈性吊掛點(diǎn)與構(gòu)架側(cè)梁109連接。齒輪箱13的鼓形齒聯(lián)軸器通過螺栓連接到車輪上。垂向減振器14通過螺栓一端與構(gòu)架側(cè)梁連接，另一端與車體底架連接。磁軌制動裝置15通過螺栓安裝在軸橋上，位于軌面上兩車輪之間，其靠電能觸發(fā)后在鋼軌上摩擦。其中，軸橋鍛造處理，車輪采用彈性車輪。撒砂裝置16通過螺栓與構(gòu)架端梁110連接。輪緣潤滑裝置17通過螺栓與構(gòu)架端梁連接。
[0039]本發(fā)明還提供一種100%低地板的有軌電車，該有軌電車上安裝有如上述的動力轉(zhuǎn)向架。
[0040]綜上，本發(fā)明的動力轉(zhuǎn)向架由于穩(wěn)定裝置、一系、二系彈簧及抗側(cè)滾扭桿等部件的運(yùn)用，使得動力轉(zhuǎn)向架具有良好的導(dǎo)向性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性。輪緣潤滑裝置可以有效降低車輪輪緣磨耗，增加車輪的使用壽命。動力轉(zhuǎn)向架總體結(jié)構(gòu)布局緊湊合理、結(jié)構(gòu)新穎，布局適合100%低地板現(xiàn)代有軌電車整車需求。轉(zhuǎn)向架模塊化設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)的合理布置，對于轉(zhuǎn)向架后期維護(hù)及檢修提供了便利條件。
[0041]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括中部為下凹形的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架前后兩端均設(shè)置有穩(wěn)定裝置，所述穩(wěn)定裝置用于降低車輛作用在軌道上的力的峰值；所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中部位置處設(shè)置有二系彈簧安裝座，該二系彈簧安裝座上安裝有圓錐橡膠彈簧與疊層橡膠彈簧復(fù)合的二系彈簧，所述二系彈簧用于支撐車體；所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下部設(shè)置有輪對軸箱定位裝置，在輪對上設(shè)置有一系橡膠彈簧，獨(dú)立輪對組成通過所述一系橡膠彈簧承載所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括:構(gòu)架橫梁；兩根對稱焊接在所述構(gòu)架橫梁兩端的構(gòu)架側(cè)梁以及兩根對稱焊接在所述構(gòu)架側(cè)梁兩端的，用于連接兩根構(gòu)架側(cè)梁的構(gòu)架端梁，其中，所述構(gòu)架橫梁、構(gòu)架側(cè)梁、構(gòu)架端梁均為中空結(jié)構(gòu)，所述構(gòu)架側(cè)梁中部設(shè)置有下凹結(jié)構(gòu)，所述下凹結(jié)構(gòu)處設(shè)置有所述二系彈簧安裝座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架橫梁、構(gòu)架側(cè)梁均為空心腔體結(jié)構(gòu)，均用鋼板焊接而成，內(nèi)部均焊接有用于增加強(qiáng)度的筋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架橫梁兩側(cè)分別設(shè)有牽引拉桿安裝座和抗側(cè)滾扭桿安裝座，牽引拉桿安裝在所述牽引拉桿安裝座處，抗側(cè)滾扭桿安裝在所述抗側(cè)滾扭桿安裝座處，所述牽引拉桿用于傳遞車體與動力轉(zhuǎn)向架之間的縱向力，兩端開孔并壓入彈性橡膠；所述抗側(cè)滾扭桿用于增加車體與動力轉(zhuǎn)向架之間側(cè)滾剛度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架側(cè)梁上設(shè)置有垂向減振器，所述垂向減振器用于衰減車體與動力轉(zhuǎn)向架之間的振動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述垂向減振器的外側(cè)設(shè)置有驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置由兩個電機(jī)和兩個齒輪箱剛性聯(lián)接在一起，并通過鼓形齒聯(lián)軸節(jié)與車輪連接，所述驅(qū)動裝置懸掛在所述構(gòu)架側(cè)梁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架端梁為管狀結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置有用于與所述構(gòu)架側(cè)梁連接的端梁連接座。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架端梁連接座處設(shè)置有撒砂裝置和輪緣潤滑裝置，所述撒砂裝置用于增大車輛起動及制動過程中車輪與軌道之間的摩擦力，所述輪緣潤滑裝置用于降低車輪輪緣磨耗。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架包括液壓控制單元，所述液壓控制單元通過螺栓與車體連接。
【文檔編號】B61F5/52GK103802852SQ201410083429
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】趙家明, 皮國瑞, 陳經(jīng)緯, 張曉軍, 黃烈威 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司