地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，包括門式支架、安裝在門式支架上的起重設備和帶動門式支架前后移動的走行機構；門式支架包括主梁、兩個高度可調式支腿和兩個分別帶動兩個高度可調式支腿進行左右移動的變跨驅動機構；兩個高度可調式支腿頂部與主梁之間均通過多個連接螺栓一進行連接，主梁的左右兩側下方分別設置有用于連接兩個高度可調式支腿的法蘭板，兩個法蘭板呈對稱布設。本發明結構簡單、設計合理、投入成本低且操作簡便、使用效果好，能解決現有鋪軌門式起重機存在的隧道內變跨效率低、通過在建聯絡通道拆裝效率低、單次運能低、內凈寬小等問題，安全性能高，滿足地鐵鋪軌不同工況條件施工需求，通用性強。
【專利說明】地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種地鐵鋪軌施工設備，尤其是涉及一種地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機。
【背景技術】
[0002]地鐵鋪軌工程是地鐵施工中土建工程和設備安裝工程的銜接點，影響鋪軌施工的關鍵是鋪軌施工設備。隨著地鐵新型道床結構的出現，現有鋪軌門式起重機主要存在以下問題:第一、在隧道車站站臺、盾構區間、矩形隧道等不同地段施工時，改變工作跨度效率低的問題；第二、在隧道盾構區間鋪軌施工前方遇到在建的聯絡通道時，解體通過效率低的問題；第三、由于起升高度不足，提升空間小，導致平板車單次運能低的問題；第四、由于內凈寬不足，導致小曲線超高地段，鋼筋籠軌排、預制板等剮蹭鋪軌門式起重機問題。因此鋪軌設備的改造革新勢在必行，而安全、高效、便捷的新設備也必將獲得更多施工單位的青睞。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其結構簡單、設計合理、投入成本低且使用操作簡便、使用效果好，能有效解決現有鋪軌門式起重機存在的隧道內變跨效率低、通過聯絡通道拆裝效率低、單次運能低、內凈寬小等問題。
[0004]為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是:一種地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:包括門式支架、安裝在所述門式支架上的起重設備和帶動所述門式支架前后移動的走行機構；所述門式支架包括主梁、兩個分別安裝在主梁左右兩側下方的高度可調式支腿和兩個分別帶動兩個所述高度可調式支腿進行左右移動的變跨驅動機構，兩個所述高度可調式支腿呈左右對稱布設，所述走行機構的數量為兩個且兩個所述走行機構分別對稱安裝在兩個所述高度可調式支腿底部；兩個所述高度可調式支腿頂部與主梁之間均通過多個連接螺栓一進行連接，所述主梁的左右兩側下方分別設置有用于連接兩個所述高度可調式支腿的法蘭板，兩個所述法蘭板均呈水平布設且二者對稱布設在主梁的左右兩側下方，兩個所述法蘭板和兩個所述高度可調式支腿上均設置有多個供所述連接螺栓一安裝的螺栓安裝孔。
[0005]上述地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征是:兩個所述高度可調式支腿的頂部安裝有能在法蘭板上進行左右移動的滾輪總成，兩個所述變跨驅動機構分別對稱安裝在兩個所述高度可調式支腿上部，兩個所述滾輪總成和兩個所述變跨驅動機構組成所述門式支架的跨度調節裝置；所述法蘭板為供滾輪總成進行左右滾動的滾動板。
[0006]上述地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征是:所述走行機構包括與主梁呈垂直布設的走行梁和安裝在走行梁下方的行走機構；所述高度可調式支腿包括兩個分別安裝在走行梁前后兩側上方的下部支腿和兩個分別安裝在兩個所述下部支腿正上方的外剛性支腿，兩個所述下部支腿和兩個所述外剛性支腿均呈豎直向布設；所述外剛性支腿為內部中空且套裝在所述下部支腿上部的矩形套筒，兩個所述外剛性支腿下部之間通過一道下橫梁進行連接；所述下橫梁與走行梁呈平行布設，所述走行梁的前后兩側上方均安裝有一個對下橫梁進行頂推的液壓油缸，兩個所述液壓油缸與下橫梁組成所述門式支架的
高度調節裝置。
[0007]上述地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征是:兩個所述高度可調式支腿均移動至法蘭板內側時，兩個所述高度可調式支腿之間的間距為2900mm±200mm ;兩個所述高度可調式支腿均移動至法蘭板中部時，兩個所述高度可調式支腿之間的間距為3100mm±200mm;兩個所述高度可調式支腿均移動至法蘭板外側時，兩個所述高度可調式支腿之間的間距為3600mm± 200mm。
[0008]上述地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征是:還包括對所述門式支架進行吊裝的吊耳，所述吊耳安裝在主梁上。
[0009]上述地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征是:所述起重設備包括對需安裝軌排進行吊裝的吊具和左右兩個分別對吊具進行提升的提升機構，兩個所述提升機構對稱安裝在所述門式支架的左右兩側；兩個所述高度可調式支腿的底部前側均安裝有一個操作平臺，所述操作平臺上安裝有電纜卷線盤。
[0010]上述地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征是:每個所述高度可調式支腿頂部所安裝滾輪總成的數量均為兩個，且每個所述高度可調式支腿頂部所安裝的兩個滾輪總成對稱布設于法蘭板前后兩側。
[0011]上述地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征是:兩個所述外剛性支腿上部之間通過一道上橫梁進行連接，所述上橫梁位于下橫梁的正上方且其與下橫梁呈平行布設；每個所述高度可調式支腿頂部所安裝的兩個所述滾輪總成均安裝在上橫梁中部上方。
[0012]上述地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征是:所述變跨驅動機構為手動驅動機構，所述手動驅動機構包括能帶動上橫梁進行左右移動的水平絲杠，所述水平絲杠安裝在上橫梁上且其與上橫梁之間通過螺紋進行連接；所述主梁上設置有對水平絲杠進行軸向和徑向限位的限位板。
[0013]上述地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征是:所述外剛性支腿與所述下部支腿之間通過一組連接螺栓二進行連接，所述外剛性支腿下部設置有一組供所述連接螺栓二安裝的螺栓安裝孔，所述下部支腿上由上至下開有多組分別供所述連接螺栓二安裝的螺栓安裝孔。
[0014]本發明與現有技術相比具有以下優點:
[0015]1、結構簡單、設計合理且投入成本低，造價低廉。
[0016]2、加工制作及使用操作簡便。
[0017]3、所采用的變跨機構結構簡單、加工制作及安裝布設方便且使用操作簡便、使用效果好，能簡便、快速完成變跨過程。
[0018]4、所采用的高度可調式支腿結構設計合理且拆裝方便，能滿足高度調節的需求。高度可調式支腿升至最高狀態時，鋪軌門式起重機的凈高增加，吊具升到最高時吊運的混凝土斗可以從放置于軌道上的混凝土斗上方通過，所以混凝土澆筑施工時軌道車單趟運輸的混凝土可以由傳統的2斗增加到4斗，軌道車單趟運輸的軌排可以由傳統的2片增加到3片；高度可調式支腿降至最低狀態時，鋪軌門式起重機可以直接通過在建的聯絡通道。在提高道床施工效率的同時，降低了司機、工人的勞動強度。
[0019]5、使用效果好且實用價值高，采用本發明進行地鐵鋪軌施工作業，會給地鐵地下線鋪軌施工帶來極大便利。不但手搖變跨和液壓變高所需要的時間僅是傳統拆裝工法的1/6，可以節省人力，降低工人的勞動強度，有效保證施工進度，而且本發明在3.6m跨度工況時，將鋪軌門式起重機的凈寬由傳統起重機的2.78m擴大到了 3.27m，有效解決了在小曲線超高地段，鋼筋籠軌排、預制板等別蹭鋪軌門式起重機的問題，能有效確保施工安全，具有廣闊的推廣應用價值。因而，本發明能有效解決現有鋪軌門式起重機存在的隧道內變跨效率低、通過在建的聯絡通道拆裝效率低、單次運能低、內凈寬小等不足，能簡便、快捷改變工作跨度和高度，在提高施工效率的同時，能大幅度降低工人的勞動強度。
[0020]6、較傳統方法變跨安全性能更高。
[0021]7、經濟實用且應用范圍廣，適用于在地鐵施工過程中各種隧道結構的鋪軌施工。
[0022]綜上所述，本發明結構簡單、設計合理、投入成本低且使用操作簡便、使用效果好，能有效解決現有鋪軌門式起重機存在的隧道內變跨效率低、通過在建的聯絡通道拆裝效率低、單次運能低、內凈寬小等問題，安全性能高，滿足地鐵鋪軌不同工況條件施工，通用性強。
[0023]下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為本發明的結構示意圖。
[0025]圖2為本發明的側視圖。
[0026]圖3為本發明起重設備中兩個提升機構的結構示意圖。
[0027]圖4為本發明變跨驅動機構的使用狀態參考圖。
[0028]圖5為本發明處于最小跨度時的使用狀態參考圖。
[0029]圖6為本發明處于中跨度時的使用狀態參考圖。
[0030]圖7為本發明處于最大跨度時的使用狀態參考圖。
[0031]圖8為本發明降至低高度時的使用狀態參考圖。
[0032]附圖標記說明:
[0033]
【權利要求】
1.一種地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:包括門式支架、安裝在所述門式支架上的起重設備和帶動所述門式支架前后移動的走行機構；所述門式支架包括主梁(20)、兩個分別安裝在主梁(20)左右兩側下方的高度可調式支腿和兩個分別帶動兩個所述高度可調式支腿進行左右移動的變跨驅動機構，兩個所述高度可調式支腿呈左右對稱布設，所述走行機構的數量為兩個且兩個所述走行機構分別對稱安裝在兩個所述高度可調式支腿底部；兩個所述高度可調式支腿頂部與主梁(20)之間均通過多個連接螺栓一進行連接，所述主梁(20)的左右兩側下方分別設置有用于連接兩個所述高度可調式支腿的法蘭板(25 )，兩個所述法蘭板(25 )均呈水平布設且二者對稱布設在主梁(20 )的左右兩側下方，兩個所述法蘭板(25 )和兩個所述高度可調式支腿上均設置有多個供所述連接螺栓一安裝的螺栓安裝孔。
2.按照權利要求1所述的地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:兩個所述高度可調式支腿的頂部安裝有能在法蘭板(25)上進行左右移動的滾輪總成(19)，兩個所述變跨驅動機構分別對稱安裝在兩個所述高度可調式支腿上部，兩個所述滾輪總成(19)和兩個所述變跨驅動機構組成所述門式支架的跨度調節裝置；所述法蘭板(25)為供滾輪總成(19)進行左右滾動的滾動板。
3.按照權利要求1或2所述的地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:所述走行機構包括與主梁(20 )呈垂直布設的走行梁(2 )和安裝在走行梁(2 )下方的行走機構；所述高度可調式支腿包括兩個分別安裝在走行梁(2)前后兩側上方的下部支腿和兩個分別安裝在兩個所述下部支腿正上方的外剛性支腿(12)，兩個所述下部支腿和兩個所述外剛性支腿(12)均呈豎直向布設；所述外剛性支腿(12)為內部中空且套裝在所述下部支腿上部的矩形套筒，兩個所述外剛性支腿(12)下部之間通過一道下橫梁(13)進行連接；所述下橫梁(13)與走行梁(2)呈平行布設，所述走行梁(2)的前后兩側上方均安裝有一個對下橫梁(13)進行頂推的液壓油缸(7)，兩個所述液壓油缸(7)與下橫梁(13)組成所述門式支架的高度調節裝置。`
4.按照權利要求2所述的地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:兩個所述高度可調式支腿均移動至法蘭板(25)內側時，兩個所述高度可調式支腿之間的間距為2900mm±200mm;兩個所述高度可調式支腿均移動至法蘭板(25)中部時，兩個所述高度可調式支腿之間的間距為3100mm±200mm ;兩個所述高度可調式支腿均移動至法蘭板(25)外側時，兩個所述高度可調式支腿之間的間距為3600mm±200mm。
5.按照權利要求1或2所述的地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:還包括對所述門式支架進行吊裝的吊耳(22)，所述吊耳(22)安裝在主梁(20)上。
6.按照權利要求1或2所述的地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:所述起重設備包括對需安裝軌排進行吊裝的吊具(24)和左右兩個分別對吊具(24)進行提升的提升機構，兩個所述提升機構對稱安裝在所述門式支架的左右兩側；兩個所述高度可調式支腿的底部前側均安裝有一個操作平臺(5)，所述操作平臺(5)上安裝有電纜卷線盤(6)。
7.按照權利要求2所述的地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:每個所述高度可調式支腿頂部所安裝滾輪總成(19)的數量均為兩個，且每個所述高度可調式支腿頂部所安裝的兩個滾輪總成(19)對稱布設于法蘭板(25)前后兩側。
8.按照權利要求3所述的地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:兩個所述外剛性支腿(12)上部之間通過一道上橫梁(16)進行連接，所述上橫梁(16)位于下橫梁(13)的正上方且其與下橫梁(13)呈平行布設；每個所述高度可調式支腿頂部所安裝的兩個所述滾輪總成(19)均安裝在上橫梁(16)中部上方。
9.按照權利要求8所述的地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:所述變跨驅動機構為手動驅動機構，所述手動驅動機構包括能帶動上橫梁(16)進行左右移動的水平絲杠(18)，所述水平絲杠(18)安裝在上橫梁(16)上且其與上橫梁(16)之間通過螺紋進行連接；所述主梁(20 )上設置有對水平絲杠(18 )進行軸向和徑向限位的限位板(26 )。
10.按照權利要求3所述的地鐵施工用高度及跨度可調式軌道鋪設機，其特征在于:所述外剛性支腿(12)與所述下部支腿之間通過一組連接螺栓二進行連接，所述外剛性支腿(12)下部設置有一組供所述連接螺栓二安裝的螺栓安裝孔，所述下部支腿上由上至下開有多組分別供所述連接螺 栓二安裝的螺栓安裝孔。
【文檔編號】E01B29/04GK103726421SQ201410032699
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2014年1月23日 優先權日:2014年1月23日
【發明者】張峰, 楊鋮, 彭長貴, 文薈鑒, 張明, 張平, 楊宏偉, 曹德志 申請人:中鐵一局集團有限公司