一種列車車輪在線動態探傷的軌道裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種列車車輪在線動態探傷的軌道裝置，包括護軌墊板、護軌和承力軌。其中，護軌與承力軌彼此平行設置于護軌墊板上。護軌墊板上依次設置有護軌限位板、護軌限位塊和承力軌安裝孔。護軌設置在護軌限位板與護軌限位塊之間。承力軌通過承力軌安裝孔與護軌墊板固定相連。本發明所提供的軌道裝置中，護軌與承力軌都設置在護軌墊板上，且彼此獨立。生產時，可以單獨對護軌與護軌墊板之間或承力軌與護軌墊板之間進行調整，以減小誤差，從而降低了軌道裝置對加工精度的要求，使其易于加工，降低了生產成本。
【專利說明】一種列車車輪在線動態探傷的軌道裝置【技術領域】
[0001]本發明涉及列車檢測【技術領域】，更具體地說，涉及一種列車車輪在線動態探傷的軌道裝置。
【背景技術】
[0002]列車輪對在線探傷能夠在線檢測出輪輞及輻板的內部缺陷，檢測過程方便、快捷。
[0003]但是，進行在線探傷過程中，列車需要駛過安裝有探傷單元的軌道裝置。現有的軌道裝置需要根據待檢測車輪及探傷單元的相關要求定制，對加工精度要求較高，加工困難，成本高。
[0004]由以上所述，如何提供一種列車車輪在線動態探傷的軌道裝置，以降低軌道裝置的加工精度要求，使其易于加工，成本低，成為本領域技術人員亟需解決的技術問題。
【發明內容】
[0005]有鑒于此，本發明提供用于列車車輪在線動態探傷的軌道裝置，其加工精度要求低，易于加工，成本低。
[0006]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0007]一種列車車輪在線動態探傷的軌道裝置，包括護軌墊板、護軌和平行于護軌的承力軌；
[0008]護軌墊板上依次設置有護軌限位板、護軌限位塊和承力軌安裝孔；
[0009]護軌設置于護軌限位板與護軌限位塊之間，并與護軌限位板固定相連；
[0010]承力軌通過承力軌安裝孔與護軌墊板固定相連。
[0011]優選地，在上述的軌道裝置中，護軌限位塊朝向承力軌安裝孔一側設置有用以容納承力軌軌底的凹槽。
[0012]優選地，在上述的軌道裝置中，承力軌安裝孔為條狀孔，承力軌與護軌墊板可調節地固定相連，還包括設置在凹槽中的第一墊塊。
[0013]優選地，在上述的軌道裝置中，還包括設置在護軌墊板上的擋邊，擋邊與承力軌安裝孔、護軌限位塊及護軌限位板依次排列設置，擋邊面向承力軌安裝孔的側面為斜面；
[0014]還包括設施在擋邊與承力軌之間的楔子。
[0015]優選地，在上述的軌道裝置中，還包括連接承力軌與護軌墊板的軌撐；
[0016]軌撐包括墊板連接部與承力軌貼合部，墊板連接部設置有與承力軌安裝孔相配合的安裝孔，承力軌貼合部具有與承力軌的軌腰相貼合的曲面。
[0017]優選地，在上述的軌道裝置中，軌撐通過半圓頭方頸螺栓與護軌墊板相連接；
[0018]還包括設置在墊板連接部上方，且與軌撐及半圓頭方頸螺栓相抵定位的彈條。
[0019]優選地，在上述的軌道裝置中，還包括設置在護軌與護軌墊板之間的第二墊塊和/或設置在承力軌與護軌墊板之間的第三墊塊。
[0020]包括護軌墊板、護軌和平行于護軌的承力軌；[0021]護軌墊板上依次設置有護軌限位板、護軌限位塊和承力軌安裝孔；
[0022]護軌設置于護軌限位板與護軌限位塊之間，并與護軌限位板固定相連；
[0023]承力軌通過承力軌安裝孔與護軌墊板固定相連。
[0024]本發明所提供的軌道裝置中包括護軌墊板、護軌和承力軌。其中，護軌與承力軌彼此平行設置于護軌墊板上。護軌墊板上依次設置有護軌限位板、護軌限位塊和承力軌安裝孔。護軌設置在護軌限位板與護軌限位塊之間。承力軌通過承力軌安裝孔與護軌墊板固定相連。
[0025]本發明所提供的軌道裝置中，護軌與承力軌都設置在護軌墊板上，且彼此獨立。生產時，可以單獨對護軌與護軌墊板之間或承力軌與護軌墊板之間進行調整，以減小誤差，從而降低了軌道裝置對加工精度的要求，使其易于加工，降低了生產成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本發明實施例所提供的軌道裝置的結構示意圖；
[0028]圖2為本發明實施例所提供的軌道裝置中護軌墊板的示意圖。
[0029]以上圖1-2中:
[0030]護軌墊板1、護軌限位板11、護軌限位塊12、承力軌安裝孔13、擋邊14、護軌2、承力軌3、楔子4、第一墊塊5、軌撐6、墊板連接部61、承力軌貼合部62、半圓頭方頸螺栓7、彈條8、第二墊塊9和第三墊塊10。
【具體實施方式】
[0031]本發明實施例公開了一種列車車輪在線動態探傷的軌道裝置，其具有加工精度要求低，易于加工，成本低的優點。
[0032]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0033]請參考圖1，本實施例所提供的軌道裝置中包括護軌墊板1、護軌2和承力軌3。
[0034]護軌2與承力軌3彼此平行，均設置在護軌墊板1上。
[0035]護軌墊板1上依次設置有護軌限位板11、護軌限位塊12和承力軌安裝孔13。
[0036]護軌限位板11、護軌限位塊12與護軌墊板1的上表面圍成一個槽，護軌2設置在該槽之中，并與護軌墊板1固定相連。
[0037]承力軌2則通過承力軌安裝孔13與護軌墊板1固定連接。
[0038]本發明實施例所提供的軌道裝置包括護軌墊板1、護軌2和承力軌3三個主要部分。護軌2與承力軌3彼此獨立安裝在護軌墊板1上，進行生產、裝配時，可以對每一部件進行單獨的調整，還可以對部件之間的裝配進行調整，從而減小誤差，以降低軌道裝置對加工精度的要求，使其易于加工，降低生產成本。同時，護軌2與承力軌3既可以單獨定制，也可以直接采用現有鋼軌通過改裝制得，進一步降低了本實施例所提供軌道裝置的成本。
[0039]在上述實施例所提供的軌道裝置中,承力軌3承載了大部分的載荷。為了使承力軌3更加牢固地固定在護軌墊板1上，護軌限位塊12上設置有凹槽，該凹槽位于護軌限位塊12朝向承力軌安裝孔13的一側，用于容納承力軌3的軌底。
[0040]在完成裝配后，承力軌3的一端嵌入凹槽之中，另一側被固定于承力軌安裝孔13中，從而被牢固地固定在護軌墊板1上。
[0041]進一步的，為了便于在后續檢測過程中調節安裝于護軌2與承力軌3之間的探傷單元，將承力軌安裝孔13加工為條狀孔，并將承力軌3可拆卸地安裝在該條狀孔之中，同時，在凹槽中設置第一墊塊5，以使承力軌3與護軌墊板1緊密相連。通過更換具有不同寬度的第一墊塊5，并調節承力軌3在條狀的承力軌安裝孔13中的位置，可以對護軌2與承力軌3之間的間距進行調節，以便于安裝不同尺寸的探傷單元，并為探傷單元的安裝工作提供便利。
[0042]為避免承力軌3在載荷作用下發生側向滑動，在上述實施例所提供的技術方案的基礎上，本實施例所提供的軌道裝置中還包括擋邊14與楔子4。
[0043]如圖2中所示，擋邊14位于護軌墊板1的邊緣，與護軌限位板11、護軌限位塊12和承力軌安裝孔13依次并列設置。擋邊14面向承力軌安裝孔13的側面為斜面。
[0044]楔子4設置在擋邊14與承力軌3之間。
[0045]在初步連接好軌道裝置中的各個部件，但尚未旋緊承力軌3與護軌擋板1之間的緊固件時，將楔子4嵌入到擋邊14與承力軌3之間，使承力軌3壓緊第一墊塊5，再旋緊緊承力軌3與護軌擋板1之間的緊固件，使兩者牢固相連。在檢測過程中，可以通過敲擊楔子4，促使承力軌3貼緊第一墊塊5，防止其發生側向滑動。
[0046]進一步的，在上述實施例的基礎上，本發明另一實施例所提供的軌道裝置中還包括軌撐6。
[0047]如圖1中所示，軌撐6中包括墊板連接部61與承力軌貼合部62，兩者連接為L形。
[0048]其中，墊板連接部61上設置有與承力軌安裝孔13相配合的安裝孔；承力軌貼合部62上則設置有與承力軌3的軌腰相貼合的曲面。
[0049]軌撐6對承力軌3起到輔助支撐的作用，為承力軌3提供側向的支撐，防止其在大載荷的作用下發生移動或變形。
[0050]優選地，在上述實施例所提供的軌道裝置中，軌撐6通過半圓頭方頸螺栓7與護軌墊板1相連接。同時，在墊板連接部61的上方設置有彈條8，彈條8套設在半圓頭方頸螺栓7上，并與軌撐6和半圓頭方頸螺栓7相抵定位。
[0051]為了便于調整護軌2與承力軌3的水平高度，進一步的，在護軌2的下方設置有第二墊塊9，在承力軌3的下方設置有第三墊塊10。在需要調節護軌2或承力軌3的高度時，可以通過更換具有不同厚度的第二墊塊9或第三墊塊10來實現。
[0052]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0053]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種列車車輪在線動態探傷的軌道裝置，其特征在于，包括護軌墊板、護軌和平行于所述護軌的承力軌；所述護軌墊板上依次設置有護軌限位板、護軌限位塊和承力軌安裝孔；所述護軌設置于所述護軌限位板與所述護軌限位塊之間，并與所述護軌限位板固定相連；所述承力軌通過所述承力軌安裝孔與所述護軌墊板固定相連。
2.根據權利要求1所述的軌道裝置，其特征在于，所述護軌限位塊朝向所述承力軌安裝孔一側設置有用以容納所述承力軌軌底的凹槽。
3.根據權利要求2所述的軌道裝置，其特征在于，所述承力軌安裝孔為條狀孔，所述承力軌與所述護軌墊板可調節地固定相連，還包括設置在所述凹槽中的第一墊塊。
4.根據權利要求3所述的軌道裝置，其特征在于，還包括設置在所述護軌墊板上的擋邊，所述擋邊與所述承力軌安裝孔、所述護軌限位塊及所述護軌限位板依次排列設置，所述擋邊面向所述承力軌安裝孔的側面為斜面；還包括設施在所述擋邊與所述承力軌之間的楔子。
5.根據權利要求4所述的軌道裝置，其特征在于，還包括連接所述承力軌與所述護軌墊板的軌撐；所述軌撐包括墊板連接部與承力軌貼合部，所述墊板連接部設置有與所述承力軌安裝孔相配合的安裝孔，所述承力軌貼合部具有與所述承力軌的軌腰相貼合的曲面。
6.根據權利要求5所述的軌道裝置，其特征在于，所述軌撐通過半圓頭方頸螺栓與所述護軌墊板相連接；還包括設置在所述墊板連接部上方，且與所述軌撐及所述半圓頭方頸螺栓相抵定位的彈條。
7.根據權利要求1-6任一項中所述的軌道裝置，還包括設置在所述護軌與所述護軌墊板之間的第二墊塊和/或設置在所述承力軌與所述護軌墊板之間的第三墊塊。
【文檔編號】E01B5/18GK103669117SQ201410007884
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2014年1月7日 優先權日:2014年1月7日
【發明者】高曉蓉, 張渝, 彭朝勇, 彭建平, 楊凱, 王黎, 王澤勇, 趙全軻, 王峰 申請人:北京主導時代科技有限公司