漏斗車的端墻結構及使用端墻結構的漏斗車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供漏斗車的端墻結構，包括斜向布置且變角度的端端板、上端梁及至少三根橫帶；端板的上端與上端梁連接；上端梁和距離上端梁最近的一根橫帶之間設置有與該橫帶連接的兩根關于端墻中心對稱的第一支柱；兩根第一支柱與端板連接；距離上端梁所述上端梁最近的一根橫帶下方設置了關于端墻中心對稱的兩根斜撐；兩根斜撐分別與每根橫帶及端板連接；位于端板中間的一根橫帶下方設置了與該橫帶相連的關于端墻中心對稱的兩個支撐板；距離端板底部最近的一根橫帶下方設置了與該橫帶相連的關于端墻中心對稱的第二支柱，第二支柱與端板連接。還提供使用該端墻結構的漏斗車。該端墻結構及使用端墻結構的漏斗車，能承受較大的縱向沖擊載荷及垂直方向載荷。
【專利說明】漏斗車的端墻結構及使用端墻結構的漏斗車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及用端墻結構【技術領域】，特別涉及一種漏斗車的端墻結構及使用端墻結構的漏斗車。
【背景技術】
[0002]伴隨著我國經濟快速持續的發展，許多大型燃煤發電廠和鋼鐵企業對煤炭的需求一直處于逐年增加的狀態，因此對于煤炭的運輸也相應的提高了要求；而鐵路煤炭漏斗車相比于其他的運輸工具在經濟性，運輸量，機動性方面具有巨大的優勢，使得漏斗車成為煤炭運輸的主要工具。漏斗車的主要特點是:漏斗車車體的端墻向內側傾斜或者端面呈大圓弧形狀，然后車體底部裝有漏斗，煤炭、礦石、水泥等散粒貨物從車體的上面裝載，卸載時由人力或風力開啟漏斗底門，貨物依靠自身重力向下墜落脫離車體而完成貨物卸載。
[0003]鐵路煤炭漏斗車的車體基本由底架組、側墻和端墻等構成，而目前已知的端墻結構很難承受較大的縱向沖擊載荷(例如，在漏斗車運輸煤炭的過程中，會經常對漏斗車進行制動、啟動、轉彎、加速和減速的操作，而伴隨著這些操作會產生較大的縱向沖擊載荷)及垂直方向載荷，不能很好的滿足實際運輸要求。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種漏斗車的端墻結構及使用端墻結構的漏斗車。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種漏斗車的端墻結構，包括:
[0006]斜向布置且可折疊的端板(2)、上端梁(I)及在端板(2)的背面自上而下設置了至少三根橫帶；
[0007]所述端板(2)的上端與所述上端梁(I)連接；所述上端梁(I)和距離所述上端梁
(I)最近的一根橫帶(3a)之間設置有與該橫帶(3a)連接的兩根關于端墻中心對稱的第一支柱(4);兩根所述第一支柱(4)與所述端板(2)連接；
[0008]距離所述上端梁(I)最近的一根橫帶(3a)下方設置了關于端墻中心對稱的兩根斜撐(6)；
[0009]距離所述端板(2)底部最近的一根橫帶(3c)下方設置了與該橫帶(3c)相連的關于端墻中心對稱的第二支柱(8)，所述第二支柱(8)與所述端板(2)連接；
[0010]位于所述橫帶(3a)和橫帶(3c)之間的一根橫帶(3b)下方設置了與該橫帶(3b)相連的關于端墻中心對稱的兩個支撐板(7)；
[0011]兩根所述斜撐(6)分別與所述橫帶(3a)、(3b)及(3c)及端板⑵連接。
[0012]本實用新型還提供一種使用上述端墻結構的漏斗車，所述斜撐(6)、支撐板(7)、第二支柱(8)及立柱(9)分別與漏斗車車體的地板固定連接；所述端板(2)、第二支柱(8)與車體的側墻板和下端板連接，所述上端梁(I)通過連接角鐵與漏斗車車體的上側梁連接，所述端板(2)呈傾斜狀與漏斗車車體的側墻板和漏斗車的下端板連接。[0013]本實用新型提供的漏斗車的端墻結構及使用端墻結構的漏斗車，呈斜向布置且變角度的端板即確保了卸貨干凈，又增加了車體的容積，提高了車體的空間利用率，變角度的位置和大小使得端墻的結構設置更加靈活，也增加了車體其他裝置的布置的靈活性，而且也能承受較大的縱向沖擊載荷及垂直方向載荷。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例一提供的漏斗車的端墻結構的主視圖。
[0015]圖2為本實用新型實施例一提供的漏斗車的端墻結構的側視圖。
[0016]圖3是本實用新型實施例一提供的漏斗車的端墻結構的斜撐的主視圖。
[0017]圖4是本實用新型實施例一提供的漏斗車的端墻結構的斜撐的側視圖。
[0018]圖5是本實用新型實施例一提供的漏斗車的端墻結構的支撐板的主視圖。
[0019]圖6是本實用新型實施例一提供的漏斗車的端墻結構的支撐板的側視圖。
[0020]圖7是本實用新型實施例一提供的漏斗車的端墻結構的立柱的主視圖。
[0021]圖8是本實用新型實施例一提供的漏斗車的端墻結構的立柱的側視圖。
[0022]圖9是本實用新型實施例一提供的漏斗車的端墻結構與漏斗車的車體裝配示意圖。
[0023]圖10為本實用新型實施例二提供的漏斗車的端墻結構的主視圖。
[0024]圖11為本實用新型實施例二提供的漏斗車的端墻結構的側視圖。
[0025]圖12是本實用新型實施例二提供的漏斗車的端墻結構的斜撐的主視圖。
[0026]圖13是本實用新型實施例二提供的漏斗車的端墻結構的斜撐的側視圖。
[0027]圖14是本實用新型實施例二提供的漏斗車的端墻結構的支撐板的主視圖。
[0028]圖15是本實用新型實施例二提供的漏斗車的端墻結構的支撐板的側視圖。
[0029]圖16是本實用新型實施例二提供的漏斗車的端墻結構的立柱的主視圖。
[0030]圖17是本實用新型實施例二提供的漏斗車的端墻結構的立柱的側視圖。
[0031]圖18是本實用新型實施例二提供的漏斗車的端墻結構與漏斗車的車體裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0032]參見圖1-8所示，本實用新型實施例一提供的一種漏斗車的端墻結構，包括一個變角度的具有對稱折邊的端板2 (即端板2可在一定角度變化范圍內進行折疊)及上端梁
I;在端板2的背面自上而下以鉚接為連接方式平均布置了三根橫帶3，變角度處(即可折疊處)設置在處于中間的橫帶3的中心處。端板2與水平面呈變角度(可以在3-8度的角度范圍內進行變化，優選的變化角度為5度)布置，其上端與上端梁I以鉚接的形式連接。端板2可以是鋁合金材質的整體壓型的端板。上端梁I的材質也可以是鋁合金型材。端板2的上端與上端梁I可以以鉚接的形式連接。上端梁I和距離上端梁I最近的一根橫帶3a之間設置有與該橫帶3a連接的兩根關于端墻中心對稱的第一支柱4 ;第一支柱4的上端與上端梁I以鉚接的形式連接、下端與3a以焊接的方式連接，與端板2以鉚接的方式連接；端板2背面，距離上端梁I最近的一根橫帶3a下方設置了關于端墻中心對稱的兩根斜撐6 ;兩根斜撐6呈上端斜撐之間間距大、下端斜撐之間間距小的倒“八”字形結構布置，通過折邊與端板2以鉚接的形式連接，并與三根橫帶以焊接的方式連接。倒“八”字形結構的布置，一方面斜撐6上部的喇叭口基本將端墻中部分為三塊，使端墻結構中受力比較惡劣中部區域受到的力能均勻的落于斜撐6上；另一方面斜撐6狹長的根部落在牽引梁腹板的正上方，使絕大部分作用在端墻上的力通過斜撐6傳遞到了牽引梁的腹板上，繼而通過牽引梁腹板的分散傳遞到牽引梁下蓋板上，從而改善其受力狀況。
[0033]參見圖3、4，斜撐6由三角形的撐板6a、槽鋼形式的撐柱6b及和環形的加強環6c組焊而成。撐板6a與端板2相接的邊設有翼邊以便與其鉚接，外側邊則設置一根撐柱6b以加強其支撐強度和剛度。撐板6a與橫帶3接觸的部位按橫帶3的形狀開出凹形槽避讓，以方便與橫帶3的組裝和焊接。撐板6a設有大小2個孔，該兩個孔的形狀可以是近似三角形，即在滿足斜撐的支撐強度的前提下減輕了自重，又能給漏斗車的車體提供了更寬闊的安裝維修空間，當然孔的形狀不限于此，只要能達到同等技術效果。其中，一個較大的孔周邊設有一個環形加強環6c以增加該孔的剛度，加強環6c與撐板6a通過焊接連接。
[0034]位于端板2中間位置的一根橫帶3b下方設置了與該橫帶3b的翼邊焊接的關于端墻中心對稱的兩個支撐板7。通過兩個支撐板7可以進一步提升端墻結構在垂直方向的承受的載荷的能力。兩根斜撐6設置在兩個支撐板7之間。端板2背面，距離端板2底部最近的一根橫帶3c下方設置了與該橫帶3c焊接的關于端墻中心對稱的第二支柱8。第二支柱8與端板2以鉚接的方式連接。上述橫帶、第一支柱4、第二支柱8的橫斷面都為帽形斷面，而且都具有兩翼邊，這樣既方便了鉚接又能增加了其本身的剛度。通過第二支柱8可以進一步提升端墻結構在垂直方向的承受的載荷的能力。
[0035]參見圖2，第一支柱4的上端部設置了一個折彎，與上端梁1、端板2三者同時鉚接在一起，以加強端板與上端梁I的連接強度。參見圖5、6，每個支撐板7的上邊沿有一個窄邊折彎7a，通過該窄邊折彎7a與位于端板2中間的一根橫帶3b的翼邊以對接焊縫連接，避免了該連接焊縫受剪力失效，從而改善連接處的受力狀況。支撐板7靠端墻的外側設有折彎邊7b，以便端墻與側墻的鉚接。
[0036]作為一種實現方式，參見圖7、8，立柱9由槽鋼形式的柱體9a和位于其上端的兩個關于柱體9a對稱的筋板9b組焊而成。筋板9b上端與位于端板2中間的一根橫帶3b焊接相連，以加強立柱9和支撐板7對橫帶的支撐強度。
[0037]參見圖9，將圖1的鐵路煤炭漏斗車車體端墻與漏斗車車體組裝時，先將端墻組成中的斜撐6、支撐板7、第二支柱8、立柱9都與車體的地板、加強板焊接，然后將端板2、立柱9與車體的側墻板和下端板鉚接，再將上端梁1、連接角鐵5與車體的上側梁鉚接，最后將端板2與車體的側墻板和下端板鉚接即可。
[0038]參見圖10-17，本實用新型實施例二提供的一種漏斗車的端墻結構，其具有一個變角度的具有對稱折邊的端板2 (即端板2可在一定角度變化范圍內進行折疊)。端板2與水平面呈變角度布置(可以在3-8度的角度范圍內進行變化，優選的變化角度為5度)，其上端與上端梁I以鉚接的形式連接；端板2背面自上而下以鉚接為連接方式平均布置了至少三根橫帶，變角度處(即可折疊處)設置在處于中間的橫帶3b的中心處；位于最上方的橫帶3a的上方設置了兩根關于端墻中心對稱的第一支柱4，第一支柱4的上端與上端梁I以鉚接的形式連接、下端與橫帶3a以焊接的方式連接，與端板2以鉚接的方式連接；端板2背面，位于橫帶3a的下方直至地板面設置了兩根關于端墻中心對稱的斜撐6。兩根斜撐6呈上端間距大、下端間距小的倒“八”字形結構布置，通過折邊與端板2以以鉚接的形式連接，并與三根橫帶以焊接的方式連接；在斜撐6兩側、中間位置的橫帶3b下方設置了兩個關于端墻中心對稱的支撐板7和第二支柱8，支撐板7與橫帶3b、斜撐6及第二支柱8以鉚接的方式連接；位于中間的橫帶設置了 2個關于中心對稱的立柱9 ;位于最下方的橫帶3c設置4個關于中心對稱的立柱9。立柱9與橫帶3以焊接的方式連接，與端板2以鉚接的方式連接。
[0039]具體地，以上橫帶、第一支柱4、立柱9的橫斷面為帽形斷面，兩翼邊即方便了鉚接又能增加了其本身的剛度。第一支柱4的上部與上端梁1、端板2三者同時鉚接在一起，以加強端板與上端梁的連接強度。
[0040]具體地，該斜撐6由三角形的撐板6a、槽鋼形式的撐柱6b和環形的加強環6c組焊而成。撐板6a與端板2)相接的邊設有翼邊以便與其鉚接，外側邊則設置一根撐柱6b)以加強其支撐強度和剛度。撐板6a)與橫帶3接觸的部位按橫帶3的形狀開出凹形槽避讓，以方便與橫帶3的組裝和焊接。撐板6a設有大小2個三角形狀的孔，其中較大的孔周邊設有一個環形加強環6c以增加該孔的剛度，加強環6c與撐板6a通過焊接連接，該兩個孔即在滿足斜撐的支撐強度的前提下減輕了自重，又給車體提供了更寬闊的安裝維修空間。
[0041]具體地，該支撐板7上邊沿設置了 一個窄邊折彎7a，以便支撐板7與位于中間位置的橫帶3鉚接連接；支撐板7靠斜撐6的側邊亦設有折彎邊7b，以便與斜撐6鉚接連接；支撐板7中部焊有一個槽形柱7c以增加支撐板的支撐強度；支撐板7下部設有一個角鐵7d,支撐板7通過角鐵7d與地板焊接連接，角鐵與7d支撐板7之間以鉚接的方式連接。
[0042]具體地，該第二支柱8由安裝板8a和角鐵8b組焊而成柱體，角鐵8b的角部焊有長脊8c用于與支撐板7鉚接連接，第二支柱8的下部焊有封板便于與下側梁的鉚接。
[0043]上述鐵路煤炭漏斗車車體端墻組裝時，先將端墻組成中的斜撐6、支撐板7、第二支柱8、立柱9與車體的地板、加強板焊接，然后將端板2、第二支柱8與車體的側墻板和下端板鉚接，再將上端梁1、連接角鐵5與車體的上側梁鉚接，最后將第二支柱8與車體下側梁鉚接即可，不僅便于與底架組成、側墻組成連接，而且增加了端墻的剛度，車體的整體結構相對簡化，便于模塊化組裝車體，提高車體的組裝工藝性。
[0044]最后所應說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種漏斗車的端墻結構，其特征在于，包括: 斜向布置且可折疊的端板(2)、上端梁(I)及在端板(2)的背面自上而下設置了至少三根橫帶； 所述端板(2)的上端與所述上端梁(I)連接；所述上端梁(I)和距離所述上端梁(I)最近的一根橫帶(3a)之間設置有與該橫帶(3a)連接的兩根關于端墻中心對稱的第一支柱(4);兩根所述第一支柱(4)與所述端板(2)連接； 距離所述上端梁(I)最近的一根橫帶(3a)下方設置了關于端墻中心對稱的兩根斜撐(6)； 距離所述端板(2)底部最近的一根橫帶(3c)下方設置了與該橫帶(3c)相連的關于端墻中心對稱的第二支柱(8)，所述第二支柱(8)與所述端板(2)連接； 位于所述橫帶(3a)和橫帶(3c)之間的一根橫帶(3b)下方設置了與該橫帶(3b)相連的關于端墻中心對稱的兩個支撐板(7)； 兩根所述斜撐(6)分別與所述橫帶(3a)、(3b)及(3c)及端板(2)連接。
2.根據權利要求1所述的漏斗車的端墻結構，其特征在于，所述兩根斜撐(6)呈上端間距大、下端間距小的倒“八”字形結構設置在所述橫帶(3a)與地板面之間，并通過折邊與所述端板⑵連接。
3.根據權利要求1所述的漏斗車的端墻結構，其特征在于，每個所述支撐板(7)的上邊沿有一個窄邊折彎(7a)，通過該窄邊折彎(7a)與所述橫帶(3b)的翼邊連接，所述支撐板(7)還設有折彎邊(7b)； 或每個所述支撐板(7)的上邊沿有一個窄邊折彎(7a)，通過該窄邊折彎(7a)與所述橫帶(3b)鉚接；所述支撐板(7)靠斜撐(6)的側邊設有折彎邊(7b)，通過該折彎邊(7b)與所述斜撐(6)鉚接；所述支撐板(7)還設置有支撐柱。
4.根據權利要求1所述的漏斗車的端墻結構，其特征在于，每根斜撐(6)由三角形的撐板(6a)和槽鋼形式的撐柱(6b)組成；所述撐板(6a)的邊緣一側為翼邊結構，并通過該翼邊與所述端板(2)連接；所述撐板^a)上設置有孔。
5.根據權利要求4所述的漏斗車的端墻結構，其特征在于，所述撐板(6a)上設置的孔為一大一小的兩個近似三角形的孔，其中，大孔設置有加強環；所述加強環與所述撐板(6a)焊接。
6.根據權利要求1所述的漏斗車的端墻結構，其特征在于，所述橫帶與橫帶之間的間距大小一致，且變角度處設置在處于中間的橫帶(3)的中心處。
7.根據權利要求1-6任一項所述的漏斗車的端墻結構，其特征在于，每個所述支撐板(7)還設置有立柱(9)。
8.根據權利要求7所述的漏斗車的端墻結構，其特征在于，所述立柱(9)包括槽鋼形式的柱體(9a)和位于柱體(9a)上端的兩個關于柱體(9a)對稱的筋板(9b);所述柱體(9a)和筋板(9b)連接；所述筋板(9b)上沿與所述橫帶(3b)連接；或 立柱(9)包括安裝板(8a)和角鐵(Sb)，角鐵(Sb)的角部焊有長脊(Sc)，所述長脊(Sc)用于與支撐板(7)鉚接；立柱(8)的下部焊有封板(8d)，以便于與下側梁的鉚接。
9.使用權利要求7所述端墻結構的漏斗車，其特征在于，所述斜撐(6)、支撐板(7)、第二支柱(8)及立柱(9)分別與漏斗車車體的地板固定連接，所述端板(2)、第二支柱(8)與車體的側墻板和下端板連接，所述上端梁(I)通過連接角鐵與漏斗車車體的上側梁連接，所述端板(2)呈傾斜狀與 漏斗車車體的側墻板和漏斗車的下端板連接。
【文檔編號】B61D7/00GK203819239SQ201320888865
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2013年12月30日
【發明者】向彪文, 史春江, 劉文亮, 胡躍明, 張群, 余有剛, 凌斌 申請人:南車長江車輛有限公司