一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，包括以中心線左、右對(duì)稱的機(jī)架體，機(jī)架體為Z字形狀，且機(jī)架體上設(shè)有左、右對(duì)稱分布的多個(gè)承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔、多個(gè)電纜扎線孔、多個(gè)減重孔，減重孔分布在機(jī)架體的上板，承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔分別在機(jī)架體的上板和側(cè)板，電纜扎線孔分布在機(jī)架體的下板，機(jī)架體上板的前、后沿均設(shè)有多道翻邊；側(cè)板與下板之間的彎折處設(shè)有三角形狀的加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，設(shè)計(jì)新穎，一副組合模具沖壓成型，適用范圍廣，適應(yīng)工業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)減輕了重量，降低了生產(chǎn)成本，具有良好的應(yīng)用前景。
【專利說(shuō)明】一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城市軌道車輛零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市規(guī)模的快速發(fā)展，城市軌道交通能夠方便人們的出行，得到了廣泛應(yīng)用，目前，城市軌道車輛的移門，為了節(jié)省占空空間，一般采用塞拉門，塞拉門機(jī)架用來(lái)承受實(shí)現(xiàn)塞拉門開(kāi)閉的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括傳動(dòng)部件、閉鎖裝置、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)絲桿等部件)，對(duì)牢固性要求較高，現(xiàn)有的塞拉門機(jī)架，尺寸各異，品種繁多，批量小，不能適應(yīng)工業(yè)化生產(chǎn)，給設(shè)計(jì)、制造、管理帶來(lái)麻煩，造成生產(chǎn)效率低下和成本上升，而且，現(xiàn)有的機(jī)架，為了保證牢固，質(zhì)量超重，造成城市軌道車輛的負(fù)載重，影響城市軌道車輛的運(yùn)行速度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，尺寸各異，不能適應(yīng)工業(yè)化生產(chǎn)，造成生產(chǎn)效率低下和成本上升，而且，為了保證牢固，質(zhì)量超重，造成城市軌道車輛的負(fù)載重，影響城市軌道車輛的運(yùn)行速度的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，其特征在于:包括以中心線左、右對(duì)稱的機(jī)架體，所述機(jī)架體為Z字形狀，且機(jī)架體上設(shè)有左、右對(duì)稱分布的多個(gè)承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔、多個(gè)電纜扎線孔、多個(gè)減重孔，所述減重孔分布在機(jī)架體的上板，所述承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔分別在機(jī)架體的上板和側(cè)板，所述電纜扎線孔分布在機(jī)架體的下板，所述機(jī)架體上板的前、后沿均設(shè)有多道翻邊。
[0006]前述的一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，其特征在于:所述機(jī)架體上板的前、后沿多道翻邊的次數(shù)為兩次到四次之間。
[0007]前述的一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，其特征在于:所述機(jī)架體的側(cè)板與下板之間的彎折處設(shè)有三角形狀的加強(qiáng)筋。
[0008]前述的一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，其特征在于:所述機(jī)架體為不銹鋼板采用一副組合模具沖壓成型。
[0009]前述的一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，其特征在于:所述機(jī)架體的不銹鋼板的厚度為2mm。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，將承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔、電纜扎線孔、減重孔分別在不同的板面上，方便制作模具，而且，左、右對(duì)稱，適用于不同方向開(kāi)門的城市軌道車輛，而且，設(shè)有預(yù)留孔，保證機(jī)架適應(yīng)各種承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置需求，并在機(jī)架體上板的前、后沿均設(shè)有多道翻邊，側(cè)板與下板之間的彎折處設(shè)有三角形狀的加強(qiáng)筋，從而在保證機(jī)架體的強(qiáng)度下，將機(jī)架體的鋼板厚度由3mm改為2mm，而且，強(qiáng)度和剛度不低于原機(jī)架的強(qiáng)度和剛度，可以滿足塞拉門的使用要求，設(shè)計(jì)新穎，一副組合模具沖壓成型，適用范圍廣，適應(yīng)工業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)減輕了重量，降低了生產(chǎn)成本，具有良好的應(yīng)用前景。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的城市軌道車輛塞拉門機(jī)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的城市軌道車輛塞拉門機(jī)架的側(cè)視圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型的城市軌道車輛塞拉門機(jī)架左側(cè)門安裝后的示意圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型的城市軌道車輛塞拉門機(jī)架右側(cè)門安裝后的示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記含義如下:
[0016]1:機(jī)架體；2:承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔；3:電纜扎線孔；4:減重孔；5加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0018]如圖1及圖2所示，一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，包括以中心線左、右對(duì)稱的機(jī)架體1，機(jī)架體I為Z字形狀，包括上板、側(cè)板和下板，機(jī)架體I上設(shè)有左、右對(duì)稱分布的多個(gè)承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔2、多個(gè)電纜扎線孔3、多個(gè)減重孔4，減重孔4分布在機(jī)架體I的上板，承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔2分別在機(jī)架體I的上板和側(cè)板，電纜扎線孔3分布在機(jī)架體I的下板，將承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔2、電纜扎線孔4、減重孔4分別在不同的板面上，方便制作模具，而且，根據(jù)塞拉門的通用型機(jī)架對(duì)承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔2按不同的門扇開(kāi)度和傳動(dòng)方式進(jìn)行了分組定位和預(yù)留，從而保證機(jī)架適應(yīng)各種承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置需求，同時(shí)對(duì)電纜不同走向設(shè)置和預(yù)留電纜扎線孔3，在不影響機(jī)架強(qiáng)度和零部件安裝的部位在機(jī)架體I的上板布置減重孔，大大減輕機(jī)架重量；
[0019]所述機(jī)架體I上板的前、后沿均設(shè)有多道翻邊，多道翻邊的次數(shù)為兩次到四次之間，能夠有效的抵消承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)上板和側(cè)面的下拉力，而且，機(jī)架體I側(cè)板與下板之間的彎折處設(shè)有三角形狀的加強(qiáng)筋5，提高機(jī)架體I牢固強(qiáng)度。
[0020]按照以上設(shè)計(jì)的機(jī)架體1，采用對(duì)稱設(shè)計(jì)，傳動(dòng)部件可左右互換，LS鎖與3?全程鎖閉裝置通用，電機(jī)直聯(lián)、調(diào)頭通用，如圖3及圖4所示，適用不同方向開(kāi)門的城市軌道車輛塞拉門，機(jī)架體I的不銹鋼板的厚度為2mm，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的3mm，單件減重1/3，約4Kg，經(jīng)有限元機(jī)架模態(tài)對(duì)比分析顯示，在3G*100Kg載荷下，垂直方向板發(fā)明的機(jī)架體I (2mm厚度)的最大形變?yōu)?.35，傳統(tǒng)的機(jī)架體(3mm厚度)最大形變?yōu)?.47，即本發(fā)明的機(jī)架的強(qiáng)度和剛度不低于原機(jī)架的強(qiáng)度和剛度，還好于傳統(tǒng)的機(jī)架，但是，大大降低了重量，減少了城市軌道車輛的負(fù)載，增加城市軌道車輛提速的可能性。
[0021]所述機(jī)架體I為不銹鋼板采用一副組合模具沖壓成型，適用范圍廣，適應(yīng)工業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)減輕了重量，降低了生產(chǎn)成本，大大降低了生產(chǎn)成本，無(wú)需機(jī)架型改，也節(jié)能設(shè)計(jì)模具的成本，按目前年產(chǎn)I萬(wàn)套塞拉門計(jì)算，每年降低了制造成本120萬(wàn)元。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型的城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，將承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔、電纜扎線孔、減重孔分別在不同的板面上，方便制作模具，而且，左、右對(duì)稱，適用于不同方向開(kāi)門的城市軌道車輛，而且，設(shè)有預(yù)留孔，保證機(jī)架適應(yīng)各種承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置需求，并在機(jī)架體上板的前、后沿均設(shè)有多道翻邊，側(cè)板與下板之間的彎折處設(shè)有三角形狀的加強(qiáng)筋，從而在保證機(jī)架體的強(qiáng)度下，將機(jī)架體的鋼板厚度由3mm改為2mm，而且，強(qiáng)度和剛度不低于原機(jī)架的強(qiáng)度和剛度，可以滿足塞拉門的使用要求，設(shè)計(jì)新穎，一副組合模具沖壓成型，適用范圍廣，適應(yīng)工業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)減輕了重量，降低了生產(chǎn)成本，具有良好的應(yīng)用前景。
[0023]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，其特征在于:包括以中心線左、右對(duì)稱的機(jī)架體(I)，所述機(jī)架體(I)為Z字形狀，且機(jī)架體(I)上設(shè)有左、右對(duì)稱分布的多個(gè)承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔(2)、多個(gè)電纜扎線孔(3)、多個(gè)減重孔(4)，所述減重孔(4)分布在機(jī)架體(I)的上板，所述承載驅(qū)動(dòng)部件安裝孔(2)分別在機(jī)架體(I)的上板和側(cè)板，所述電纜扎線孔(3)分布在機(jī)架體(I)的下板，所述機(jī)架體(I)上板的前、后沿均設(shè)有多道翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，其特征在于:所述機(jī)架體(I)上板的前、后沿多道翻邊的次數(shù)為兩次到四次之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，其特征在于:所述機(jī)架體(I)側(cè)板與下板之間的彎折處設(shè)有三角形狀的加強(qiáng)筋(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，其特征在于:所述機(jī)架體(I)為不銹鋼板采用一副組合模具沖壓成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種城市軌道車輛塞拉門機(jī)架，其特征在于:所述機(jī)架體(I)的不銹鋼板的厚度為2mm。
【文檔編號(hào)】B61D19/00GK203666670SQ201320886367
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】戴祖信, 譚文才, 史翔, 顧孝青 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司