一種鐵路貨車附屬件定位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路貨車附屬件定位裝置，包括一定位裝置機架、一120閥吊座定位裝置、兩副風缸定位裝置、一調整閥吊座定位裝置、一杠桿支點座定位裝置、一制動缸吊座定位裝置、一控制杠桿支點定位裝置、一橫向定位導向裝置、一管吊座定位模塊和一管吊座定位裝置。定位裝置機架包括由一橫向上梁、第一橫向托梁和兩縱向托梁組焊而成的頂部框架，由一橫向底梁、第二橫向托梁和兩縱向底梁組焊而成的底部框架，兩前端支撐梁、兩后端支撐梁、兩中間支撐梁、兩高差定位底板和兩橫向底梁定位板。本實用新型具有組裝定位功能，在需要進行拆卸維修時，只需要拆卸相應的緊固螺栓或調整各部件的定位裝置，就可以將本實用新型連接部件拆分開。
【專利說明】一種鐵路貨車附屬件定位裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種定位裝置，特別是關于一種鐵路貨車附屬件定位裝置。
【背景技術】
[0002]鐵路貨車附屬件由制動缸吊座、120閥吊座、副風缸吊座等各種若干管吊座組成，主要安裝和懸掛制動裝置的主要部件。鐵路貨車附屬件涉及的件比較多，形狀結構比較復雜，附屬件之間的位置關系為空間結構，組裝空間較小，組裝時各種附屬件容易產生錯位，部分附屬件管吊座的定位為旋轉一定的角度，更無法組裝和測量，附屬件相互之間組裝尺寸的不正確，將影響制動裝置連接管組裝困難，連接不緊密或抗力，將無法保證制動系統的密封性，而制動系統采用風制動進行制動，使風制動裝置泄露，容易造成制動失靈或制動作用關閉，嚴重時影響行車的安全。目前沒有相應的定位檢測裝置，無法保證附屬件的組裝尺寸和質量，只有在組裝完制動進行試驗時才能發現或在行車過程中發現制動管系或制動裝置的問題，此時無法進行調整，附屬件組裝尺寸錯位后，目前采用的方法是:只有拆除附屬件重新組焊或配裝相應的制動管系，造成附屬件或制動系統等部件的損壞。
【發明內容】
[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種可以在組裝時直接以孔進行定位附屬件組裝位置的鐵路貨車附屬件定位裝置。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案:一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:包括一定位裝置機架、一 120閥吊座定位裝置、兩副風缸定位裝置、一調整閥吊座定位裝置、一杠桿支點座定位裝置、一制動缸吊座定位裝置、一控制杠桿支點定位裝置、一橫向定位導向裝置、一管吊座定位模塊和一管吊座定位裝置；所述定位裝置機架包括由一橫向上梁、第一橫向托梁和兩縱向托梁組焊而成的頂部框架，由一橫向底梁、第二橫向托梁和兩縱向底梁組焊而成的底部框架，兩前端支撐梁、兩后端支撐梁、兩中間支撐梁、兩高差定位底板和兩橫向底梁定位板；所述頂部框架與所護底部框架之間通過所述兩前端支撐梁、兩后端支撐梁和兩中間支撐梁焊接成一體；在每根所述縱向底梁的底部均焊接有一所述高差定位底板；兩個所述橫向底梁定位板焊接在所述橫向底梁下側，位于所述中間支撐梁兩側，以所述橫向底梁縱向中心線為軸對稱分布。
[0005]在所述定位裝置機架頂部框架的橫向上梁與所述第一個橫向托梁之間設置有所述120閥吊座定位裝置，所述120閥吊座定位裝置位于所述頂部框架左側端部；所述副風缸定位裝置設置在所述第一橫向托梁上，與所述120閥吊座定位裝置對應設置；在所述頂部框架的橫向上梁與所述第一橫向托梁之間，緊鄰所述120閥吊座定位裝置依次設置有所述調整閥吊座定位裝置和杠桿支點座定位裝置；在所述第一橫向托梁上與所述調整閥吊座定位裝置對應位置處設置有所述管吊座定位模塊，位于所述調整閥吊座定位裝置與所述杠桿支點座定位裝置之間，在所述第一個橫向托梁上設置有所述管吊座定位裝置；位于所述頂部框架右側端部，在所述第一橫向托梁上還設置有所述控制杠桿支點定位裝置；在所述定位裝置機架底部框架的橫向底梁與所述第二橫向托梁之間設置有所述制動缸吊座定位裝置，所述制動缸吊座定位裝置位于所述杠桿支點座定位裝置和控制杠桿支點定位裝置之間；在所述橫向底梁上，位于所述中間支撐梁兩側分別設置有一所述橫向定位導向裝置。
[0006]所述120閥吊座定位裝置包括一防盜箱吊座定位板、第一定位板、第二定位板、一筋板、五定位孔和四定位套；所述防盜箱吊座定位板焊接在所述第一定位板一端上方，所述第二定位板焊接在所述第一定位板另一端下方，且所述第二定位板與所述第一定位板之間焊接有所述筋板；在所述第一定位板上位于防盜箱吊座定位板與所述第二定位板之間對稱開設有四個所述定位孔，并在所述第一定位板下方位于各所述位孔處分別焊接有一所述定位套；在所述第二定位板上還開設有一所述定位孔。
[0007]所述副風缸定位裝置包括兩定位桿、一定位板、一限位塊、兩定位孔、一轉動銷軸孔和四定位套；所述兩定位桿之間活動連接所述定位板，并在所述定位桿與所述定位板連接處設置有所述限位塊；每個所述定位桿上均設置有兩所述定位孔和一所述轉動銷軸孔，所述轉動銷軸孔位于所述定位桿的端部；在所述定位桿下方位于各所述定位孔處分別焊接有一所述定位套；
[0008]所述定位板包括一橫板、兩立筋、兩銷軸、兩凹槽型結構的定位桿座和兩銷軸孔；所述橫板位于兩所述定位桿之間，且所述橫板兩端與各所述定位桿接觸處設置有所述限位塊；與兩所述定位桿平行位置處，在所述橫板上固定連接所述兩立筋一端，所述兩立筋另一端分別連接一所述銷軸；每一所述定位桿座凹槽兩側分別設置有所述銷軸孔，所述銷軸通過所述銷軸孔、轉動銷軸孔將所述定位板、定位桿連接在一起。
[0009]所述調整閥吊座定位裝置包括一管吊座定位裝置、三定位孔、一 U型板和兩定位套；所述管吊座定位裝置上開設有一所述定位孔，所述U型板上開設有兩所述定位孔，位于所述U型板底部在各所述定位孔處分別焊接有一所述定位套；在所述U型板底部與所述定位套交錯位置處，焊接有所述管吊座定位裝置。
[0010]所述杠桿支點座定位裝置為U型板結構,包括一 U型托板、一定位孔、一定位套和一定位塊；所述U型托板底面上開設有所述定位孔，所述U型托板下方位于所述定位孔處焊接有所述定位套；在所述U型托板下方緊鄰所述定位套處還焊接有所述定位塊，所述定位塊與所述U型托板底面之間呈傾斜設置。
[0011]所述管吊座定位模塊包括一梯形結構板和一定位孔，在所述梯形結構板上開設有所述定位孔。
[0012]所述管吊座定位裝置包括一方形結構板和一長圓孔，在所述方形結構板上開設有所述長圓孔。
[0013]所述控制杠桿支點定位裝置包括一定位板、兩定位孔、兩定位筋板、一加強筋板和兩定位套；所述定位板的兩端對稱開設有一所述定位孔，在兩所述定位孔之間焊接有所述兩定位筋板和加強筋板，所述兩定位筋板沿所述定位板長度方向焊接，所述加強筋板沿所述定位板寬度方向焊接；在所述定位板的下方定位孔焊接有所述定位套。
[0014]所述制動缸吊座定似裝直為H型結構，包括一制動缸吊座板、五定似孔和五定似套；所述制動缸吊座板的一端設置為搭接口，另一端設置為折彎邊；在所述制動缸吊座板上位于所述搭接口一端的H型兩側及橫向位置處分別開設有所述定位孔；在所述制動缸吊座板下方位于各所述定位孔處分別焊接有所述定位套。[0015]所述橫向定位導向裝置包括一 7字型結構定位板、一橫向加強筋板、一縱向加強筋板、一調整螺絲和一螺紋孔；在所述7字型結構定位板上焊接有所述橫向加強筋板，且在所述橫向加強筋板和7字型結構定位板之間焊接有所述縱向加強筋板，在所述7字型結構定位板的下方的導向端上開設有用于安裝所述調整螺絲的所述螺紋孔。
[0016]本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點:1、本實用新型滿足鐵路貨車各種附屬件的定位組裝，確定了各種附屬件之間在長、寬、高方面各空間距離，保證了產品質量。提高鐵路貨車附屬件組裝的勞動效率，防止鐵路貨車因附屬件組裝精度導致制動系統組裝困難或制動管系泄露。需對配件拆卸破壞。本裝置解決了鐵路貨車附屬件定位問題。2、本實用新型采用的定位裝置直接以組裝定位孔進行定位，避免了以往采用部件的面、邊間接進行定位出現的返線誤差累積問題的出現。3、本實用新型由于設置了定位裝置機架、120閥吊座定位裝置、副風缸定位裝置、調整閥吊座定位裝置、杠桿支點座定位裝置、制動缸吊座定位裝置、控制杠桿支點定位裝置、橫向定位導向裝置、管吊座定位板；在定位裝置機架為矩形鋼管組成的鋼架，在定位裝置機架設置安裝了 120閥吊座定位裝置、副風缸定位裝置、調整閥吊座定位裝置、杠桿支點座定位裝置、制動缸吊座定位裝置、控制杠桿支點定位裝置、橫向定位導向裝置、管吊座定位板，根據各種車型需要可以對附屬件的定位裝置進行調整，適應不同的車型要求；橫向定位導向裝置的板上設置了螺紋孔，通過螺紋連接，進行橫向滑動調整，確定橫向的定位尺寸，在縱向方向，通過附屬件組裝定位裝置直接與車體一端接觸定位，高度方向通過附屬件組裝定位裝置機架中的定位板與地板組裝面進行定位，確定附屬件組裝定位裝置的縱向尺寸、橫向尺寸和高度方向的尺寸，使用方便實用，因此本實用新型具有組裝定位功能，在需要進行拆卸維修時，只需要拆卸相應的緊固螺栓或調整各部件的定位裝置，就可以將本實用新型連接部件拆分開，本實用新型還可以重復使用。4、本實用新型由于采用鋼材作為材料，因此本實用新型耐用牢固。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的整體結構示意圖；
[0018]圖2是圖1的A向視圖；
[0019]圖3是圖1的俯視圖；
[0020]圖4是本實用新型定位裝置機架的結構示意圖；
[0021]圖5是圖4的A向視圖；
[0022]圖6是圖4的俯視圖；
[0023]圖7是本實用新型120閥吊座定位裝置的結構示意圖；
[0024]圖8是圖7的A向視圖；
[0025]圖9是圖7的俯視圖；
[0026]圖10是本實用新型副風缸定位裝置的結構示意圖；
[0027]圖11是圖10的A向視圖；
[0028]圖12是圖11中定位桿的結構示意圖；
[0029]圖13是圖10的俯視圖；
[0030]圖14是本實用新型調整閥吊座定位裝置的結構示意圖；
[0031]圖15是圖14的A向視圖；[0032]圖16是圖14的俯視圖；
[0033]圖17是本實用新型附杠桿支點座定位裝置的結構示意圖；
[0034]圖18是圖17的A向視圖；
[0035]圖19是圖17的俯視圖；
[0036]圖20是本實用新型管吊座定位模塊的結構示意圖；
[0037]圖21是本實用新型管吊座定位裝置的結構示意圖；
[0038]圖22是本實用新型控制杠桿支點定位裝置的結構示意圖；
[0039]圖23是圖22的A向視圖；
[0040]圖24是圖22的俯視圖；
[0041]圖25是本實用新型制動缸吊座定位裝置的結構示意圖；
[0042]圖26是圖25的A向視圖；
[0043]圖27是圖25的俯視圖；
[0044]圖28是本實用新型橫向定位導向裝置的結構示意圖；
[0045]圖29是圖28的A向視圖；
[0046]圖30是圖28的俯視圖。
【具體實施方式】
[0047]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0048]如圖1?圖3所示，本實用新型包括一定位裝置機架1、一 120閥吊座定位裝置2、兩副風缸定位裝置3、一調整閥吊座定位裝置4、一杠桿支點座定位裝置5、一制動缸吊座定位裝置6、一控制杠桿支點定位裝置7、一橫向定位導向裝置8、一管吊座定位模塊9和一管吊座定位裝置10。
[0049]如圖4?圖6所示，定位裝置機架I包括由一橫向上梁11、第一橫向托梁12和兩縱向托梁13組焊而成的頂部框架，由一橫向底梁14、第二橫向托梁12和兩縱向底梁15組焊而成的底部框架，兩前端支撐梁16、兩后端支撐梁17、兩中間支撐梁18、兩高差定位底板19和兩橫向底梁定位板110。頂部框架與底部框架之間通過兩前端支撐梁16、兩后端支撐梁17和兩中間支撐梁18焊接成一體，形成剛性較強的框架結構。在每根縱向底梁15的底部均焊接有一高差定位底板19，用于確定定位裝置機架I高度Z向位置。兩個橫向底梁定位板110焊接在橫向底梁14下側，位于中間支撐梁18兩側，以橫向底梁14縱向中心線為軸對稱分布。在使用時，定位裝置機架I安裝在鐵路貨車車體上，通過縱向底梁15與鐵路貨車車體的立板接觸來確定定位裝置機架I縱向Y的位置。
[0050]如圖1?圖3所示，在定位裝置機架I頂部框架的橫向上梁11與第一個橫向托梁12之間設置有120閥吊座定位裝置2，120閥吊座定位裝置2位于頂部框架左側端部；副風缸定位裝置3設置在第一橫向托梁12上，與120閥吊座定位裝置2對應設置。在頂部框架的橫向上梁11與第一橫向托梁12之間，緊鄰120閥吊座定位裝置2依次設置有調整閥吊座定位裝置4和杠桿支點座定位裝置5 ;在第一橫向托梁12上，與調整閥吊座定位裝置4對應位置處設置有管吊座定位模塊6，位于調整閥吊座定位裝置4與杠桿支點座定位裝置5之間，在第一個橫向托梁12上設置有管吊座定位裝置7。位于頂部框架右側端部，在第一橫向托梁12上還設置有控制杠桿支點定位裝置8。在定位裝置機架I底部框架的橫向底梁14與第二橫向托梁12之間設置有制動缸吊座定位裝置9，制動缸吊座定位裝置9位于杠桿支點座定位裝置5和控制杠桿支點定位裝置8之間。在橫向底梁14上，位于中間支撐梁18兩側分別設置有一橫向定位導向裝置10。其中，左、右位置關系僅代表相對位置，并不代表絕對位置關系。
[0051]如圖7?圖9所示，120閥吊座定位裝置2為平板結構，其包括一防盜箱吊座定位板21、第一定位板22、第二定位板23、一筋板24、五定位孔25和四定位套26 ;防盜箱吊座定位板21焊接在第一定位板22 —端上方，第二定位板23焊接在第一定位板22另一端下方，且第二定位板23與第一定位板22之間焊接有筋板24。在第一定位板22上位于防盜箱吊座定位板21與第二定位板23之間對稱開設有四個定位孔25，并在第一定位板22下方位于各定位孔25處分別焊接有一定位套26。在第二定位板23上還開設有一定位孔25。使用時，通過120閥吊座定位裝置2的第一定位板22上的四個定位孔25和第二定位板23上的定位孔25確定120閥吊座、緩解閥拉桿支點和防盜箱吊座的位置。
[0052]如圖10?圖13所示，副風缸定位裝置3包括兩定位桿31、一定位板32、一限位塊33、兩定位孔34、一轉動銷軸孔35和四定位套36。兩定位桿31之間活動連接定位板32，并在定位桿31與定位板32連接處設置有限位塊33。每個定位桿31上均設置有兩定位孔34和一轉動銷軸孔35,轉動銷軸孔35位于定位桿31的端部。在定位桿31下方位于各定位孔34處分別焊接有一定位套36。
[0053]上述實施例中，定位板32包括一橫板321、兩立筋322、兩銷軸323、兩凹槽型結構的定位桿座324和兩銷軸孔325。橫板321位于兩定位桿31之間，且橫板321兩端與各定位桿31接觸處設置有限位塊33。與兩定位桿31平行位置處，在橫板321上固定連接兩立筋322 —端，兩立筋322另一端分別連接一銷軸323。每一定位桿座324凹槽兩側分別設置有銷軸孔325，銷軸323通過銷軸孔325、轉動銷軸孔35將定位板32、定位桿31連接在一起。使用時，通過副風缸定位裝置3的定位孔34確定副風缸吊座裝置的位置。
[0054]如圖14?圖16所示，調整閥吊座定位裝置4包括一管吊座定位裝置41、三定位孔42、一 U型板43和兩定位套44。管吊座定位裝置41上開設有一定孔42，U型板43上開設有兩定位孔42，位于U型板43底部在各定位孔42處分別焊接有一定位套44。在U型板43底部與定位套44交錯位置處，焊接有管吊座定位裝置41 (如圖15所示)。
[0055]如圖17?圖19所示，杠桿支點座定位裝置5為U型板結構，包括一 U型托板51、一定位孔52、一定位套53和一定位塊54。U型托板51底面上開設有定位孔52，U型托板51下方位于定位孔52處焊接有定位套53。在U型托板51下方緊鄰定位套53處還焊接有定位塊54，定位塊54與U型托板51底面之間呈傾斜設置。使用時，通過杠桿支點座定位裝置5確定杠桿支點座位置。
[0056]如圖20所示，管吊座定位模塊6包括一梯形結構板61和一定位孔62，在梯形結構板61上開設有定位孔62。
[0057]如圖21所示，管吊座定位裝置7包括一方形結構板71和一長圓孔72，在方形結構板71上開設有長圓孔72。
[0058]如圖22?圖24所示，控制杠桿支點定位裝置8包括一定位板81、兩定位孔82兩定位筋板83、一加強筋板84和兩定位套85。定位板81的兩端對稱開設有一定位孔82,在兩定位孔82之間焊接有兩定位筋板83和一加強筋板84，兩定位筋板83沿81長度方向焊接，加強筋板84沿定位板81寬度方向焊接；在定位板81的下方定位孔82處焊接有定位套85。使用時，通過控制杠桿支點定位裝置8確定控制杠桿支點裝置、杠桿支點座的位置。
[0059]如圖25?圖27所示，制動缸吊座定位裝置9為H型結構，包括一制動缸吊座板91、五定位孔92和五定位套93。制動缸吊座板91的一端設置為搭接口 94，另一端設置為折彎邊95。在制動缸吊座板91上，位于搭接口 94 一端的H型兩側及橫向位置處分別開設有定位孔92。在制動缸吊座板91下方位于各定位孔92處分別焊接有定位套93。使用時，通過制動缸吊座定位裝置9確定制動缸吊座位置。
[0060]如圖28?圖30所示，橫向定位導向裝置10包括一 7字型結構定位板101、一橫向加強筋板102、一縱向加強筋板103、一調整螺絲104和一螺紋孔105。在7字型結構定位板101上焊接有橫向加強筋板102，且在橫向加強筋板102和7字型結構定位板101之間焊接有縱向加強筋板103，用于安裝調整螺絲104的螺紋孔105開設在7字型結構定位板101的下方的導向端106上。使用時，通過調整螺絲84及橫向定位導向裝置來確定機架相對車體X (橫向)的位置。
[0061]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:包括一定位裝置機架、一 120閥吊座定位裝置、兩副風缸定位裝置、一調整閥吊座定位裝置、一杠桿支點座定位裝置、一制動缸吊座定位裝置、一控制杠桿支點定位裝置、一橫向定位導向裝置、一管吊座定位模塊和一管吊座定位裝置； 所述定位裝置機架包括由一橫向上梁、第一橫向托梁和兩縱向托梁組焊而成的頂部框架，由一橫向底梁、第二橫向托梁和兩縱向底梁組焊而成的底部框架，兩前端支撐梁、兩后端支撐梁、兩中間支撐梁、兩高差定位底板和兩橫向底梁定位板；所述頂部框架與所護底部框架之間通過所述兩前端支撐梁、兩后端支撐梁和兩中間支撐梁焊接成一體；在每根所述縱向底梁的底部均焊接有一所述高差定位底板；兩個所述橫向底梁定位板焊接在所述橫向底梁下側，位于所述中間支撐梁兩側，以所述橫向底梁縱向中心線為軸對稱分布； 在所述定位裝置機架頂部框架的橫向上梁與所述第一個橫向托梁之間設置有所述120閥吊座定位裝置，所述120閥吊座定位裝置位于所述頂部框架左側端部；所述副風缸定位裝置設置在所述第一橫向托梁上，與所述120閥吊座定位裝置對應設置；在所述頂部框架的橫向上梁與所述第一橫向托梁之間，緊鄰所述120閥吊座定位裝置依次設置有所述調整閥吊座定位裝置和杠桿支點座定位裝置；在所述第一橫向托梁上與所述調整閥吊座定位裝置對應位置處設置有所述管吊座定位模塊，位于所述調整閥吊座定位裝置與所述杠桿支點座定位裝置之間，在所述第一個橫向托梁上設置有所述管吊座定位裝置；位于所述頂部框架右側端部，在所述第一橫向托梁上還設置有所述控制杠桿支點定位裝置；在所述定位裝置機架底部框架的橫向底梁與所述第二橫向托梁之間設置有所述制動缸吊座定位裝置，所述制動缸吊座定位裝置位于所述杠桿支點座定位裝置和控制杠桿支點定位裝置之間；在所述橫向底梁上，位于所述中間支撐梁兩側分別設置有一所述橫向定位導向裝置。
2.如權利要求1所述的一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:所述120閥吊座定位裝置包括一防盜箱吊座定位板、第一定位板、第二定位板、一筋板、五定位孔和四定位套；所述防盜箱吊座定位板焊接在所述第一定位板一端上方，所述第二定位板焊接在所述第一定位板另一端下方，且所述第二定位板與所述第一定位板之間焊接有所述筋板；在所述第一定位板上位于防盜箱吊座定位板與所述第二定位板之間對稱開設有四個所述定位孔，并在所述第一定位板下方位于各所述位孔處分別焊接有一所述定位套；在所述第二定位板上還開設有一所述定位孔。`
3.如權利要求1所述的一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:所述副風缸定位裝置包括兩定位桿、一定位板、一限位塊、兩定位孔、一轉動銷軸孔和四定位套；所述兩定位桿之間活動連接所述定位板，并在所述定位桿與所述定位板連接處設置有所述限位塊；每個所述定位桿上均設置有兩所述定位孔和一所述轉動銷軸孔，所述轉動銷軸孔位于所述定位桿的端部；在所述定位桿下方位于各所述定位孔處分別焊接有一所述定位套； 所述定位板包括一橫板、兩立筋、兩銷軸、兩凹槽型結構的定位桿座和兩銷軸孔；所述橫板位于兩所述定位桿之間，且所述橫板兩端與各所述定位桿接觸處設置有所述限位塊；與兩所述定位桿平行位置處，在所述橫板上固定連接所述兩立筋一端，所述兩立筋另一端分別連接一所述銷軸；每一所述定位桿座凹槽兩側分別設置有所述銷軸孔，所述銷軸通過所述銷軸孔、轉動銷軸孔將所述定位板、定位桿連接在一起。
4.如權利要求1所述的一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:所述調整閥吊座定位裝置包括一管吊座定位裝置、三定位孔、一 U型板和兩定位套；所述管吊座定位裝置上開設有一所述定位孔，所述U型板上開設有兩所述定位孔，位于所述U型板底部在各所述定位孔處分別焊接有一所述定位套；在所述U型板底部與所述定位套交錯位置處，焊接有所述管吊座定位裝置。
5.如權利要求1所述的一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:所述杠桿支點座定位裝置為U型板結構,包括一 U型托板、一定位孔、一定位套和一定位塊；所述U型托板底面上開設有所述定位孔，所述U型托板下方位于所述定位孔處焊接有所述定位套；在所述U型托板下方緊鄰所述定位套處還焊接有所述定位塊，所述定位塊與所述U型托板底面之間呈傾斜設置。
6.如權利要求1所述的一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:所述管吊座定位模塊包括一梯形結構板和一定位孔，在所述梯形結構板上開設有所述定位孔。
7.如權利要求1所述的一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:所述管吊座定位裝置包括一方形結構板和一長圓孔，在所述方形結構板上開設有所述長圓孔。
8.如權利要求1所述的一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:所述控制杠桿支點定位裝置包括一定位板、兩定位孔、兩定位筋板、一加強筋板和兩定位套；所述定位板的兩端對稱開設有一所述定位孔，在兩所述定位孔之間焊接有所述兩定位筋板和加強筋板，所述兩定位筋板沿所述定位板長度方向焊接，所述加強筋板沿所述定位板寬度方向焊接；在所述定位板的下方定位孔焊接有所述定位套。
9.如權利要求1所述的一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:所述制動缸吊座定似裝直為H型結構，包括一制動缸吊座板、五定似孔和五定似套；所述制動缸吊座板的一端設置為搭接口，另 一端設置為折彎邊；在所述制動缸吊座板上位于所述搭接口一端的H型兩側及橫向位置處分別開設有所述定位孔；在所述制動缸吊座板下方位于各所述定位孔處分別焊接有所述定位套。
10.如權利要求1所述的一種鐵路貨車附屬件定位裝置，其特征在于:所述橫向定位導向裝置包括一 7字型結構定位板、一橫向加強筋板、一縱向加強筋板、一調整螺絲和一螺紋孔；在所述7字型結構定位板上焊接有所述橫向加強筋板，且在所述橫向加強筋板和7字型結構定位板之間焊接有所述縱向加強筋板，在所述7字型結構定位板的下方的導向端上開設有用于安裝所述調整螺絲的所述螺紋孔。
【文檔編號】B61H11/00GK203544015SQ201320725367
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月15日 優先權日:2013年11月15日
【發明者】林權興, 姚建娣, 金鋒, 馬國英, 王瑋, 胡松林 申請人:南車二七車輛有限公司