滑撬形自控式車輪擋的制作方法
【專利摘要】一種滑撬形自控式車輪擋由支承部分、起落塊及滑撬三部分組成，支承部分由夾板、支承塊用螺栓組裝成為一體，用緊定螺釘固定在鋼軌的軌頭上，起落塊用轉軸串入一個扭簧安裝在支承塊的兩側夾板之間，在兩側夾板內側的下沿處設有滑撬臂槽，滑撬由承輪塊和滑撬臂焊接而成。車輪擋由失控車輛本身的溜逸或惰行，由車輪來觸控滑撬沿軌道滑行，并推動起落塊轉動并升高至制動高度，連動支承部分和摩擦制動塊沿著軌道前行，以摩擦制動塊與軌道之間的滑動摩擦力來消耗掉車輛的動能，達到制動失控車輛，防止車輛出軌的目的。由于復位扭簧和復位推簧的作用，在失控車輛撞擊車輪擋時能減輕對失控車輛和車輪擋的沖擊，有利于保護車輛和站場設備安全。
【專利說明】滑撬形自控式車輪擋
【技術領域】
[0001]本實用新型所述滑撬形自控式車輪擋涉及到一種固定在鐵路線路終端的安全裝置。
【背景技術】
[0002]車輪擋是應用于鐵路站場或停車場等線路終端的一種安全裝置，其作用是在線路的終端設置一個障礙物，以阻止失控車輛沖出線路終端釀成事故。車輪擋上的擋車部件直接與失控車輛的輪子相接觸，然后車輪擋帶動安裝于軌道上的制動摩擦塊沿軌道拖行，來消耗掉失控車輛的巨大慣性，避免或減輕損失。某些車輪擋的擋車部件是固定安裝在車輪擋設備上的，其擋車部件的安裝高度一般高于車輛前部設備距離軌面的高度，作業時容易損壞車輛設備和鐵路軌道；也有某些車輪擋是由失控車輛的車輪觸控擋車部件，然后帶動車輪擋的支承部件，使得車輪擋的支承部件抵住制動摩擦塊沿軌道拖行直至失控車輛完全停止。后者的擋車部件是一個活動部件，其安裝高度一般低于車輛的前部裝置的安裝高度，只有經失控車輛車輪觸控之后，擋車部件才會抬起至制動位高度，并在事故后車輛退出時，自動恢復至初始位置。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，而提供一種滑撬形自控式車輪擋，其屬于擋車部件是一個活動部件的車輪擋，設計目的在于使車輪擋的擋車部件比現有車輪擋的結構簡單、便于安裝和維修；并且使失控車輛的車輪在觸控車輪擋時，由于擋車部件本身復位彈簧的緩沖作用，減輕對失控車輛及車輪擋支撐部件的沖擊，使得設備更加安全可
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[0004]本實用新型采用的技術方案是:
[0005]滑撬形自控式車輪擋由支承部分、起落塊及滑撬三部分組成，它無需外部控制，直接安裝在鋼軌上。支承部分由夾板、支承塊用螺栓組裝成為一體，用緊定螺釘固定在鋼軌的軌頭上，起落塊用轉軸串入一個扭簧安裝在支承塊的兩側夾板之間，在兩側夾板內側的下沿處(靠近軌頭)設有滑撬臂槽，滑撬由承輪塊和滑撬臂焊接而成，滑撬臂上設有一個行程槽，滑撬承輪塊的中腹部連接著一根推桿，推桿串入一個推簧插入到支撐塊下部的導向孔中，滑撬在失控車輛的車輪觸控時沿軌道前行，滑撬臂由定位螺釘托住行程槽在兩側夾板內側的滑撬臂槽里前行，同時滑撬承輪塊的背部推動起落塊繞轉軸轉動，此時起落塊的復位扭簧和滑撬的復位推簧被壓縮，起落塊升高至制動位置，起落塊的后背部抵住支承塊，然后支承塊連著兩側夾板頂著制動摩擦塊拖行，直至消耗掉失控車輛的動能。當車輛退出時，由于復位扭簧和復位推簧的作用，滑撬和起落塊復位到起始位置，便于事故車輛順利退出。
[0006]本實用新型的技術效果是，車輪擋無需人工操作，完全由失控車輛本身的溜逸或惰行，由車輪來觸控滑撬沿軌道滑行，推動起落塊轉動并升高至制動高度，連動支承部分和制動摩擦塊沿著軌道前行，以制動摩擦塊與軌道之間的滑動摩擦力來消耗掉車輛的動能，達到制動失控車輛，防止車輛出軌的目的。由于復位扭簧和復位推簧的作用，在失控車輛撞擊車輪擋時能減輕對失控車輛和車輪擋的沖擊，有利于保護車輛和站場設備安全。由于采用了扭簧作為起落塊的復位部件，使得車輪擋的結構簡單，便于安裝和維修，也使得設備更加安全可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]以下結合實施例對附圖作簡單的說明。
[0008]圖1為滑橇形自控式車輪擋的安裝結構圖。
[0009]其中:1.滑橇形自控式車輪擋總成、2.支承塊、3.復位扭簧、4.轉軸、5.起落塊、
6.滑橇總成、7.車輪、9.支承塊夾板、10.承輪塊背面、14.車輛前部裝置。
[0010]圖2為圖1的左側視圖。其中:8.頂緊螺釘。
[0011]圖3為圖1的俯視圖。其中:11.緊固螺栓(含墊圈，螺母)、12.復位推桿、13.復位推簧、15.行程槽定位螺釘、16.復位推桿固定螺帽。
[0012]圖4為支承塊夾板的正視圖。其中:22.滑撬臂槽
[0013]圖5為圖4沿A —A的剖視圖。
[0014]圖6為滑撬的正視圖。其中:6.滑撬總成、10.承輪塊背面、17.滑撬臂、18.行程槽、20.承輪塊弧面。
[0015]圖7為圖6的右側視圖。
[0016]圖8為圖6的俯視圖。其中:16.復位推桿固定螺帽。
[0017]圖9為起落塊的正視圖。
[0018]圖10為圖9的左側視圖。
[0019]圖11為支承塊的剖視圖。
[0020]圖12為圖11沿B —B的剖視圖。
[0021]圖13為圖11的俯視圖
[0022]圖14為滑橇形自控式車輪擋應用圖。其中1.滑撬形自控式車輪擋、25.制動摩擦塊。
[0023]以上視圖中，不同視圖中同一序號為同一部件。
【具體實施方式】
[0024]為了清楚地說明本實用新型的目的、技術方案和優點，以MCLD (H)型滑撬形自控式車輪擋為實施例，結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。
[0025]如圖1、圖2、圖3所示，MCLD (H)型滑撬形自控式車輪擋主要有支撐部分、起落塊5和滑撬總成6等組成。支承部分由兩側夾板9和支撐塊2用螺栓11組裝成為一體，用緊定螺釘8固定在鋼軌的軌頭上，起落塊5用轉軸4串入一個扭簧3安裝在支撐塊2的兩側夾板9之間，起落塊5在滑撬6的推動下繞轉軸4旋轉，在制動作業時，首先車輪7觸控承輪塊弧面20，承輪塊6的背面10與起落塊5的端部相接觸。
[0026]如圖4、圖5所示，支撐塊夾板9的內側下沿處(靠近軌頭)設有一個滑撬臂槽22。
[0027]如圖6、圖7、滑撬由承輪塊6和滑撬臂17焊接而成，在滑撬臂上設有行程槽18。
[0028]如圖8所示，滑撬的中腹部有一個復位推桿的固定螺帽16。[0029]如圖11、圖12所示，支承塊2有一個復位推桿的導向孔23。
[0030]常態工況下，滑撬形自控式車輪擋安裝于距軌道終端的某個位置，并沿軌道中心線兩側鋼軌對稱安裝，起落塊5的頂點距軌面高度< Hl。
[0031]如圖1、圖3、圖14所示:當在制動工況時，由于失控車輛前端部設備14距離軌面高度為H2，高于起落塊5的頂點距軌面高度Hl，當失控車輛第一輪對觸控到承輪塊弧面20且推進滑撬6時，車輛前端部設備14即已安全通過了滑撬形自控式車輪擋I。而當滑撬6繼續向前滑行，復位扭簧3和復位推簧13被壓縮，起落塊5繞轉軸4轉動，起落塊5隨即抬起至制動位高度H3，并推動由夾板9和支承塊2組成的支承部分及后部制動摩擦塊25沿軌道滑行，制動摩擦塊25通過與鋼軌之間的摩擦，消耗車輛動能，直至將車輛安全制停。由于復位扭簧3和復位推簧13的作用，在失控車輛撞擊車輪擋時能減輕對失控車輛和車輪擋的沖擊，有利于保護車輛和站場設備安全。
[0032]在復位工況時，失控車輛反向運行、第一輪對脫離滑撬6時，滑撬形自控式車輪擋的復位扭簧3和復位推簧13松弛，起落塊下落至Hl高度，失控車輛前端部設備14通過滑撬形自控式車輪擋，車輛安全返回。
【權利要求】
1.一種滑撬形自控式車輪擋，由支承部分、起落塊及滑撬三部分組成，其特征在于:支承部分由夾板、支承塊用螺栓組裝成為一體，用緊定螺釘固定在鋼軌的軌頭上，起落塊用轉軸串入一個扭簧安裝在支承塊的兩側夾板之間，在兩側夾板內側的下沿處設有滑撬臂槽，滑撬由承輪塊和滑撬臂焊接而成，滑撬臂上設有一個行程槽，滑撬承輪塊的中腹部連接著一根推桿，推桿串入一個推簧插入到支撐塊下部的導向孔中，滑撬臂由定位螺釘托住行程槽在兩側夾板內側的滑撬臂槽里滑行，同時滑撬承輪塊的背部推動起落塊繞轉軸轉動，此時起落塊的復位扭簧和滑撬的復位推簧被壓縮，起落塊升高至制動位置，起落塊的后背部抵住支承塊，然后支承塊連著兩側夾板頂著制動摩擦塊拖行。
【文檔編號】B61K7/02GK203558086SQ201320677931
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年10月29日 優先權日:2013年10月29日
【發明者】蔣毓成 申請人:上海鐵路站場調速技術中心有限公司