一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其包括尖軌和用于安裝支撐尖軌的尖軌座，所述尖軌座包括尖軌基座和分別位于所述尖軌基座兩側(cè)的第一尖軌支座和第二尖軌支座，所述尖軌與第一尖軌支座相配合并固定連接，所述尖軌與第二尖軌支座所形成的空間構(gòu)成有軌電車行走的輪緣槽，所述尖軌基座、第一尖軌支座和第二尖軌支座為一體式結(jié)構(gòu)，所述尖軌的前端設有防跳裝置，所述尖軌的后側(cè)和第二尖軌支座之間設有固定裝置，還包括用于防止尖軌縱向竄動的限位裝置。本實用新型整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更換尖軌快速、便捷，后期養(yǎng)護維修量少。
【專利說明】—種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新型轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，具體涉及一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，屬于軌道設備【技術領域】。
【背景技術】
[0002]國外有軌電車線路以歐洲使用最多，在道岔方面，主要由奧地利VAE公司、德國BWG公司和法國科吉富公司供應，有多年的使用經(jīng)驗，技術較為成熟，但兩個公司的道岔產(chǎn)品技術上差別不大。
[0003]國外有軌電車線路在線路布置上較為靈活，完全根據(jù)街道情況和使用要求設計線路平面，造成道岔類型較多，難以標準化。因此在道岔平面上與我國的線路設計有較大的區(qū)另O，道岔設計主要是設計單節(jié)點道岔，也就是轉(zhuǎn)轍器部分，轍叉比較靈活，按照半徑去配合轍叉。國內(nèi)主要以直、側(cè)向通過速度來選擇道岔號數(shù)，標準化程度相對較高，可以有效減少道岔類型。
[0004]如圖1所示，為傳統(tǒng)道岔轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，包括尖軌I和基本軌2，國內(nèi)有軌電車線路發(fā)展緩慢，研究也較少。對于有軌電車的道岔，也缺少系統(tǒng)的研究，進而也缺少先進、成熟的有軌電車道岔產(chǎn)品。
[0005]大連是國內(nèi)最早進行現(xiàn)代有軌電車實踐的城市，它是在對既有有軌電車線路進行改造升級及延伸新線路的情況下建成的。限于當時的技術水平和整個工程投資的限制，整體技術水平不高，大連有軌電車正線使用Ri60鋼軌6號單開道岔，車場線使用的是Ri60鋼軌3號單開道岔。在結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)轍器采用了高錳鋼整鑄式，分成鑄造尖軌和尖軌座兩部分，尖軌跟端采用樞軸式；它是固結(jié)在底部有樞軸的軌座上，搬動時，尖軌繞樞軸轉(zhuǎn)動。與國外有軌電車道岔相比，技術相對落后，已不適應現(xiàn)代有軌電車的需要。
[0006]蘇州現(xiàn)代有軌電車線路是我國首條100%低地板鋼輪鋼軌線路，引進了大量國外技術先進，但價格較高，也給今后的養(yǎng)護維修造成了很大的不便。根據(jù)目前國內(nèi)軌道交通的情況，有軌電車線路將有可能成為下一個城市軌道交通的熱點，有較快的發(fā)展，因此以蘇州現(xiàn)代有軌線路為契機，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的道岔產(chǎn)品，滿足我國有軌電車新建線的建設需要。
實用新型內(nèi)容
[0007](一)要解決的技術問題
[0008]本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更換尖軌快速、便捷，后期養(yǎng)護維修量少的有軌電車用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)。
[0009](二)技術方案
[0010]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，包括尖軌和用于安裝支撐尖軌的尖軌座，所述尖軌座包括尖軌基座和分別位于所述尖軌基座兩側(cè)的第一尖軌支座和第二尖軌支座，所述尖軌與第一尖軌支座相配合并固定連接，所述尖軌與第二尖軌支座所形成的空間構(gòu)成有軌電車行走的輪緣槽。
[0011]其中，所述尖軌基座、第一尖軌支座和第二尖軌支座為一體式結(jié)構(gòu)。
[0012]其中，所述尖軌和第一尖軌支座通過螺栓等連接件固定連接。
[0013]其中，所述尖軌的前端設有防跳裝置。
[0014]其中，所述尖軌的前端軌腰位置設有向前延伸的定位凸臺，所述定位凸臺上方設有固定壓板，所述固定壓板由螺栓固定，形成所述防跳裝置。
[0015]其中，為了達到快速更換尖軌的目的，所述尖軌的后側(cè)和第二尖軌支座之間設有
固定裝置。
[0016]其中，所述固定裝置優(yōu)選為楔形長條結(jié)構(gòu)，所述第二尖軌支座與所述楔形長條結(jié)構(gòu)相貼合的側(cè)壁為與所述楔形長條結(jié)構(gòu)的楔形面相配合的楔形面。
[0017]其中，該轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)還包括用于防止尖軌縱向竄動的限位裝置。
[0018]其中，所述限位裝置可以為限位塊或限位螺釘?shù)取?br>
[0019]其中，所述尖軌基座和尖軌底面的對應位置上設有安裝所述限位塊或限位螺釘?shù)臋M向限位槽。
[0020]其中，所述尖軌的前側(cè)設有向第二尖軌支座方向延伸的尖軌延伸部，用于拓寬尖軌的尖端，增大尖軌的 頂面寬度，提高尖軌的強度及耐磨性。
[0021]其中，所述尖軌為減尖式，所述尖軌的后〗而為45度斜接頭。
[0022]其中，所述尖軌為彈性可彎式結(jié)構(gòu)。
[0023](三)有益效果
[0024]上述技術方案提供的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，采用整體型尖軌座結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是整體性強，所有部件硬度相同，材質(zhì)質(zhì)密一致；
[0025]所述尖軌的前端設有防跳裝置，可以防止尖軌上下跳動，確保行車安全；所述尖軌的后側(cè)設有長條形固定裝置，便于更換尖軌；所述尖軌的底面還設有防止縱向移動的限位裝置，以防止尖軌松動而出現(xiàn)向前爬行使尖軌卡阻的情況。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1是現(xiàn)有技術下的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的尖軌的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0029]圖4是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的尖軌的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0030]圖5是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的尖軌座的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0031]圖6是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的尖軌座的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0032]圖7是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的防跳裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖中:1:尖軌；2:基本軌；3:尖軌座；4:防跳裝置；5:限位裝置；6:固定裝置；11:尖軌延伸部；31:尖軌基座；32:第一尖軌支座；33:第二尖軌支座；51:尖軌基座上的橫向限位槽；52:尖軌底面上的橫向限位槽?！揪唧w實施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0037]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附
圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示
相對重要性。
[0038]如圖2-6所示，本實用新型提供一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，是道岔的主要設備，是用于引導車輪由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道設備，有軌電車線路與其它線路是混行的，道岔要預留輪緣槽，與其他路面平齊，對行車安全有密切的關系；其包括尖軌I和用于安裝支撐尖軌的尖軌座3，所述尖軌座3包括尖軌基座31和分別位于所述尖軌基座兩側(cè)的第一尖軌支座32和第二尖軌支座33，所述尖軌I與第一尖軌支座32相配合并固定連接，所述第一尖軌支座32、第二尖軌支座33與所述尖軌I對應的一側(cè)側(cè)面設置成與所述尖軌I形狀相配合的傾斜面，所述尖軌I與第二尖軌支座33所形成的空間構(gòu)成有軌電車行走的輪緣槽。
[0039]其中，所述尖軌基座31、第一尖軌支座32和第二尖軌支座33為一體式結(jié)構(gòu)，其可以是通過鑄造或鍛造等方式加工而成的一體式結(jié)構(gòu)。具體而言，優(yōu)選由鋼胚全斷面機加工而成，其優(yōu)點是整體性強，所有部件硬度相同，材質(zhì)質(zhì)密一致，無內(nèi)部缺陷。
[0040]其中，所述尖軌I和第一尖軌支座32通過螺栓等連接件固定連接。所述尖軌I和與其連接的第一尖軌支座32的對應位置上設有螺紋孔，利用螺栓穿過尖軌I和第一尖軌支座32上的螺紋孔并擰緊，實現(xiàn)所述尖軌I和第一尖軌支座32的固定連接。
[0041]如圖7所示，所述尖軌I的前端設有防止尖軌上下跳動的防跳裝置4，所述尖軌I的前端軌腰位置設有向前延伸的定位凸臺，所述定位凸臺上方和前方設有與其間隙配合的固定壓板，從結(jié)構(gòu)的整體性考慮，所述固定壓板優(yōu)選成L型結(jié)構(gòu)，所述固定壓板由螺栓固定，形成所述的防跳裝置4，以保證尖軌I在工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)下不易上下跳動，以確保行車安全。
[0042]為了達到快速更換尖軌I的目的，所述尖軌I的后端設置成45度斜接頭，所述尖軌I的后側(cè)和第二尖軌支座33之間設有固定裝置6。
[0043]如圖9所示，所述固定裝置優(yōu)選為楔形長條結(jié)構(gòu)，所述楔形長條結(jié)構(gòu)的一側(cè)與尖軌I緊貼，另一側(cè)與所述第二尖軌支座33相配合，具體地，所述第二尖軌支座33與所述楔形長條結(jié)構(gòu)相貼合的側(cè)壁為與所述楔形長條結(jié)構(gòu)的楔形面相配合的楔形面。所述楔形長條結(jié)構(gòu)可以通過螺栓固定，當要更換尖軌I時，松開螺栓，抽出所述楔形長條結(jié)構(gòu)，便可以方便更換尖軌I。
[0044]如圖8所示，其中，該轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)還包括用于防止尖軌I縱向(沿電車行駛方向)竄動的限位裝置5。所述限位裝置5可以為限位塊或限位螺釘?shù)?。其中，所述尖軌基?1和尖軌I底面的對應位置上設有安裝所述限位塊或限位螺釘?shù)臋M向限位槽。先將所述限位塊安裝在所述尖軌基座31的橫向限位槽51內(nèi)，再將所述尖軌I上的橫向限位槽52卡設在所述限位塊上，以防止尖軌I的縱向位移，保證行車安全。
[0045]其中，所述尖軌I的前側(cè)設有向第二尖軌支座33方向延伸的尖軌延伸部11，用于拓寬尖軌I的尖端，增大尖軌I的頂面寬度，提高尖軌I的強度及耐磨性。
[0046]其中，所述尖軌I為藏尖式，使尖軌I尖端藏于所述第一尖軌支座32的軌距線之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)，以保護尖軌I尖端不被車輪軋傷；所述尖軌I為彈性可彎式結(jié)構(gòu)，以方便用在需要變軌的軌道轉(zhuǎn)彎處。
[0047]本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，整體性強，性能穩(wěn)定，更換尖軌時間短，后期養(yǎng)護維修量少，可以有效保證行車安全。
[0048]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，包括尖軌，其特征在于，還包括用于安裝支撐尖軌的尖軌座，所述尖軌座包括尖軌基座和分別位于所述尖軌基座兩側(cè)的第一尖軌支座和第二尖軌支座，所述尖軌與第一尖軌支座相配合并固定連接，所述尖軌與第二尖軌支座所形成的空間構(gòu)成有軌電車行走的輪緣槽。
2.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌基座、第一尖軌支座和第二尖軌支座為一體式結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌和第一尖軌支座通過連接件固定連接。
4.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌的前端設有防跳裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌的前端設有向前延伸的定位凸臺，所述定位凸臺上方設有固定壓板，形成所述防跳裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌的后側(cè)和第二尖軌支座之間設有固定裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定裝置為楔形長條結(jié)構(gòu)，所述第二尖軌支座與所述楔形長條結(jié)構(gòu)相貼合的側(cè)壁為與所述楔形長條結(jié)構(gòu)的楔形面相配合的楔形面。
8.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，其還包括用于防止尖軌縱向竄動的限位裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位裝置為限位塊。
10.如權(quán)利要求9所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌基座和尖軌底面的對應位置上設有安裝所述限位塊的橫向限位槽。
11.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌的前側(cè)設有向第二尖軌支座方向延伸的尖軌延伸部，所述尖軌的后端為45度斜接頭。
12.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌為藏尖式。
13.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌為彈性可彎式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】E01B7/02GK203546530SQ201320653339
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】蔣昕, 何雪峰, 毛偉, 韓建良, 李京增, 張東風, 侯愛濱, 趙天運, 駱焱, 曲銘 申請人:中鐵工程設計咨詢集團有限公司