一種用于機車制動器的閘瓦托裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于機車制動器的閘瓦托裝置。為了解決現有的閘瓦托不能自動調整角度，可能導致閘瓦與踏面不完全貼合而存在安全隱患的問題，所述用于機車制動器的閘瓦托裝置包括裝在箱體內的絲桿頭裝配和與該絲桿頭裝配相連的閘瓦托；所述絲桿頭裝配與閘瓦托相連的一端具有向下延伸的楔形塊，所述閘瓦托下部具有將閘瓦托鎖定在該楔形塊上的鎖定機構。本實用新型的閘瓦托裝置可以保證閘瓦托的傾角隨單元制動器安裝位置變化可自動調整并保持傾角的鎖定，從而實現閘瓦與踏面制動時完全貼合。
【專利說明】—種用于機車制動器的閘瓦托裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機車車輛制動設備領域，具體為一種用于機車制動器的閘瓦托裝置。
【背景技術】
[0002]閘瓦托是踏面單元制動器的重要組成部分，其功能是對閘瓦提供可靠的固定和定位，并向閘瓦有效的傳遞制動力。由于車輛重量的變化，制動器在構架上的安裝高度會發生變化，將導致踏面制動單元閘瓦的角度無法完全適應踏面形狀的變化；在運行中由于踏面和閘瓦的磨耗，也會造成閘瓦不能完全和踏面接觸。如果要保證閘瓦與踏面完全貼合，必須要靠人工手動調節閘瓦托的角度，不易操作，費時費力。如果不及時調整閘瓦托的角度，就會造成閘瓦偏磨，從而減小閘瓦與車輪踏面的接觸面積，使得閘瓦的制動能力下降。
實用新型內容
[0003]為了克服現有的閘瓦托不能自動調整角度，可能導致閘瓦與踏面不完全貼合而存在安全隱患的不足，本實用新型旨在提供一種用于機車制動器的閘瓦托裝置，該閘瓦托裝置可以保證閘瓦托的傾角隨單元制動器安裝位置變化可自動調整并保持傾角的鎖定，從而實現閘瓦與踏面制動時完全貼合。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:一種用于機車制動器的閘瓦托裝置，包括裝在箱體內的絲桿頭裝配和與該絲桿頭裝配相連的閘瓦托；其結構特點是，所述絲桿頭裝配與閘瓦托相連的一端具有向下延伸的楔形塊，所述閘瓦托下部具有將閘瓦托鎖定在該楔形塊上的鎖定機構。
[0005]由此，制動時，壓縮空氣進入制動缸，通過連桿機構驅動絲桿頭裝配運動，絲桿頭裝配帶動閘瓦托向踏面方向運動，閘瓦托上的閘瓦與踏面接觸制動時，反作用力驅動閘瓦及閘瓦托旋轉一角度，從而使得閘瓦托上的楔形塊約束機構將絲桿頭裝配的楔形塊夾緊，閘瓦托受到一阻礙其相對運動的摩擦力，保持傾角的鎖定。緩解時，絲桿頭裝配回移，閘瓦托隨之回移，從而實現了閘瓦托角度調節的目的，在下一次制動過程中，閘瓦托上的閘瓦與踏面完全貼合。
[0006]以下為本實用新型的進一步改進的技術方案:
[0007]進一步地，所述鎖定機構包括橫向對稱設置在閘瓦托下部的兩個螺紋套管孔，分別裝在兩個螺紋套管孔內的螺紋套管；兩個對稱布置的螺紋套管的軸線在同一平面上，每個螺紋套管內裝有彈性元件和由高摩擦系數合成材料制成的墊塊，兩個對稱布置的墊塊之間具有供楔形塊插入的間隙。
[0008]作為一種具體的結構形式，所述彈性元件為多個碟簧。
[0009]為了保證與楔形塊之間形成較大的摩擦力，兩個對稱布置的墊塊的相對面之間的夾角為3°?7°，最好是5°。
[0010]作為一種具體的連接方式，所述絲桿頭裝配和閘瓦托上均設有同軸心的螺桿套筒孔，該螺桿套筒孔內裝有螺桿套筒，穿過該螺桿套筒內的螺桿通過裝在螺桿上的螺母和墊塊將所述絲桿頭裝配和閘瓦托連接在一起。
[0011]為了保證閘瓦托的旋轉可靠性，所述螺桿套筒孔設置在閘瓦托的中部。
[0012]所述楔形塊的楔角為4°?8°，最好是6°。
[0013]藉由上述結構，本實用新型在閘瓦托兩側的螺紋套管內依次各裝有14個碟簧，I個墊片，I個高摩擦系數合成材料的墊塊，以閘瓦托中心線成對稱分布。由于閘瓦托上兩側螺紋套管的安裝表面成5°，使高摩擦系數合成材料的墊塊表面也互成一個小角度。通過碟簧的預緊力作用，使高摩擦系數合成材料的墊塊壓緊位于閘瓦托中心的絲桿頭楔形塊的兩側面，楔形塊兩側面的角度為6°。高摩擦系數合成材料的墊塊與楔形塊兩側面產生的摩擦力矩使閘瓦托保持平衡并具有自定位的功能，能夠自動保持閘瓦與車輪踏面間隙均勻，避免閘瓦偏磨。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:采用了高摩擦系數合成材料的墊塊與絲桿頭楔形塊的兩個表面構成的特殊摩擦副的新技術，閘瓦托在反作用力下會繞其螺桿旋轉，自動調節角度使閘瓦與踏面完全貼合，同時在閘瓦托兩側碟簧的擠壓力下，閘瓦托受到一阻礙其相對運動的摩擦力，保持傾角的鎖定。
[0015]本實用新型的閘瓦托傾角調整采用了碟簧的預緊，高摩擦系數合成材料的墊塊與絲桿頭楔形塊的兩個表面構成的特殊摩擦副來定位，保證了閘瓦上每一點與車輪踏面間隙的均勻，確保制動時閘瓦與車輪踏面的完全貼合。與傳統的閘瓦托相比，這種新型的閘瓦托裝置在機車車輛單元制動器一次制動行程后即能定位鎖定，不需要靠人工手動調節閘瓦托的角度。
[0016]以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型一個實施例的結構原理圖；
[0018]圖2是圖1的E-E剖視圖；
[0019]圖3是圖1的D-D剖視圖；
[0020]圖4是本實用新型所述絲桿頭裝配的結構圖。
[0021]圖5是本實用新型所述閘瓦托的結構圖；
[0022]圖6是圖5的A-A剖視圖；
[0023]圖7是圖5的B-B剖視圖；
[0024]圖8是圖4的C-C剖視圖；
[0025]圖9是圖4的F-F剖視圖。
[0026]在圖中
[0027]1-箱體； 2-絲桿頭裝配； 3-閘瓦托；4-墊塊； 5-墊片；
[0028]6-螺桿套筒； 7-螺桿； 8-螺母； 9-墊片；10-螺紋套管；
[0029]11-碟簧；12-墊片；13-絲桿頭；14-襯套；15-螺母；
[0030]16-保護環；17-絲桿；18-楔形塊 19-螺紋套管孔；20-螺桿套筒孔。
【具體實施方式】[0031]一種用于機車制動器的閘瓦托裝置具，如圖f 4所示，主要由絲桿頭裝配2，閘瓦托3，螺紋套管10，碟簧11，墊片12及高摩擦系數合成材料的墊塊4構成。
[0032]將絲桿頭裝配2旋入箱體I中的閘調器內，將閘瓦托3插入絲桿頭裝配2相應位置，閘瓦托3的中心孔與絲桿頭裝配2的中心孔對齊后插入螺桿套筒6，使螺桿套筒孔20對齊閘瓦吊襯套孔，裝上螺桿、墊片，并用六角鎖緊螺母進行緊固。向2個螺紋套管內按順序先后裝入14個碟簧11，I個墊片12及I個高摩擦系數合成材料的墊塊4，將2個螺紋套管分別旋入閘瓦托兩側面的螺紋孔內，直到夾緊絲桿頭的楔形塊。
[0033]施加制動時，絲桿頭裝配向前運動，通過螺桿推動閘瓦托，使其以閘瓦吊上裝有扭簧的銷軸為軸心向前走一段弧形軌跡，此時絲桿頭上的楔形塊插入2個高摩擦系數合成材料的墊塊之中，從而楔形塊被夾緊，這樣使閘瓦托3在運動過程中被鎖緊，不至于抬頭、低頭。當閘瓦上的某一點接觸到踏面并將力傳遞到踏面時，閘瓦托3在反作用力下會繞其螺桿7旋轉，自動調節角度使閘瓦與踏面完全貼合，同時由于絲桿頭上的楔形塊被夾緊，閘瓦托受到一阻礙其相對運動的摩擦力，保持傾角的鎖定。閘瓦托傾角調整采用了碟簧的預緊，高摩擦系數合成材料的墊塊與絲桿頭楔形塊的兩個表面構成的特殊摩擦副來定位。這種閘瓦托裝置在機車車輛單元制動器一次制動行程后即能定位鎖定。
[0034]上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。
【權利要求】
1.一種用于機車制動器的閘瓦托裝置，包括裝在箱體(I)內的絲桿頭裝配(2)和與該絲桿頭裝配(2)相連的閘瓦托(3);其特征在于，所述絲桿頭裝配(2)與閘瓦托(3)相連的一端具有向下延伸的楔形塊(18)，所述閘瓦托(3)下部具有將閘瓦托(3)鎖定在該楔形塊(18)上的鎖定機構。
2.根據權利要求1所述的用于機車制動器的閘瓦托裝置，其特征在于，所述鎖定機構包括橫向對稱設置在閘瓦托(3)下部的兩個螺紋套管孔(19)，分別裝在兩個螺紋套管孔(19)內的螺紋套管(10);兩個對稱布置的螺紋套管(10)的軸線在同一平面上，每個螺紋套管(10)內裝有彈性元件和由高摩擦系數合成材料制成的墊塊(4)，兩個對稱布置的墊塊(4 )之間具有供楔形塊(18 )插入的間隙。
3.根據權利要求2所述的用于機車制動器的閘瓦托裝置，其特征在于，所述彈性元件為多個碟簧(11)。
4.根據權利要求2所述的用于機車制動器的閘瓦托裝置，其特征在于，兩個對稱布置的墊塊(4)的相對面之間的夾角為3°?7°。
5.根據權利要求1所述的用于機車制動器的閘瓦托裝置，其特征在于，所述絲桿頭裝配(2)和閘瓦托(3)上均設有同軸心的螺桿套筒孔(20)，該螺桿套筒孔(20)內裝有螺桿套筒(6)，穿過該螺桿套筒(6)內的螺桿(7)通過裝在螺桿(7)上的螺母(8)和墊片(5，9)將所述絲桿頭裝配(2 )和閘瓦托(3 )連接在一起。
6.根據權利要求5所述的用于機車制動器的閘瓦托裝置，其特征在于，所述螺桿套筒孔(20)設置在閘瓦托(3)的中部。
7.根據權利要求1飛之一所述的用于機車制動器的閘瓦托裝置，其特征在于，所述楔形塊(18)的楔角為4°?8°。
【文檔編號】B61H1/00GK203391800SQ201320454715
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月29日 優先權日:2013年7月29日
【發明者】楊威, 劉豫湘, 方長征, 艾正武, 萬建兵, 劉德學, 李金花, 白洪民, 鄒偉 申請人:南車株洲電力機車有限公司