一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置，包括：限鳴控制器組成、輔照燈組成、電笛組成和燈閃控制開關(guān)。限鳴控制器組成包括第一DC/DC轉(zhuǎn)換電源、第二DC/DC轉(zhuǎn)換電源、第一閃光控制模塊、第二閃光控制模塊和電笛放大器。輔照燈組成包括I端輔照燈模塊和II端輔照燈模塊。電笛組成包括電笛控制開關(guān)、I端電笛和II端電笛。本實用新型能夠通過控制開關(guān)，實現(xiàn)機車在運行不同的區(qū)間內(nèi)，電笛鳴笛或(和)輔照燈閃燈功能，既滿足了原有的效果和功能，又保證了鐵路沿線居民不受噪音的影響。
【專利說明】一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通電子電氣領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于軌道交通車輛的具有鳴笛和閃光雙警示功能的限鳴閃裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，軌道交通車輛鳴笛方式是采用氣笛進行鳴笛，以提醒軌道上的行人，起到進出站鳴笛提醒的作用。其主要缺陷是車輛進出站時，鳴笛噪音大，嚴(yán)重影響了鐵路沿線居民的正常生活。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置，通過控制開關(guān)，實現(xiàn)軌道車輛在運行不同的區(qū)間內(nèi)，電笛鳴笛和/或輔照燈閃燈功能，既滿足了原有的效果和功能，又保證了鐵路沿線居民不受噪音的影響。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種軌道交通車輛用雙警示限鳴閃裝置，具體包括:限鳴控制器組成、輔照燈組成、電笛組成和燈閃控制開關(guān)。
[0005]所述限鳴控制器組成包括第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源、第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源、第一閃光控制模塊、第二閃光控制模塊和電笛放大器；所述輔照燈組成包括I端輔照燈模塊和II端輔照燈模塊；所述電笛組成包括電笛控制開關(guān)、I端電笛和II端電笛。
[0006]所述第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源與所述第一閃光控制模塊、第二閃光控制模塊相連；所述第一閃光控制模塊與所述I端輔照燈模塊相連；所述第二閃光控制模塊與所述II端輔照燈模塊相連。所述燈閃控制開關(guān)連接在1、II端輔照燈模塊相連。
[0007]所述第二 DC/DC與所述電笛放大器相連，所述電笛放大器與電笛組成相連。
[0008]優(yōu)選的，所述第一閃光控制模塊和第二閃光控制模塊得到第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源輸出的電源后，通過內(nèi)部控制電路輸出一組頻率變化的直流電壓至所述1、II端輔照燈模塊，實現(xiàn)所述1、II端輔照燈模塊的燈閃功能。
[0009]優(yōu)選的，所述電笛控制開關(guān)包括1、II端電笛控制開關(guān)。當(dāng)所述1、II端電笛控制開關(guān)閉合后，所述電笛放大器得到電源，如所述1、II端電笛輸出經(jīng)過放大的交流電壓信號，使所述1、II端電笛在固定的電壓下工作，發(fā)出固定頻率的笛聲。
[0010]優(yōu)選的，所述第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源輸出直流電壓分別通過所述第一閃光控制模塊、第二閃光控制模塊輸出至所述I端輔照燈模塊、II端輔照燈模塊。所述第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源輸出直流電壓通過所述電笛放大器輸出至所述I端電笛、II端電笛，再分別通過所述燈閃控制開關(guān)、電笛控制開關(guān)控制所述I端輔照燈模塊和II端輔照燈模塊，以及所述I端電笛和II端電笛的各種工作狀態(tài)。
[0011]優(yōu)選的，所述燈閃控制開關(guān)包括全亮、前亮、后亮、前閃及關(guān)閉選擇檔位。
[0012]優(yōu)選的，所述電笛放大器包括單片機芯片，所述單片機芯片中存儲有音頻程序信號，所述音頻程序信號經(jīng)過電笛放大器放大后，再通過耦合變壓器轉(zhuǎn)換成交流電壓信號輸出至所述1、II端電笛，從而使I端電笛或II端電笛發(fā)出固定頻率的聲音。
[0013]優(yōu)選的，所述第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源或第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源包括輸入保護電路、輸入濾波及尖峰電壓和紋波抑制電路、PWM擴展電路和輸出濾波電路。所述輸入保護電路、輸入濾波及尖峰電壓和紋波抑制電路、PWM擴展電路和輸出濾波電路依次相連，所述PWM擴展電路采用脈寬調(diào)制模塊。
[0014]優(yōu)選的，在所述輔照燈組成與所述燈閃控制開關(guān)之間連接有端子排。
[0015]通過實施上述本實用新型一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置的技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果:
[0016](I)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，適用性強，實現(xiàn)了限鳴閃裝置各工況的使用要求，同時能直觀方便地了解限鳴閃裝置的工作狀態(tài)；
[0017](2)本實用新型采用電笛，縱向延長了聲音的傳輸距離，更好的限制了聲音向橫向周邊擴散，改變了原來傳統(tǒng)的氣笛聲音傳送方式，使產(chǎn)品在性能及功能使用上更具人性化，充分考慮了軌道交通車輛在行駛中對鐵路沿線居民生活造成的影響，提高了環(huán)保性能；
[0018](3)本實用新型的輔照燈組成在原來功能基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化，使輔照燈具有燈閃爍功能，使軌道交通車輛在行車、進出站、會車等情況下進行閃燈警示，盡量避免或少用鳴笛，限鳴閃裝置能適應(yīng)軌道交通車輛更多工況的要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】的總體功能結(jié)構(gòu)框圖；
[0021]圖2是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】的外部接線總成示意圖；
[0022]圖3是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】中LED標(biāo)志燈控制板的電路原理圖；
[0023]圖4是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】中DC/DC轉(zhuǎn)換電源的電路原理圖；
[0024]圖5是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】中輔照燈支架的主視圖；
[0025]圖6是本實用新型圖5中A-A部分的剖視圖；
[0026]圖7是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】中輔照燈模塊的結(jié)構(gòu)組成示意圖；
[0027]圖8是本實用新型圖7中A-A部分的剖視圖；
[0028]圖9是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】中輔照燈支架密封墊的主視圖；
[0029]圖10是本實用新型圖9中A-A部分的剖視圖；[0030]圖11是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】中聚光碗的結(jié)構(gòu)不意主視圖；
[0031]圖12是本實用新型圖11中A-A部分的剖視圖；
[0032]圖13是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】中聚光碗的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；
[0033]圖14是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】中電笛的結(jié)構(gòu)不意主視圖；
[0034]圖15是本實用新型圖14中電笛防水罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖16是本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置一種【具體實施方式】中電笛的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；
[0036]圖17是本實用新型圖16中A-A部分的剖視圖；
[0037]圖中:1-限鳴控制器組成，2-輔照燈組成，3-電笛組成，4-燈閃控制開關(guān)，101-第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源，102-第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源，103-第一閃光控制模塊，104-第二閃光控制模塊，105-電笛放大器，201-1端輔照燈模塊，202-11端輔照燈模塊，301-電笛控制開關(guān)，302-1端電笛，303-11端電笛，5-輔助燈支架，6-標(biāo)志燈，7-燈帽密封墊，8-輔照燈透明罩，9-支架密封墊，10-燈帽，11-連接器插件，12-燈卡，13-出線環(huán)，14-聚光碗，15-LED標(biāo)志燈控制板，16-輔照燈，17-齒素?zé)簦?8-防水罩，19-防水密封出線環(huán)，20-固定座安裝板，21-固定座，22-喇叭筒，23-音頭，24-音頭固定桿，25-出音口，41-端子排，3011-1端電笛控制開關(guān)，3012-11端電笛控制開關(guān)，211-1端左輔照燈模塊，212-1端右輔照燈模塊，221-11端左輔照燈模塊，222-11端右輔照燈模塊，1011-輸入保護電路，1012-輸入濾波及尖峰電壓和紋波抑制電路，1013-PWM擴展電路，1014-輸出濾波電路。
【具體實施方式】
[0038]為了引用和清楚起見，將下文中使用的技術(shù)名詞、簡寫或縮寫記載如下:
[0039]DC/DC:直流/直流轉(zhuǎn)換的簡稱；
[0040]PWM:Pulse Width Modulation,脈沖寬度調(diào)制的簡稱；
[0041]LED:Light Emitting Diode,發(fā)光二極管的簡稱。
[0042]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0043]如附圖1至17所示，給出了本實用新型一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置的【具體實施方式】，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0044]如附圖1所示為本實用新型一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置的【具體實施方式】，包括:限鳴控制器組成1、輔照燈組成2、電笛組成3和燈閃控制開關(guān)4。限鳴控制器組成I包括第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源101、第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源102、第一閃光控制模塊103、第二閃光控制模塊104和電笛放大器105。輔照燈組成2包括I端輔照燈模塊201和II端輔照燈模塊202。電笛組成3包括電笛控制開關(guān)301、1端電笛302和II端電笛303。輸入電源與第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源101和第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源102相連，第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源101分別與第一閃光控制模塊103、第二閃光控制模塊104相連，第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源102與電笛放大器105相連。第一閃光控制模塊103與I端輔照燈模塊201相連,第二閃光控制模塊104與II端輔照燈模塊202相連，燈閃控制開關(guān)4分別連接在第一閃光控制模塊103與I端輔照燈模塊201，以及第二閃光控制模塊104與II端輔照燈模塊202之間。電笛放大器105通過電笛控制開關(guān)301分別與I端電笛302、II端電笛303相連。在輔照燈組成2與燈閃控制開關(guān)4之間連接有端子排41。
[0045]第一閃光控制模塊103和第二閃光控制模塊104得到第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源101輸出的電源后，通過內(nèi)部控制電路輸出一組頻率變化的直流電壓至I端輔照燈模塊201和II端輔照燈模塊202，實現(xiàn)I端輔照燈模塊201和II端輔照燈模塊202燈閃。
[0046]電笛控制開關(guān)301包括I端電笛控制開關(guān)3011和II端電笛控制開關(guān)3012，當(dāng)I端電笛控制開關(guān)3011或II端電笛控制開關(guān)3012閉合，電笛放大器105得到電源后，向I端電笛302或II端電笛303輸出經(jīng)過放大的交流電壓信號，使I端電笛302或II端電笛303工作在固定的電壓下，發(fā)出固定頻率的笛聲。
[0047]如附圖2所示，第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源101輸出直流電壓分別通過第一閃光控制模塊103、第二閃光控制模塊104輸出至I端輔照燈模塊201、11端輔照燈模塊202。第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源102輸出直流電壓通過電笛放大器105輸出至I端電笛302、II端電笛303，再分別通過燈閃控制開關(guān)4、電笛控制開關(guān)301控制I端輔照燈模塊201和II端輔照燈模塊202，以及I端電笛302和II端電笛303的各種工作狀態(tài)。燈閃控制開關(guān)4的開關(guān)控制狀態(tài)包括全亮、前亮、后亮、前閃、關(guān)閉。在附圖2中，第一閃光控制模塊103和第二閃光控制模塊104集成在一個限鳴控制器中，限鳴控制器通過14芯連接器與外部連接，進行控制輸入和輸出。其中，I端輔照燈模塊201進一步包括I端左輔照燈模塊211和I端右輔照燈模塊212，II端輔照燈模塊202進一步包括II端左輔照燈模塊221和II端右輔照燈模塊222。
[0048]限鳴控制器的CXl (連接器)的I腳和2腳接輸DCllOV電源正極與負(fù)極(線號619為正、400為負(fù))。限鳴控制器的CXl的3腳和4腳從限鳴控制器輸出DC24V電壓至輔照燈組成2，通過燈閃控制開關(guān)4，開啟前亮或后亮?xí)r，輔照燈實現(xiàn)前亮或后亮。限鳴控制器的CXl的5腳和6腳輸出DC24V電壓給燈閃控制開關(guān)4，由燈閃控制開關(guān)4控制限鳴閃裝置，其具有全売、如売、后売、IU閃及關(guān)閉5個選擇檔位。
[0049]限鳴控制器的CXl的7腳和9腳分別為閃光控制模塊的I端前閃輸入和II端前閃輸入的控制線，連接到燈閃控制開關(guān)。由限鳴控制器的CXl的8腳和10腳輸出I端和II端的閃光控制電壓，電壓為DC24V，閃爍頻率為2Hz。限鳴控制器的CXl的11腳和12腳為電笛聲響頻控制輸出，電笛控制開關(guān)分別控制I端或II端的電笛。
[0050]電笛放大器105包括單片機芯片及晶閘管，單片機芯片中存儲有音頻程序信號，音頻程序信號經(jīng)過電笛放大器105放大后，再通過耦合變壓器轉(zhuǎn)換成交流電壓信號輸出至I端電笛302或II端電笛303，從而使I端電笛302或II端電笛303發(fā)出固定頻率的聲音。[0051 ] 如附圖4所示，第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源101或第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源102包括輸入保護電路1011、輸入濾波及尖峰電壓和紋波抑制電路1012、PWM擴展電路1013和輸出濾波電路1014。輸入保護電路1011、輸入濾波及尖峰電壓和紋波抑制電路1012、PWM擴展電路1013和輸出濾波電路1014依次相連，PWM擴展電路1013采用脈寬調(diào)制模塊。PWM擴展電路1013包括DC24V模塊I至DC24V模塊4，其為PWM并聯(lián)式拓展模塊，可根據(jù)總功率需求大小進行拓展，擴大電源功率，且具有輸出過流和短路保護功能。附圖4中，C1、L1、L2、C5、C9、C13用于輸入濾波及尖峰電壓和紋波抑制。第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源101或第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源102采用PWM技術(shù)控制，提高了電源的負(fù)載過載效率，降低了輸出紋波幅值，電源功率采用拓展式模塊設(shè)計，每個PWM小控制模塊為60W，同時可根據(jù)產(chǎn)品總功率需求進行拓展。
[0052]如附圖5至附圖13所示為本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置中輔照燈的一種【具體實施方式】，包括:輔照燈16和標(biāo)志燈6。輔照燈16包括輔助燈支架5、輔照燈透明罩8、燈帽10、燈卡12、聚光碗14和鹵素?zé)?8。聚光碗14固定在燈帽10上，鹵素?zé)?8通過燈卡12固定在聚光碗14的底部。輔照燈16和標(biāo)志燈6的前部安裝有輔照燈透明罩8，軌道交通車輛輔照燈通過輔助燈支架5進行安裝緊固。軌道交通車輛輔照燈與限鳴閃裝置的閃光控制模塊相連。輔照燈16和標(biāo)志燈6的工作電壓均為DC24V，由第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源101提供。輔照燈16的工作狀態(tài)由燈閃控制開關(guān)4來控制。標(biāo)志燈6與輔照燈16保證能在DC24V電壓下正常工作，標(biāo)志燈不屬于雙警示限鳴閃裝置的控制范圍，它由機車的其它產(chǎn)品來控制。輔照燈16的發(fā)光源采用國家標(biāo)準(zhǔn)的鹵素?zé)?8，標(biāo)志燈6的發(fā)光源采用LED發(fā)光二極管。
[0053]如附圖9和附圖10所示，軌道交通車輛輔照燈包括支架密封墊9，支架密封墊9安裝在輔照燈透明罩8與輔助燈支架5之間，起防水密封作用。輔照燈16與標(biāo)志燈6并排安裝。輔照燈16與支架密封墊9采用雙層凹槽壓緊防水結(jié)構(gòu)。輔照燈16與輔助燈支架5之間采用雙層結(jié)構(gòu)密封設(shè)計，可以有效防水防塵，保護輔照燈16。
[0054]標(biāo)志燈6包括燈帽密封墊7、燈帽10和LED標(biāo)志燈控制板15，燈帽密封墊7安裝在燈帽10與LED標(biāo)志燈控制板15之間，LED標(biāo)志燈控制板15上安裝有LED標(biāo)志燈。LED標(biāo)志燈控制板15的電路原理圖如附圖3所示，圖中Dl?D32采用LED發(fā)光管，Rl?R9為保護電阻。
[0055]輔照燈16包括出線環(huán)13，出線環(huán)13安裝在輔照燈16和標(biāo)志燈6的燈帽10的底部。聚光碗14通過自攻平圓頭十字螺釘固定在燈帽10上。聚光碗14的作用是聚集光源，使燈光達(dá)到直線照射，提高光照效率。輔照燈16與限鳴閃裝置相連，輔照燈16包括連接器插件11，連接器插件11連接輔照燈16和標(biāo)志燈6的燈帽10底部的出線，連接器插件11還通過所述限鳴閃裝置的端子排41與限鳴閃裝置的閃光控制模塊相連。輔照燈16的閃爍功能由限鳴閃裝置的第一閃光控制模塊103或第二閃光控制模塊104來控制，閃光頻率為I秒鐘2Hz的閃爍頻率或I秒鐘閃爍2次，通過燈閃控制開關(guān)4進行操作，在不同工況下實現(xiàn)全売、如売、后売、IU閃、關(guān)閉等功能。
[0056]如附圖14至附圖17所示為本實用新型軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置中電笛的一種【具體實施方式】，包括:防水罩18、防水密封出線環(huán)19、固定座安裝板20、固定座21和喇叭22。喇叭22安裝在固定座21的前部，固定座21的上部安裝防水罩18，防水罩18的后部安裝防水密封出線環(huán)19，固定座21通過螺栓安裝在固定座安裝板20上。防水罩18采用方形筒罩式結(jié)構(gòu)，其材質(zhì)為玻璃鋼纖維。防水罩18從上往下安裝，能夠顯著提高防水、防塵效果。如附圖16所示，電笛還包括音頭23和音頭固定桿24，音頭23通過音頭固定桿24進行固定，音頭固定桿24通過螺栓安裝在固定座21上。
[0057]如附圖14和附圖16所示，電笛的喇叭筒22采用流線形結(jié)構(gòu)，喇叭筒22的長度L大于喇P入口的直徑H。喇ΠΛ筒22的長度越長,聲音傳距越遠(yuǎn),有利于聲音的直線傳送及分貝值衰減率降低。電笛的喇叭筒22根據(jù)笛音的音響效果要求可采用圓形喇叭口或方形喇叭口。電笛還包括出音口 25，電笛通過出音口 25與喇叭筒22對接，出音口 25的內(nèi)部采用螺旋式腔體結(jié)構(gòu)。
[0058]作為本實用新型一種典型的實施方式，音頭23的線圈工作電壓為交流30V?50V，音頭23的線圈阻抗為6?10Ω。作為本實用新型一種較佳的實施方式，音頭23的線圈阻抗為8Ω。同時，電笛由單片機控制提供500?1600Hz音頻信號，該信號經(jīng)過放大處理后輸出至電笛，發(fā)出85?135分貝的鳴笛聲。
[0059]在本實用新型的【具體實施方式】當(dāng)中，輔照燈16主要用于軌道交通車輛在行車過程中，提供近距離的照明，同時通過限鳴控制器的控制，起到閃燈警示的作用。電笛用于軌道交通車輛在行駛過程中進行鳴笛警示，提示有機車通過。本實用新型【具體實施方式】描述的軌道交通車輛電笛及其所應(yīng)用的雙警示限鳴閃裝置彌補了現(xiàn)有技術(shù)輔照燈和氣笛功能的缺陷，使得輔照燈16在協(xié)助夜間照明使用的基礎(chǔ)上，通過對輔照燈16增加閃光控制功能，使軌道交通車輛在夜間行車時進入市區(qū)減少鳴笛，使用輔照燈閃光信號來提醒行人有車輛通過，有效的防止和降低了原氣笛喇叭在夜間行車中發(fā)出的鳴笛噪音，將軌道交通車輛經(jīng)過時對鐵路沿線居民生活的影響降到了最低程度。
[0060]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0061]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置，其特征在于，包括:限鳴控制器組成(I)、輔照燈組成(2)、電笛組成(3)和燈閃控制開關(guān)(4)，所述限鳴控制器組成(I)包括第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(101)、第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(102)、第一閃光控制模塊(103)、第二閃光控制模塊(104)和電笛放大器(105)，所述輔照燈組成(2)包括I端輔照燈模塊(201)和II端輔照燈模塊(202)，所述電笛組成(3)包括電笛控制開關(guān)(301)、I端電笛(302)和II端電笛(303)，輸入電源與所述第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(101)和第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(102)相連，所述第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(101)分別與所述第一閃光控制模塊(103)、第二閃光控制模塊(104)相連，所述第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(102)與所述電笛放大器(105)相連；所述第一閃光控制模塊(103)與所述I端輔照燈模塊(201)相連，所述第二閃光控制模塊(104)與所述II端輔照燈模塊(202)相連，所述燈閃控制開關(guān)(4)分別連接在所述第一閃光控制模塊(103)與所述I端輔照燈模塊(201)，以及所述第二閃光控制模塊(104)與所述II端輔照燈模塊(202)之間；所述電笛放大器(105)通過所述電笛控制開關(guān)(301)分別與所述I端電笛(302)、II端電笛(303)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置，其特征在于:所述第一閃光控制模塊(103)和第二閃光控制模塊(104)得到第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(101)輸出的電源后，通過內(nèi)部控制電路輸出一組頻率變化的方波直流電壓至所述I端輔照燈模塊(201)和II端輔照燈模塊(202)，實現(xiàn)所述I端輔照燈模塊(201)和II端輔照燈模塊(202)燈閃。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置，其特征在于:所述電笛控制開關(guān)(301)還包括I端電笛控制開關(guān)(3011)和II端電笛控制開關(guān)(3012)，當(dāng)所述I端電笛控制開關(guān)(3011)或II端電笛控制開關(guān)(3012)閉合，所述電笛放大器(105)得到電源后，向所述I端電笛(302)或II端電笛(303)輸出經(jīng)過放大的交流電壓信號，使所述I端電笛(302)或II端電笛(303)在固定的電壓下工作，發(fā)出固定頻率的笛聲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置，其特征在于:所述第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(101)輸出直流電壓分別通過所述第一閃光控制模塊(103)、第二閃光控制模塊(104)輸出至所述I端輔照燈模塊(201)、II端輔照燈模塊(202);所述第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(102)輸出直流電壓通過所述電笛放大器(105)輸出至所述I端電笛(302)、11端電笛(303)，再分別通過所述燈閃控制開關(guān)(4)、電笛控制開關(guān)(301)控制所述I端輔照燈模塊(201)和II端輔照燈模塊(202)，以及所述I端電笛(302)和II端電笛(303)的各種工作狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4中任一權(quán)利要求所述的一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置，其特征在于:所述燈閃控制開關(guān)(4)包括全亮、前亮、后亮、前閃及關(guān)閉選擇檔位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置，其特征在于:所述電笛放大器(105 )包括單片機芯片，所述單片機芯片中存儲有音頻程序信號，所述音頻程序信號經(jīng)過電笛放大器(105)放大后，再通過耦合變壓器轉(zhuǎn)換成交流電壓信號輸出至所述I端電笛(302)或II端電笛(303)，從而使I端電笛(302)或II端電笛(303)發(fā)出固定頻率的聲音。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、6中任一權(quán)利要求所述的一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置，其特征在于:所述第一 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(101)或第二 DC/DC轉(zhuǎn)換電源(102)包括輸入保護電路(1011)、輸入濾波及尖峰電壓和紋波抑制電路(1012)、PWM擴展電路(1013)和輸出濾波電路(1014)，所述輸入保護電路(1011)、輸入濾波及尖峰電壓和紋波抑制電路(1012)、PWM擴展電路(1013)和輸出濾波電路(1014)依次相連，所述PWM擴展電路(1013)采用脈寬調(diào)制模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種軌道交通車輛雙警示限鳴閃裝置，其特征在于:在所述輔照燈組成(2)與所述燈閃控制開關(guān)(4)之間進一步連接有端子排(41)。
【文檔編號】B61L5/18GK203511694SQ201320443701
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】張強群, 汪克強, 吳春霞, 何江, 李順 申請人:株洲聯(lián)誠集團有限責(zé)任公司