底門開閉機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種底門開閉機構，包括傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿、第二連桿、第一開關門臂、第二開關門臂及底門；所述傳動軸與車架固定連接；所述雙聯杠桿安裝在所述傳動軸上；所述第一連桿和第二連桿的一端分別與所述雙聯杠桿鉸接，另一端分別與對應的底門的外側鉸接；所述底門一側鉸接在漏斗車底部；所述第一開關門臂、第二開關門臂分別安裝在所述傳動軸兩端；所述底門、第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿形成四連桿機構；所述第一開關門臂或第二開關門臂順時針或逆時針旋轉，從而帶動第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿發生運動，從而實現底門的打開或閉合。本實用新型還提供一種底門開閉系統。本實用新型可以提供的底門開閉機構可以避免單一一側輪對磨耗嚴重問題。
【專利說明】底門開閉機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及漏斗車【技術領域】，特別涉及一種底門開閉機構。
【背景技術】
[0002]鐵路漏斗車主要用于散裝糧食、石渣、煤炭等散狀貨物的運輸，卸貨時散狀貨物依靠自身重力作用從漏斗車的底門自動流出，其運輸質量較高、可縮短裝卸作業時間、加速車輛周轉、改善裝卸勞動條件、降低運輸成本。底門開閉機構是保證鐵路漏斗車正常卸貨的關鍵部件，既要開閉操作力便、性能穩定，又要具有相應的自鎖功能、避免運輸過程中由于振動等原因發生底門自開或由于其它因素導致的底門不正常開啟。目前的底門關閉機構對單一一側輪對產生偏磨現象不斷加大，使車輪壽命大大降低，不但給車輛維護增加了成本也降低了車輛使用效率。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種底門開閉機構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供了底門開閉機構，其包括傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿、第二連桿、第一開關門臂、第二開關門臂及底門；所述傳動軸與車架固定連接；所述雙聯杠桿安裝在所述傳動軸上；所述第一連桿和第二連桿的一端分別與所述雙聯杠桿鉸接，另一端分別與對應的底門的外側鉸接；所述底門一側鉸接在漏斗車底部；所述第一開關門臂、第二開關門臂分別安裝在所述傳動軸兩端；所述底門、第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿形成四連桿機構；在外力作用下，所述第一開關門臂或第二開關門臂順時針或逆時針旋轉，從而帶動第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿發生運動，從而實現底門的打開或閉
口 ο
[0005]本實用新型提供的底門開閉機構，在外力的作用下，第一開關門臂或第二開關門臂的開關門柄的順時針旋轉或逆時針旋轉，從而控制漏斗車底門開閉，可以使車輛運用時任意調轉，避免了單一一側輪對磨耗嚴重問題，從而可以提高車輪壽命，降低車輛維護成本，減少維修時間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型實施例提供的底門開閉機構的結構示意圖；
[0007]圖2為本實用新型實施例提供的軸承組成的結構示意圖；
[0008]圖3為本實用新型實施例提供的預緊彈簧組成的結構示意圖；
[0009]圖4為本實用新型實施例提供的用于對關門柄進行限位的限位裝置的結構示意圖；
[0010]圖5為本實用新型實施例提供的地面開門觸碰臺的結構示意圖；
[0011]圖6為本實用新型實施例提供的地面關門觸碰臺的結構示意圖；
[0012]圖7為本實用新型實施例提供的第一開關門臂的結構示意圖；[0013]圖8為本實用新型實施例提供的第二開關門臂的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]參見圖1，本實用新型實施例提供的底門開閉機構，包括傳動軸1、雙聯杠桿2、第一連桿5、第二連桿6、第一開關門臂7、第二開關門臂8及底門9 ;傳動軸I與車架固定連接；雙聯杠桿2焊接在傳動軸I上；第一連桿5和第二連桿6的一端分別與雙聯杠桿2鉸接，另一端分別與對應的底門9的外側折頁鉸接；底門9 一側鉸接在漏斗車底部底門折頁座上；第一開關門臂7、第二開關門臂8分別安裝在傳動軸I兩端；底門9、第一連桿5、第二連桿6和雙聯杠桿2形成四連桿機構。雙聯杠桿2可呈“S”型，還有其他類似機構。第一開關門臂7包括開門柄7a及關門柄7b。開門柄7a及關門柄7b分別設置有滾輪。開門柄7a及關門柄7b分別與傳動軸I固定連接。第二開關門臂8包括開門柄8a及關門柄Sb。開門柄8a及關門柄Sb分別設置有滾輪。開門柄8a及關門柄Sb分別與傳動軸I固定連接。參見圖8，第二開門臂的開門柄8a與關門柄Sb之間的夾角β大于100°小于160°。參見圖7，第一開門臂的開門柄7a與關門柄7b之間的夾角α大于第二開門臂的開門柄8a與關門柄8b之間的夾角β,且小于160°。開門柄7a及關門柄7b,開門柄8a與關門柄8b之間的橫向錯位的高度為60mm?100mm。這樣的參數設計,確保了與地面開門觸碰臺、地面關門觸碰臺的配合要求，有效的避免在底門開門時，關門柄與地面開門碰觸臺的接觸，避免在底門關門時，關門柄與地面關門碰觸臺的接觸。
[0015]底門開閉機構還包括分別設置在漏斗車的端部的軸承組成。參見圖2，軸承組成包括:吊板10及軸承11 ;吊板10與軸承11固定連接；吊板10與漏斗車的端部固定連接；傳動軸I 一端穿過軸承11與第一開關門臂的開門柄7a及關門柄7b連接，另一端穿過軸承11與第二開關門臂的開門柄8a及關門柄Sb連接。軸承組成還包括:第一支撐件16、第二支撐件17、第三支撐件18、第一調整墊板12及第二調整墊板13 ;第一調整墊板12及第二調整墊板13設置在吊板10上；第一調整墊板12和第二調整墊板13分別包括支座15和橡膠擋14，支座15固定設置在吊板10上，橡膠檔14與支座15固定連接。第一支撐件16連接在漏斗車底部和第一調整墊板12的橡膠擋14之間；第二支撐件17連接在漏斗車底部和第二調整墊板13的橡膠擋14之間；第三支撐件18連接在漏斗車底部和吊板10之間。底門開閉機構還包括分別設置在軸承組成的吊板10 —側的門擋支撐3b，該門擋支撐3b用于在底門開啟到位時，與底門接觸，支撐底門。
[0016]底門開閉機構還包括用于實現底門鎖閉的預緊力的預緊彈簧組成，預緊彈簧組成安裝在車體的下側板上。參見圖3，預緊彈簧組成包括U型框22、預緊彈簧23和頂桿24。預緊彈簧設置在U型框22內，并通過墊片26與頂桿24連接。預緊彈簧23 —端與U型框22的一邊框連接，另一邊與墊片26連接。頂桿24穿過墊片26及U型框22，并通過螺母固定。底門完全關閉時，頂桿24與底門的門板擋塊25接觸，實現底門鎖閉的預緊力。
[0017]底門開閉機構還包括用于對關門柄7b進行限位的限位裝置和對關門柄Sb進行限位的限位裝置。其中，關門柄7b進行限位的限位裝置包括:限位擋7c和調整螺栓3a ;限位擋7c設置在關門柄7b上。調整螺栓3a通過一擋塊設置在吊板10。關門柄8也包括限位擋Sc和調整螺栓；限位擋Sc設置在關門柄Sb上。調整螺栓3a通過一擋塊19與吊板10連接。[0018]本實用新型實施例提供的底門開閉機構，可與地面開門觸碰臺及地面關門觸碰臺一起構成底門開閉系統。地面開門觸碰臺用于在漏斗車行駛時，與第一開關門臂或第二開關門臂的開門柄觸碰，使得第一開關門臂或第二開關門臂的開門柄發生順時針或逆時針旋轉，使得傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿隨之發生運動，從而打開漏斗車的底門。地面關門觸碰臺用于在漏斗車行駛時，與第一開關門臂或第二開關門臂的關門柄觸碰，使得第一開關門臂或第二開關門臂的關門柄發生順時針或逆時針旋轉，使得傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿隨之發生運動，從而使得漏斗車的底門關閉。底門完全關閉時，第一連桿和第二連桿與底門組成鉸接的中心與傳動軸中心在同水平而上，第一連桿和第二連桿與雙聯杠桿鉸接中心形成偏心距，通過四連桿機構過死點及貨物和底門自重實現底門一級自鎖功能。
[0019]參見圖5，地面開門觸碰臺是可呈“7”型結構。地面開門觸碰臺20的斷面夾角δ為大于15°小于20°，缺口長度h=150mm?300mm。參見圖6，地面關門觸碰臺采用斜面平行錯位設計，呈直角三角形或直角梯形結構，并在端部設置有彈性部件。彈性部件為液壓缸或彈簧22。地面關門觸碰臺21的斷面夾角Y為大于11°小于18°，橫向平行錯位h’=50mm?100mm。這樣的參數設計,為確保與開關門臂A、開關門臂B的配合要求,有效的保證了底門打開和關閉的精確性。地面開門觸碰臺20可以設置I個或多個，而地面關門觸碰臺21可以設置為I個。
[0020]實施例一
[0021]下面結合第一開關門臂7設置在車體的左側，第二開關門臂8設置在車體的右偵U。第一開關門臂7和第二開關門臂8的開門柄在前、關門柄在后的實施例對本實用新型提供的底門開閉機構的工作原理進行說明。
[0022]當車輛一位端在前行駛，地面開門觸碰臺設置在軌道左側，即地面開門觸碰臺與第一開關門臂7位于同側。底門打開實現方式為:第一開關門臂7的開門柄7a與開門觸碰臺碰撞，第一開關門臂7的開門柄7a發生順時針轉動，并帶動傳動軸1、雙聯杠桿2、第一連桿5和第二連桿6順時針轉動，實現底門瞬時打開。由于地面開門觸碰臺“7”型結構，瞬時打開過程中開關門臂7的關門柄7a順時針向下轉動避過開門觸碰臺20的碰撞位20a后順利通過開門觸碰臺20。底門關閉實現方式為:第一開關門臂7的關門柄7b與布置在車輛行進方向軌道的左側地面的關門觸碰臺碰撞，第一開關門臂7的關門柄7b發生逆時針轉動，并帶動傳動軸1、雙聯杠桿2、第一連桿5和第二連桿6逆時針轉動，實現底門緩慢關閉。緩慢關門過程中第一開關門臂7的開門柄7a逆時針向上轉動錯位避過關門觸碰臺21的側位后順利通過關門觸碰臺21。
[0023]若車輛二位端在前行駛，地面開門觸碰臺設置在軌道右側，即地面開門觸碰臺與第二開關門臂8位于同側。底門打開實現方式為:第二開關門臂8的開門柄8a與開門觸碰臺碰撞，第二開關門臂8的開門柄8a發生逆時針旋轉，并帶動傳動軸1、雙聯杠桿2、第一連桿5和第二連桿6逆時針轉動，實現底門瞬時打開。由于地面開門觸碰臺“7”型結構，瞬時打開過程中開關門臂8的關門柄7a逆時針向下轉動避過開門觸碰臺20的碰撞位20a后順利通過開門觸碰臺20。底門關閉實現方式為:第二開關門臂8的關門柄Sb與布置在車輛行進方向軌道的左側地面的關門觸碰臺碰撞，第二開關門臂8的開門柄8a發生順時針旋轉，并帶動傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿5和第二連桿6順時針轉動，實現底門緩慢關閉。緩慢關門過程中第二開關門臂8的開門柄8a順時針向上轉動錯位避過關門觸碰臺21的側位后順利通過關門觸碰臺21。
[0024]實施例二
[0025]下面結合第一開關門臂7設置在車體的左側，第二開關門臂8設置在車體的右側。第一開關門臂7和第一開關門臂8的關門柄在前、開門柄在后的實施例對本實用新型提供的底門開閉機構的工作原理進行說明。本實施例相對于實施例一，可將實施例一雙聯杠桿的方向做180度的調整，那么相對于實施例一四連桿過死點方向會做變化，進而影響到第一開關門臂7和第一開關門臂8開關門柄轉動的方向。
[0026]當車輛一位端在前行駛，地面開門觸碰臺設置在軌道左側，即地面開門觸碰臺與第一開關門臂7位于同側。底門打開實現方式為:第一開關門臂7的開門柄7a與開門觸碰臺碰撞，第一開關門臂7的開門柄7a發生逆時針轉動，并帶動傳動軸1、雙聯杠桿2、第一連桿5和第二連桿6逆時針轉動，實現底門瞬時打開。由于地面開門觸碰臺“7”型結構，瞬時打開過程中開關門臂7的關門柄7a逆時針向下轉動避過開門觸碰臺20的碰撞位20a后順利通過開門觸碰臺20。底門關閉實現方式為:第一開關門臂7的關門柄7b與布置在車輛行進方向軌道的左側地面的關門觸碰臺碰撞，第一開關門臂7的關門柄7b發生順時針轉動，并帶動傳動軸1、雙聯杠桿2、第一連桿5和第二連桿6順時針轉動，實現底門緩慢關閉。緩慢關門過程中第一開關門臂7的開門柄7a順時針向上轉動錯位避過關門觸碰臺21的側位后順利通過關門觸碰臺21。
[0027]若車輛二位端在前行駛，地面開門觸碰臺設置在軌道右側，即地面開門觸碰臺與第二開關門臂8位于同側。底門打開實現方式為:第二開關門臂8的開門柄8a與開門觸碰臺碰撞，第二開關門臂8的開門柄8a發生順時針旋轉，并帶動傳動軸1、雙聯杠桿2、第一連桿5和第二連桿6順時針轉動，實現底門瞬時打開。由于地面開門觸碰臺“7”型結構，瞬時打開過程中開關門臂8的關門柄7a順時針向下轉動避過開門觸碰臺20的碰撞位20a后順利通過開門觸碰臺20。底門關閉實現方式為:第二開關門臂8的關門柄Sb與布置在車輛行進方向軌道的左側地面的關門觸碰臺碰撞，第二開關門臂8的開門柄8a發生逆時針旋轉，并帶動傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿5和第二連桿6逆時針轉動，實現底門緩慢關閉。緩慢關門過程中第二開關門臂8的開門柄8a逆時針向上轉動錯位避過關門觸碰臺21的側位后順利通過關門觸碰臺21。
[0028]本實用新型提供的漏斗車底門開閉機構結構簡單、操作、維修方便，自重小、成本低；運輸質量高、縮短裝卸作業時間、加速車輛周轉、改善裝卸勞動條件、降低運輸成本；雙向開關的“機械碰撞自卸式”底門開閉機構的實施，可以使車輛運用時任意調轉，可避免單一一側輪對磨耗嚴重問題，從而提高車輪壽命，降低車輛維護成本，減少維修時間。并且大大提高了采用“機械碰撞自卸式”底門開閉機構的鐵路漏斗車的適應性和靈活性。
[0029]最后所應說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種底門開閉機構，其特征在于，包括: 傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿、第二連桿、第一開關門臂、第二開關門臂及底門；所述傳動軸與車架固定連接；所述雙聯杠桿安裝在所述傳動軸上；所述第一連桿和第二連桿的一端分別與所述雙聯杠桿鉸接，另一端分別與對應的底門的外側鉸接；所述底門一側鉸接在漏斗車底部；所述第一開關門臂、第二開關門臂分別安裝在所述傳動軸兩端；所述底門、第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿形成四連桿機構；在外力作用下，所述第一開關門臂或第二開關門臂順時針或逆時針旋轉，從而帶動第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿發生運動，從而實現底門的打開或閉合。
2.根據權利要求1所述的底門開閉機構，其特征在于，所述第一開關門臂和第二開關門臂分別包括: 開門柄及關門柄； 所述開門柄及關門柄分別設置有滾輪； 所述開門柄及關門柄分別與所述傳動軸固定連接。
3.根據權利要求2所述的底門開閉機構，其特征在于: 所述第二開門臂的開門柄與所述關門柄之間的夾角大于100°小于160°。
4.根據權利要求3所述的底門開閉機構，其特征在于: 所述第一開門臂的開門柄與 所述關門柄之間的夾角大于所述第二開門臂的開門柄與所述關門柄之間的夾角，且小于160°。
5.根據權利要求3或4所述的底門開閉機構，其特征在于: 所述開門柄及關門柄之間的橫向錯位的高度為60mm~100mm。
6.根據權利要求2所述的底門開閉機構，其特征在于，還包括分別設置在漏斗車的端部的軸承組成，所述軸承組成包括: 吊板、軸承； 所述吊板與所述軸承固定連接；所述吊板與漏斗車的端部固定連接； 所述傳動軸一端穿過所述軸承與所述第一開關門臂的開門柄及關門柄連接，另一端穿過所述軸承與所述第二開關門臂的開門柄及關門柄連接。
7.根據權利要求6所述的底門開閉機構，其特征在于，所述軸承組成還包括: 第一支撐件、第二支撐件、第三支撐件、第一調整墊板及第二調整墊板； 所述第一調整墊板及第二調整墊板設置在所述吊板上； 所述第一支撐件連接在所述漏斗車底部和所述第一調整墊板之間； 所述第二支撐件連接在所述漏斗車底部和所述第二調整墊板之間； 所述第三支撐件連接在所述漏斗車底部和所述吊板之間。
8.根據權利要求6所述的底門開閉機構，其特征在于，還包括限位裝置；所述限位裝置包括: 限位擋和調整螺栓； 所述限位擋分別設置在所述第一開關門臂和第二開關門臂的關門柄； 所述調整螺栓通過一擋塊與所述吊板連接。
9.根據權利要求1所述的底門開閉機構，其特征在于，還包括實現底門鎖閉的預緊力的預緊彈簧組成，所述預緊彈簧組成包括:u型框、預緊彈簧和頂桿；所述預緊彈簧設置在U型框內，并通過墊片與頂桿連接；所述預緊彈簧一端與U型框一邊框連接，另一邊與墊片連接；所述頂桿穿過墊片及U型框，并通過螺母固定。
10.根據權利要求1所述的底門開閉機構，其特征在于，還包括地面開門觸碰臺；所述地面開門觸碰臺用于在漏斗車行駛時，與所述第一開關門臂或第二開關門臂的開門柄觸碰，使得第一開關門臂或第二開關門臂的開門柄發生順時針或逆時針旋轉，從而使得所述四連桿機構過死點，導致漏斗車的底門打開。
11.根據權利要求1所述的底門開閉機構，其特征在于，還包括地面關門觸碰臺；所述地面關門觸碰臺用于在漏斗車行駛時，與所述第一開關門臂或第二開關門臂的關門柄觸碰，使得第一開關門臂或第二開關門臂的關門柄發生順時針或逆時針旋轉，從而使得所述四連桿機構過死點，導致漏`斗車的底門關閉。
【文檔編號】B61D7/26GK203511652SQ201320276271
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年5月20日 優先權日:2013年5月20日
【發明者】史春江, 姜強俊, 劉鳳偉, 劉文亮, 楊永強, 林量才, 蔡日輝, 向彪文, 張群, 李曉軍, 凌斌, 劉洲, 石峰, 劉穎菲 申請人:南車長江車輛有限公司