一種無砟軌道底座板高程快速檢測車的制作方法
【專利摘要】一種無砟軌道底座板高程快速檢測車，包括橫跨底座板兩側的固定輪，固定輪上設有車架，所述車架上設有棱鏡、傾角傳感器和四只聲納傳感器，所述棱鏡、傾角傳感器和聲納傳感器與全站儀連接。解決了快速測量底座板上表面高程誤差的問題。具有現場測量、計算、顯示、存儲功能，快速、即時檢測、即時評估，為無砟軌道實際施工提供了一套專門的質量控制設備與手段，提高了施工效率，降低了施工成本，提高了無砟軌道的施工技術水平。
【專利說明】一種無砟軌道底座板高程快速檢測車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種無砟軌道底座板高程快速檢測車。
【背景技術】
[0002]高速鐵路無砟軌道的下部結構一底座板施工是道床施工的最重要的環節之一。在CRTS II型板結構的無砟軌道施工中，底座板施工的質量控制對后期CA砂漿施工的影響非常大，尤其是底座板上表面的標高控制，嚴重影響CA砂漿層的厚度。按照設計規范，CA砂漿層厚度控制在2-4cm之間，由于軌道板底面是非平整表面，當底座板標高偏正時，經常造成CA砂漿層有效厚度小于2cm，這種情況在京滬、京石、石武等高速鐵路工程中，曾經造成大量的返工，帶來幾千萬的直接損失。如果有意將底座板的標高降低，來保證CA砂漿層的厚度，又會造成大量的CA砂漿的浪費。
[0003]目前在國內無砟軌道施工中，底座板施工都采用人工水準測量的方法來檢測高程，工作量很大，需要很多的測量人員，效率比較低，成本高。
[0004]目前國內外還沒有專門的測量設備適合這種用途，水準檢測的方法適合在水泥凝固后測量，高程誤差的消除只能用銑刨或者其他人工方法來補救，無法在底座板施工過程中進行過程控制，這種方法必然造成返工的成本的產生。
【發明內容】
[0005]本實用新型其目的就在于提供一種無砟軌道底座板高程快速檢測車，解決了快速測量底座板上表面高程誤差的問題。具有現場測量、計算、顯示、存儲功能，快速、即時檢測、即時評估，為無砟軌道實際施工提供了一套專門的質量控制設備與手段，提高了施工效率，降低了施工成本，提高了無砟軌道的施工技術水平。
[0006]實現上述目的而采取的技術方案，包括橫跨底座板兩側的輪座體，所述輪座體一側設有動滑輪板座，動滑輪板座一端連接彈簧導桿，彈簧導桿上設有壓簧和彈簧擋座，彈簧擋座連接橫梁，所述動滑輪板座上設有導軌；所述輪座體另一側經滑輪板座連接橫梁；橫梁上設有電池盒插板、電池盒插座、電纜鎖頭座；所述橫梁上設有棱鏡、傾角傳感器和四只聲納傳感器，所述棱鏡、傾角傳感器和聲納傳感器與全站儀連接。
[0007]所述橫梁一端設有導軌擋座，所述橫梁兩端設有把手，橫梁一側設有兩個側面把手座。
[0008]與現有技術相比本實用新型具有以下優點。
[0009]1、能在底座板澆注工序的收面過程中、水泥混凝土凝固之前，快速測量底座板上表面的高程誤差，為施工人員提供可視化準確依據，通過及時的修整、收面來補救高程的偏差，將標高的控制放在凝固之前，避免等到軌道板精調時發現標高誤差太大，需要對底座板進行銑刨的補救的措施。本發明也可以用在底座板施工之后，道床板精調之前，對底座板的標高進行復檢、普查，了解高程變化情況；
[0010]2、本發明集全站儀自動測量技術、非接觸檢測技術、無砟軌道設計文件、基于數字測量的計算機軟件技術于一體，形成一套使用輕巧方便的硬件和具有現場測量、計算、顯示、存儲功能的軟件系統，快速、即時檢測、即時評估，為無砟軌道實際施工提供了一套專門的質量控制設備與手段，提高施工效率、降低施工成本、提高無砟軌道的施工技術水平。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。
[0012]圖1為本裝置結構示意主視圖。
[0013]圖2為本裝置結構示意俯視圖。
[0014]圖3為本裝置測量原理示意圖。
[0015]圖4為本裝置測量原理變量參數示意圖。
[0016]圖5為本裝置測量原理數據處理流程示意圖。
【具體實施方式】
[0017]包括橫跨底座板兩側的輪座體1，如圖1、2所示，所述輪座體I 一側設有動滑輪板座2，動滑輪板座2 —端連接彈簧導桿7，彈簧導桿7上設有壓簧5和彈簧擋座6，彈簧擋座6連接橫梁10，所述動滑輪板座2上設有導軌4 ;所述輪座體I另一側經滑輪板座9連接橫梁10 ;橫梁10上設有電池盒插板11、電池盒插座12、電纜鎖頭座14 ;所述橫梁10上設有棱鏡、傾角傳感器和4只聲納傳感器，所述棱鏡、傾角傳感器和聲納傳感器與全站儀連接。
[0018]所述橫梁10 —端設有導軌擋座3，所述橫梁10兩端設有把手8，橫梁10 —側設有兩個側面把手座13。
[0019]針對現有底座板施工工藝，本裝置能在底座板澆注工序的收面過程中、水泥混凝土凝固之前，快速測量底座板上表面的高程誤差，為施工人員提供可視化準確依據，通過及時的修整、收面來補救高程的偏差，將標高的控制放在凝固之前，避免等到軌道板精調時發現標高誤差太大，需要對底座板進行銑刨的補救的措施。
[0020]1、功能
[0021]替代人工水準測量方法，通過與具有自動測量功能的全站儀配合，實現底座板高程測量。
[0022]2、用途
[0023]可用在底座板水泥混凝土收面過程中標高快速測量，實時顯示高程誤差，指導工人快速修整底座板表面。
[0024]也可用在鋪板前對底座板高程普查。
[0025]3、檢測方式
[0026]采用非接觸方式檢測，通過全站儀、棱鏡、傾角傳感器、聲納探傳感器的組合，在任意斷面上，沿底座板寬度方向實現四個點同時檢測。
[0027]4、檢測誤差
[0028]高程方向±2.5_
[0029]5、工作范圍
[0030]可測量底座板寬度2950mm，沿里程方向正反均可測量，適應直線段、曲線段的測量。[0031]6、操作
[0032]由人工推動，在底座板施工過程中，可以在模板上沿行走和標高控制角鋼行走兩種方式；在底座板施工完成后，直接在上表面彳了走進彳了標聞復測。
[0033]7、結構
[0034]可快速折疊、組裝，能自由人工搬動與安裝，重量小于30kg。
[0035]8、測量與計算模型
[0036]底座板測量系統的原理，類似于軌道檢測小車。在整個斷面上通過測量4個點來表示橫斷面測量沿寬度方向高程變化情況的。如圖3、4所示。
[0037]P點——高精度棱鏡
[0038]K點——高精度傾角傳感器
[0039]1,2，3，4點——聲納傳感器檢測點
[0040]A, B點——滾輪支撐點
[0041]測量系統的理論計算，正是按照上述模型進行的，計算過程如下:
[0042]( I)通過全站儀測量檢測棱鏡的坐標，計算標架所處點的里程，通過設計數據計算出當前斷面上四個檢測點的理論高程；
[0043](2)通過棱鏡坐標與傾角傳感器數據，計算出標架的實際空間位置；
[0044](3)通過聲納傳感器確定測量標架與實際表面之間的位置關系；
[0045](4)換算被測點的實際高程誤差。
[0046]測量過程的變量如圖4所示。
[0047]底座板測量系統數據處理流程如圖5所示。
[0048]所有測量計算、線路設計數據導出、測量結果存儲，都通過一臺野外電腦處理，整套系統的軟件是基于WINDOWS系統的應用程序。
[0049]測量系統可以即時顯示、記錄當前測量點的數據，并且對測量結果是否合格進行評價，給出處理的建議，達到了底座板施工快速測量的目的。
[0050]本裝置除了滿足CRTS II型板式結構的無砟軌道施工之外，也可用在雙塊式結構的無砟軌道施工中；除了用來檢測現澆的底座板，也可用在滑模攤鋪的底座板施工中。
【權利要求】
1.一種無砟軌道底座板高程快速檢測車，包括橫跨底座板兩側的輪座體(1)，其特征在于，所述輪座體(I) 一側設有動滑輪板座(2)，動滑輪板座(2) —端連接彈簧導桿(7)，彈簧導桿(7)上設有壓簧(5)和彈簧擋座(6)，彈簧擋座(6)連接橫梁(10)，所述動滑輪板座(2)上設有導軌(4);所述輪座體(I)另一側經滑輪板座(9)連接橫梁(10);橫梁(10)上設有電池盒插板(11 )、電池盒插座(12)、電纜鎖頭座(14);所述橫梁(10)上設有棱鏡、傾角傳感器和四只聲納傳感器，所述棱鏡、傾角傳感器和聲納傳感器與全站儀連接。
2.根據權利要求1所述的一種無砟軌道底座板高程快速檢測車，其特征在于，所述橫梁(10)—端設有導軌擋座(3)，所述橫梁(10)兩端設有把手(8)，橫梁(10)—側設有兩個側面把手座(13)。
【文檔編號】E01B35/08GK203440723SQ201320263858
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年5月15日 優先權日:2013年5月15日
【發明者】楊銘, 李強, 欒光浩, 周振剛, 周國賓, 霍志強, 汪家雷, 韋偉 申請人:中鐵四局集團第五工程有限公司