用于在基座上固定軌道的系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于在基座上固定軌道（S）的系統，該系統具有一個墊板（4）和至少一個導向板（5，6），該墊板具有用于待固定軌道（S）的支承面（20），該導向板安置在該墊板（4）上，并且具有一個用于夾緊部件（8，9）的通孔（38），該通孔從導向板的自由頂面（37）通向其平放在墊板（4）上的底面（44），在已完成裝配的系統中，夾緊部件通過該通孔（38）引導，并且與基座牢固地相連接，其中，在導向板（5，6）的通孔（38）區域內，通過至少一個卡鎖臂（25，26），形成了墊板（4）和導向板（5，6）之間的卡鎖連接裝置，該卡鎖臂通過導向板（5，6）的通孔（38）咬合，并在其自由末端具有卡鎖突出部（27，28），該卡鎖突出部與在導向板（5，6）上所形成的擋塊形狀配合地一同工作。為了簡化該系統在各個基座上的裝配，限定導向板（5，6）的通孔（38）的環面（40）中進行凹座（42，43）的成型，使分別對應的卡鎖臂（25，26）安置在該凹座中。
【專利說明】用于在基座上固定軌道的系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種系統用于在基座上固定軌道，該系統包括:
[0002]-一個墊板，該墊板具有用于待固定軌道的支承面；以及
[0003]-至少一個導向板，該導向板安置在墊板上，并且具有一個用于夾緊部件的孔，該孔從導向板的自由頂面通向其平放在墊板上的底面，在已完成裝配的系統中，夾緊部件通過該孔引導，并且與基座牢固地相連接，
[0004]-其中，在導向板的孔區域內，通過至少一個卡鎖臂，形成了墊板和導向板之間的卡鎖連接裝置，該卡鎖臂通過導向板的孔咬合，并在其自由末端具有卡鎖突出部，該卡鎖突出部與形成在導向板上的擋塊形狀配合地一同工作。
【背景技術】
[0005]一種具有上述所列特征的系統，已經由德國實用新型DE 20 2011 050 739 Ul已知。為了建立墊板和導向板之間的卡鎖連接裝置，對此這樣在墊板上形成卡鎖臂，即，使卡鎖臂通過導向板的通孔咬合，并且與環繞該通孔的、導向板的上邊緣相卡合。該設計方案的優勢在于，以這種方式，每個已知的導向板都能夠與該墊板聯結，而不需為此改變各個導向板。但是在實踐中，只能在很小程度上利用這種優勢。這樣，在需要使用市場上常見的夾緊部件(例如螺釘、螺栓或者釘子)用于在各個基座上固定系統的情況下，對于已知系統的簡單以及可靠的裝配來說，必須使導向板的孔內徑與夾緊部件的外徑相匹配，以使該夾緊部件在卡鎖臂咬合在孔中的同時，也能夠有足夠的間隙移動穿過該孔。因為相應的夾緊部件通常不直接支撐在導向板上，而只是直接作用在安置在導向板上的彈性部件上，所以通過導向板的孔咬合的卡鎖部件并不會阻礙夾緊部件的功能。然而，在許多情況下，與各個夾緊裝置相比，過大的導向板的孔橫截面是不可取的，因為這樣會使導向板相對于夾緊裝置或基座的精確定位變得困難。
實用新型內容
[0006]鑒于上述說明的現有技術背景，本實用新型的目的在于，實現以上所述類型的系統，在這種系統下，進一步簡化在各個基座上的裝配。
[0007]根據本實用新型，該目的能夠通過具有權利要求1所給定特征的系統來實現。
[0008]本實用新型中有利的設計方案已在從屬權利要求中指明，并后續地進行詳細解釋(如共同的實用新型思想)。
[0009]按照開頭所給定的現有技術，一種根據本實用新型用于在基座上固定軌道的系統，包括一個墊板和至少一個導向板，該墊板具有用于待固定軌道的支承面，該導向板安置在該墊板上，并且具有一個用于夾緊部件的孔，該孔從導向板的自由頂面通向其平放在墊板上的底面，在已完成裝配的系統中，夾緊部件通過該孔引導，并且與基座牢固地相連接。此外，在導向板的孔區域內，通過至少一個卡鎖臂，形成了墊板和導向板之間的卡鎖連接裝置，該卡鎖臂通過導向板的孔咬合，并在其自由末端具有卡鎖突出部，該卡鎖突出部與在導向板上所形成的擋塊形狀配合地一同工作。
[0010]根據本實用新型，這時在限定導向板的孔的環面中進行凹座的成型，使分別對應的卡鎖臂安置在該凹座中。在根據本實用新型的系統中，在為夾緊裝置設置的導向板通孔區域內，相應地存在額外的空間，在導向板與墊板卡合時，該空間用來容納各個從墊板伸出的卡鎖臂。因此，該通孔本身就不再需要為夾緊裝置額外地容納卡鎖臂了。所以，該通孔的孔橫截面能夠完美地與夾緊裝置的截面相匹配，以使在通孔中緊密地引導該夾緊裝置。此夕卜，分別形狀匹配地安置在與其相對應的、導向板的凹座中的卡鎖臂作為扭轉止動器進行工作，通過該扭轉止動器避免了在圍繞經過導向板通孔的軸方向上，或在已完成裝配的狀態下，圍繞通孔中插入的夾緊裝置的縱軸方向上的導向板的每次較大的轉動。
[0011]在根據本實用新型的系統中，以這種方式，用非常簡單的裝置來實現對零件“導向板”和“墊板”相互之間，以及它們與固定基座之間的精確定位，需要借助本實用新型的系統將各個軌道固定在該基座上。同時，能夠輕松地對導向板和墊板進行簡單的預裝配，因為這兩個零件的卡合能夠原則上不變地、按本身已知的方法來進行。在施工現場，由至少一個這樣的導向板和該墊板所形成的組合部件，以簡單的方式，安裝在相應已準備好的基座上。
[0012]不管是該導向板和該墊板彼此分開裝配，還是在施工現場作為已預裝配的組合部件裝配，都已通過在本實用新型中用卡鎖連接裝置在導向板和墊板之間所形成的、形狀配合的連接裝置確保了，該導向板和該墊板在裝配現場彼此之間的正確對齊，而不需要為此特別注意導向板和墊板的定位。由于導向板和墊板的卡合，只是還需要以所要求的方式在固定的基座上定位墊板。取消了導向板相對于墊板的繁瑣校準，那么在裝配根據本實用新型的系統的其他零件之前，同樣不需要檢查導向板的位置是否正確。
[0013]就本實用新型來說，提供了一種用于在基座上固定軌道的系統，該系統的特征在于特別簡單的可裝配性，并且在該系統下，同時用低廉的費用，以簡單的方式保證了在已完成裝配的狀態下，該系統的單個零件的正確定位。
[0014]關于在根據本實用新型的系統中設置的墊板的可制造性證實是可用的，如果有一個已在墊板中成型的凹座與卡鎖臂相對應，凹座側面地鄰接在卡鎖臂的一個側面。一方面，通過凹座提高了卡鎖臂到墊板上的連接部分的彈性，以使卡鎖臂在使用中擁有用于卡鎖連接裝置的最佳彈性。不僅在當墊板由塑料材料制成時出現這種效果，而且，當墊板由金屬板制成時也出現這種效果。此外，在墊板由塑料材料制成時，凹座區域節省的材料量部分能夠用于各個卡鎖臂的成型。
[0015]在根據本實用新型的系統中，例如至少部分限定導向板的通孔的、導向板頂面的邊緣區域用作卡鎖突出部的擋塊。除了易于成型以外，這里的另一個優勢是，例如在隨后更換導向板時，如果需要松開導向板和墊板之間的連接裝置，作為卡鎖部件使用的卡鎖臂的自由末端是很容易實現的。
[0016]在孔中進行卡合設置時，能夠這樣優化導向板和墊板的卡合，即設置至少兩個共同通過導向板的孔咬合的卡鎖臂，分別有一個已在限定孔的環面中成型的凹座與每個卡鎖臂相對應，使各個卡鎖臂安置在該凹座中。通過在至少兩個位置上所設置的導向板和墊板的卡合，導向板在安放在墊板上時自動居中，并且同樣自動地保持在各自的最佳位置上。
[0017]正如已經闡述的，在許多已知的軌道固定系統中，這些導向板各自具有一個中心孔，在已完成裝配的系統中，將形成為螺釘、螺栓或釘子的夾緊部件引導通過該孔。對此，該夾緊部件相對于對應的基座，直接或間接地夾緊支撐在導向板上的彈性部件，該彈性部件向軌足施加用于壓緊借助本實用新型的系統來固定的軌道所需的力。
[0018]在夾緊部件需要直接與對應的基座相連接的情況下，必須在墊板中設置一個與導向板的孔相一致的孔，以使在裝配時，能夠引導夾緊部件通過該導向板的孔以及相對應的墊板的孔到達基座。
[0019]特別是結合了在卡鎖臂側旁引入墊板中的凹座，這個至少部分側面由各個卡鎖臂限定的孔，證實是特別有利的，因為之后能夠確保卡鎖臂的特別大的彈性，該卡鎖臂在這種情況下只是通過根據扭轉彈簧的類型作用的的橋形接板與墊板相連接。
[0020]為了使在夾緊裝置穿過導向板通孔時有效的、能夠使用的橫截面不受任何的限制，需要使分別與卡鎖臂對應的、在限定孔的環面內成型的凹座的深度至少等于各自對應的卡鎖臂的厚度。在該設計方案中，凹座容納卡鎖臂，從而在導向板與墊板聯結時，卡鎖臂絕不會伸入到夾緊部件能夠使用的、導向板通孔的孔橫截面中。
[0021 ] 不論是導向板還是墊板都能夠以本身已知的方式由塑料材料制成。
[0022]此外，為了節省材料以及減輕重量，不論在導向板上還是在墊板上，都能夠從各個板的底面上進行凹座的成型。通過用肋條將多個凹座相互分隔開，能夠達到各個板的最佳剛性。
[0023]根據本實用新型的系統證實特別具有實用性，如果該墊板具有兩個彼此相對設置的側翼區段，這兩個側翼區段將支承面限定在其間。然后在這兩個側翼區段的每個區段上都能夠分別安置一個導向板，將該導向板分別通過卡鎖連接裝置固定在墊板上。以這種方式提供了一個完整的組合部件，該組合部件能夠用簡單的方法進行裝配，并且同時滿足了這個條件，即所有用于固定各個軌道所需的其他部件都能夠很容易地為其性能找到最佳位置。
[0024]為了額外地支撐后者，在至少一個本實用新型系統的這樣的導向板上，以同樣本身已知的方式在自由頂面上形成結構部件，如突出部和凹陷部，用于引導支撐在導向板上的彈性部件。
[0025]也能夠這樣支撐墊板上的導向板的支撐裝置，即該墊板在其兩個彼此相對的側翼末端中的至少其中一端具有一個凸肩，在該凸肩上支撐著各自對應的導向板。特別適用于實際應用的、本實用新型中的設計方案的特征在于，墊板在其每個側翼末端具有一個凸肩，在每個這種凸肩上分別支撐著一個導向板，這些導向板從側面限定了在墊板上所設置的、用于軌道的支承面，并且通過卡鎖連接裝置將每個這種導向板固定在墊板上。
[0026]此外，根據本實用新型的導向板和墊板之間的卡合特別適用于這樣的系統，即在該系統下，將該導向板形成為角形導向板，該導向板具有平放在與導向板相對應的、墊板的側翼區段上的導向區段和緊靠在所對應的墊板一側的導向區段。
[0027]如果根據本實用新型的軌道固定系統需要在垂直于墊板頂面方向上具有確定的彈性，則能夠以已知的方式，通過設置一個位于墊板支承面上的彈性層來確保該彈性。為了盡可能地簡化其裝配工作，能夠借助與墊板相卡合的導向板將該彈性層固定在墊板上。這能夠通過至少部分重疊地設置彈性層和導向板來實現，以使與墊板相卡合的導向板將該彈性層形狀配合地固定在墊板上。出于同樣的目的，導向板能夠具有至少一個凹座，使彈性層的突出部咬合在該凹座中。【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]以下將根據一個實施例所示的附圖對本實用新型進行進一步說明。其中:
[0029]圖1示出了在使用根據本實用新型的系統所形成的軌道固定點，該固定點在已完成裝配的位置上，以軌枕的縱向方向上部分截取的視圖顯示；
[0030]圖2示出了以俯視圖顯示的、根據圖1的固定點；
[0031]圖3示出了以立體圖顯示的、一個置入在圖1所描述的系統中的墊板；
[0032]圖4示出了以仰視圖顯示的、根據圖3的墊板；
[0033]圖5示出了以立體圖顯示的、一個置入在圖1所描述的系統中的導向板；
[0034]圖6示出了以仰視圖顯示的、根據圖5的導向板。
[0035]附圖標記說明
[0036]I固定點
[0037]2軌枕
[0038]3支承面
[0039]4墊板
[0040]5、6導向板
[0041]7彈性層
[0042]8、9夾緊部件(軌枕螺栓)
[0043]10、11彈性部件(應力夾)
[0044]12、13 塑料材料的定位漲管
[0045]14墊板4的底面
[0046]14a墊板4的凹座
[0047]15、16墊板4的通孔
[0048]17墊板4的頂面
[0049]18墊板4的肋條
[0050]19墊板4的中間區段
[0051]20墊板4的支承面
[0052]21、22墊板4的窄邊
[0053]23、24墊板4的凸肩
[0054]23a、24a 凸肩 23、24 的斜面
[0055]25,26 墊板4的卡鎖臂
[0056]27、28卡鎖突出部
[0057]29,30墊板4的細長開口的凹座
[0058]31,32 墊板4的橋形區段
[0059]33導向板5、6的導向區段
[0060]35導向板5、6的凸肩區段
[0061]37導向板5、6的自由頂面
[0062]38導向板5、6的通孔
[0063]40通孔38的環面[0064]42,43通孔38中的凹座
[0065]44導向板5、6的底面
[0066]45各個凹座42、43所限定的、自由頂面37的邊緣
[0067]區域
[0068]46導向板5、6的接合面
[0069]48導向板5、6的條形突出部
[0070]49,50導向板5，6的橫向伸出的突出部
[0071]51導向板5、6的凹座[0072]52導向板5、6的肋條
[0073]53a，53b彈性層7的舌形突出部
[0074]54導向板5、6的支撐區段35的梯段
[0075]55、56墊板4的凹槽
[0076]B墊板4的寬度
[0077]D卡鎖臂的厚度
[0078]H卡鎖突出部27、28在墊板4的平坦的支承面20
[0079]上方的高度
[0080]L對準軌道S的縱向延伸
[0081]S軌道
[0082]SF軌道S的軌足
[0083]T凹座42、43的深度
【具體實施方式】
[0084]在圖1中所顯示的、用于固定軌道S的固定點I包括一個由混凝土所制成的軌枕2 (這里只以剖面圖顯示)，在其頂面上形成為一個平坦的支承面3。
[0085]借助一個系統將軌道S固定在軌枕2上，該系統包括一個平放在軌枕2的支承面3上的墊板4，兩個導向板5、6 個平放在墊板4上的彈性層7 ;兩個形成為普通軌枕螺栓的夾緊部件8、9 ;兩個根據ω形狀的應力夾的類型所形成的彈性部件10、11以及兩個塑料材料的定位漲管12、13。
[0086]該塑料材料的定位漲管12、13彼此帶有間隔地注入軌枕2中。這里，定位漲管的孔口分別與軌枕2的平坦的支承面3齊平，并且定位漲管的縱軸大體上垂直于支承面3。
[0087]墊板4借助其平坦的底面14平置于軌枕2的支承面3上。將通孔15、16成型在墊板4中，這些通孔分別從墊板4的頂面17通向底面14。將通孔15、16分別這樣隔開，即它們分別與塑料材料的定位漲管12、13中的其中一個中心對齊地安置在裝配位置上。同時，這樣設置通孔15、16的形狀和直徑，即夾緊部件8、9的螺紋區段能夠以足夠的空隙自由穿過這些通孔。
[0088]將以有規律的間隔分布的凹座14a從底面14成型在墊板4中，這些凹座分別擁有矩形的開口截面，并且通過以有規律的間隔設置的、彼此十字相切的肋條18相互隔開。相對于實心形成的墊板，通過這些凹座14a明顯地減小了墊板4的材料量和重量。同時，通過肋條18所形成的肋條結構確保了墊板4的最佳的剛性。[0089]在俯視圖中，該墊板4具有伸長的矩形，為了形成擴大了的、用于軌道S的支承面20，將墊板的中間區段19加寬。通常情況下，墊板4在已完成裝配的固定點I中，橫向地對準軌道S的縱向延伸L。同時墊板的窄側21、22平行于軌道S延伸。
[0090]在墊板的鄰接窄側21、22的側翼末端上，墊板4分別具有沿其寬度B上延伸的凸肩23、24。這些凸肩23、24在其面對軌道S的側面上分別有斜面23a、24a，這些斜面從支承面20出發向墊板4的各個窄邊21、22的方向上伸展。
[0091]在通孔15、16的區域中，在墊板4上分別設置了卡鎖臂25、26，這些卡鎖臂彼此相對地、并且緊挨著各個通孔15、16的邊緣安置。這些卡鎖臂25、26在其自由末端、在墊板4的平坦支承面20的上方高度H處，分別帶有橫向對齊的、背離所對應的通孔15、16的卡鎖突出部27、28。這些卡鎖臂25，26彼此之間的距離同樣這樣設定，即夾緊部件8、9的螺紋區段能夠分別以足夠的空隙自由地移動通過由卡鎖臂25、26從側面限定的空間。
[0092]在背離各個通孔15、16的卡鎖臂25、26的側面上，分別將額外的凹座29、30成型在墊板4中，將該凹座形成為細長開口形狀的通孔，并且從側面直接鄰接在各個卡鎖臂25、26上。以這種方式，這些卡鎖臂25、26分別僅通過細長的、橋形區段31、32與一件式形成的墊板4的剩余主體相連接。
[0093]同樣由塑料材料制成的導向板5、6分別擁有一個導向區段33和一個凸肩區段35,在導向板5、6已設置在墊板4上時,將該凸肩區段支撐在各自相對應的墊板4的凸肩23、24上。
[0094]在導向板5、6的導向區段33中分別進行通孔38的成型，該通孔從各個導向板5、6的自由頂面37通向其與墊板4對應的底面。該通孔的位置與各自相對應的墊板4的通孔
15、16的位置相匹配，以使通孔38在導向板5、6已安放在墊板4上時，與墊板中心對齊。
[0095]這樣設定導向板5、6的通孔38的形狀和直徑，即夾緊部件8、9的螺紋區段能夠以略微的空隙移動穿過通孔38，以使在將夾緊部件8、9用螺釘擰進塑料材料的定位漲管12、13時，導向板5、6通過夾緊部件8、9緊密地固定在其各自相對于軌枕2和系統I的其他部件的位置上。
[0096]在環繞導向板5、6的通孔38的環面40中進行兩個槽形凹座42、43的成型，這些凹座分別從導向板5、6的頂面37延伸至其底面44。對此，這些凹座42、43彼此相對地設置在一個位置上，該位置與各自對應的墊板4的卡鎖臂25、26的位置相一致。同時，凹座42、43的深度T和寬度要與卡鎖臂25、26的厚度D和寬度相匹配，以使在導向板5、6安放在墊板4上并且鄰接在凸肩23、24上時，卡鎖臂25、26完全地安置在各自所對應的凹座42、43中。同時，這樣設定設置在導向板5、6頂面37上方的卡鎖突出部27、28的高度H，即在導向板5、6安置在墊板4上時卡鎖突出部27，28，平放在限定各個凹座42、43的、導向板5、6自由頂面37的邊緣區域45上。該邊緣區域45相應地形成了用于卡鎖臂25、26的擋塊，以使在導向板5、6已安放在墊板4上時，每個導向板5，6都形成卡鎖連接裝置，通過該卡鎖連接裝置，導向板5、6分別形狀配合地以及鎖死地固定在墊板4上。
[0097]在與軌道S所對應的、導向板的端面上，在導向板5、6的導向區段33上分別有一個接合面46，在已完成裝配的固定點I中，在該接合面上從側面引導軌道S的軌足SF。在接合面的下邊緣上，在導向板的接合面46中分別形成為條型突出部48，在該邊緣上，該接合面接合到導向板5、6的底面44上。此外，導向板5、6在其短邊分別具有從導向區段33向接合面46延長方向橫向伸出的突出部49、50，將該突出部設置在距離導向板5、6的底面44的一定間隔處。
[0098]如同在墊板4中一樣，為了節省材料以及減輕重量，在導向板5，6中從底面44進行凹座51的成型，該凹座同樣如同在墊板4中一樣，通過肋條52相互分隔開，這些肋條確保了導向板5、6的形狀穩定性。
[0099]在裝配位置中，放置在墊板4的支承面20上的彈性層7是由具有確定的彈性的彈性材料制成的，并且在軌道車輛(這里沒有顯示出)駛過時，實現了相應地確定的的彈性下沉。對此，彈性層7的形狀與墊板4的支承面20的形狀相一致，并且這樣設定，即除了一條狹窄的邊緣區域以外，該彈性層7完全覆蓋支承面20。同時，在與導向板5、6對應的彈性層7的窄邊上分別模制了舌形的突出部53a、53b，該突出部的位置和形狀與導向板5、6的條形突出部48和橫向突出部49、50相匹配，以使彈性層7放置在墊板4上以及導向板5，6已與墊板4相卡合時，導向板5、6的橫向突出部49、50壓在彈性層7的舌形突出部53a、53b上，并且使彈性層7鎖緊地固定在導向板5、6之間。
[0100]各個凸肩區段35在導向板5、6的底面44上形成了在導向板5、6的寬度上延伸的、向下突出的矮型梯段54。在已完成裝配的固定點I中，導向板5、6的各個梯段54安置在各自的凹槽55、56中，該凹槽從頂面17成型在墊板4的支承面20中。對此，凹槽55、56鄰接凸肩23、24的各個斜面23a、24a。
[0101]將用于施加所需的壓緊力而設置的彈性部件10、11形成為ω型的應力夾。彈性部件10、11相應地具有一個U型中間區段，在固定點I已完成裝配的狀態下，各自對應的夾緊部件8、9用其螺栓頭作用在該中間區段上。彈性部件10、11的中間區段的支腿接合到各自的支撐臂中，借助該支撐臂，彈性部件10、11在裝配位置中彈性地壓在分別與其對應的軌足SF的一側。此外，支撐臂的末端區段彎曲成一條連續的、在彈性部件10、11的中間區段的方向上的曲線，并且在距離中間區段一段距離的地方終止，該段距離小于彎曲成彈性部件10、11的彈簧絲的最小厚度。以這種方式確保了，當彈性部件散裝以及雜亂地存放在貨運集裝箱中時，不會將彈性部件10、11卡住。
[0102]在制造商工廠里，一個組合部件是用一個墊板4和與其相卡合的導向板5、6以及由墊板4上的導向板5、6支持的彈性層7預裝而成的。用于裝配固定點1，這樣的組合部件這樣安裝在軌枕2的支承面3上，即墊板4的通孔15、16和導向板5、6的通孔38中心對齊于安置在軌枕2中的塑料材料的定位漲管12、13。然后，將彈性部件10、11以本身已知的方式，在預裝配位置，安裝在所對應的導向板5、6上，在該位置中，彈性臂還沒有到達位于導向板之間的、為軌道S設置的區域，并借助擰入在各自的定位漲管12、13中的夾緊部件8、9這樣預緊，即這些彈性部件自動保持其預裝配位置，但是能夠在軌道S的方向上移動。接著將軌道S安裝在彈性層7上。在軌道S安置在彈性層7上時，導向板5、6的條型突出部48從側面咬合在軌足SF下面。這時，將彈性部件10、11在軌道S的方向上移動到最終位置，在該位置上，彈性部件的彈性臂分別壓在軌足SF上。然后擰緊夾緊部件8、9，直至彈性部件10、11在軌道S的軌足SF上施加之前所述的壓緊力。
【權利要求】
1.一種用于在基座上固定軌道(S)的系統，所述系統帶有: -一個墊板(4)，所述墊板具有用于待固定軌道(S)的支承面(20);以及 -至少一個導向板(5，6)，所述導向板安置在所述墊板(4)上并且具有一個用于夾緊部件(8，9)的通孔(38)，所述通孔從導向板的自由頂面(37)通向該導向板平放在墊板(4)上的底面(44)，在已完成裝配的系統中，引導所述夾緊部件通過所述通孔(38)，并且與基座牢固地相連接， -其中，在導向板(5，6)的通孔(38)區域內，通過至少一個卡鎖臂(25，26)，形成了墊板(4)和導向板(5，6)之間的卡鎖連接裝置，所述卡鎖臂通過導向板(5，6)的通孔(38)咬合，并在該卡鎖臂的自由末端具有卡鎖突出部(27，28)，所述卡鎖突出部與在導向板(5，6)上所形成的擋塊形狀配合地一同工作， 其特征在于，在限定所述導向板(5，6)的通孔(38)的環面(40)中成型有凹槽(42，43)，分別對應的卡鎖臂(25，26)安置在所述凹槽中。
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，成型在墊板(4)中的凹槽(29，30)與所述卡鎖臂(25，26)相對應，使所述凹槽從側面鄰接在卡鎖臂(25，26)的一個側面上。
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，成型在墊板(4)中的通孔(15，16)與所述導向板(5，6)的通孔(38)相對應。
4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述的卡鎖臂(25，26)以與墊板(4)的通孔(15，16)相對應的側面鄰接在所述通孔(15，16)上。
5.根據權利要求1所述的`系統，其特征在于，通過至少部分限定所述導向板(5，6)的通孔(38)的、導向板(5，6)頂面(37)的邊緣區域(45)形成用于卡鎖突出部(27，28)的擋塊。
6.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，設置了至少兩個共同通過導向板(5，6)的通孔(38)所咬合的卡鎖臂(25，26)，并且分別有在限定通孔(38)的環面(40)中成型的凹座(42，43)與每個卡鎖臂(25，26)相對應，使各個卡鎖臂(25，26)安置在所述的凹座中。
7.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，分別與所述卡鎖臂(25，26)對應的、在限定通孔(38)的環面(40)中成型的凹座(42，43)的深度(T)，至少等于各自對應的卡鎖臂(25,26)的厚度(D)。
8.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述導向板(5，6)是由塑料材料制成的。
9.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述墊板(4)是由塑料材料形成的。
10.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，在所述墊板(4)上或在所述導向板(5，6)中，從其各自的底面(14 ;44)上進行凹座(14a;51)的成型，通過肋條(18 ;52)將所述凹座相互分隔開。
11.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述墊板(4)在其側翼末端中的至少其中一端，具有凸肩(23, 24),在所述凸肩上支撐著各自對應的導向板(5,6)。
12.根據權利要求11所述的系統，其特征在于，在每個所述的凸肩(23，24)上都分別支撐著一個導向板(5，6);所述的多個導向板從側面限定了設置在墊板(4)上的、用于軌道(S)的支承面(20);將每個所述的導向板(5，6)通過各自的卡鎖連接裝置固定在墊板(4)上。
13.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統額外地包括一個彈性層(7)，所述彈性層平放在墊板(4)的支承面(20)上，并且在已完成裝配的狀態下，待固定軌道(S)位于所述彈性層上。
14.根據權利要求13所述的系統，其特征在于，借助與墊板(4)相卡合的導向板(5，6)，將所述彈性層(7)固定在墊板(4)上。
15. 根據權利要求14所述的系統，其特征在于，所述導向板(5，6)具有至少一個突出部(49，50)，在已完成裝配的系統中，所述突出部蓋在相對應的、彈性層(7)的突出部(53a，53b)上。
【文檔編號】E01B9/28GK203475241SQ201320209968
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年4月23日 優先權日:2013年3月13日
【發明者】溫弗里德·博斯特林, 馬丁·格納岑斯蓋 申請人:沃斯洛工廠有限公司