專利名稱：凸輪形升降式車輪擋的制作方法
技術領域：
本項實用新型所述凸輪形升降式車輪擋屬于固定在線路上的鐵路擋車器。
背景技術：
目前所知的摩擦式車輪擋安裝于軌道盡頭線終端區段，是一項防止軌道車輛因意外失控沖出軌道盡頭的安全裝置。由于安裝于軌道上的支撐塊距軌面高度較高，超過了某些車輛上車輪前端零部件距離軌面的高度。如果降低支撐塊距離軌面的高度，則有可能擋不住失控車輛的車輪，車輪一旦翻過了支撐塊，摩擦制動塊將起不了制動作用，從而使失控車輛沖出軌道盡頭線終端，釀成事故。現有摩擦式車輪擋中的支撐塊固定安裝于車輪擋上，其高度約為距軌面150mm左右，能達到限位車輪的要求，但會碰上車輛車輪前端部分車輛的零部件(其高度約為距軌面IlOmm左右)而損壞車輛。
發明內容為了克服現有摩擦式車輪擋的上述安全隱患，本實用新型提供了一種凸輪形升降式車輪擋，使現有摩擦式車輪擋中的支撐塊的高度降低，不至于碰撞車輛車輪前端部分的零部件而損壞車輛。本實用新型采用的技術方案是:凸輪形升降式車輪擋的摩擦制動塊用螺栓安裝在鋼軌的兩側，夾板夾著支撐塊用螺栓安裝在鋼軌的兩側，夾板的一端頂著摩擦制動塊，兩側夾板上有一個轉軸滑槽，轉軸穿過兩側夾板的轉軸滑槽和升降凸輪用螺母鎖住，轉軸在滑槽內前后移動，升降凸輪繞轉軸轉動。夾板兩側用支架各安裝有一根頂桿，頂桿的中間串著一個壓縮彈簧，頂桿的頭部與轉軸的頭部相抵觸，升降凸輪與支撐塊之間連接著一個拉伸彈簧。夾板的另一端緊貼著軌面連接著一個鐵鞋。作為本實用新型優選的方案，該凸輪形升降式擋車器，其升降凸輪與車輪踏面的接觸面是一個齒形弧面。·當失控車輛進入軌道盡頭線終端區段，車輪首先踏上鐵鞋，當車輛繼續前行，車輪踏面接觸到升降凸輪的端部，由于車輪的輪壓和前行，使升降凸輪繞轉軸旋轉，并使拉伸彈簧處于拉伸狀態，同時使升降凸輪的齒形弧面升高并貼緊車輪的踏面，車輪繼續前行推動轉軸沿滑槽前行，使轉軸兩端頭部頂住頂桿的頭部，頂桿壓縮彈簧，轉軸帶著升降凸輪直至凸輪的底面緊貼支撐塊，車輛繼續前行，則支撐塊帶著兩側夾板，夾板的端部推著摩擦制動塊沿著軌道前行，以摩擦制動塊與軌道之間的滑動摩擦力來消耗掉車輛的動能，達到制動失控車輛，防止車輛出軌的目的。當車輛退出時，由于頂桿壓縮彈簧的作用，頂桿推動轉軸回復至初始位置，拉伸彈簧回復至收縮狀態，升降凸輪離開支撐塊回到初始狀態。本實用新型的技術效果是，無需人工操作，結合車輛本身的運行，能自動變換凸輪形升降式車輪擋的工作高度，滿足所有車輛結構特點對車輪擋的要求。只有當車輪接觸到升降凸輪時，升降凸輪才會自動升起擋住車輪，然后升降凸輪抵住支撐塊，并由支撐塊帶動兩側夾板推動摩擦制動塊起到制動作用。以阻擋失控車輛前行，防止車輛出軌事故。而當失控車輛退出時，升降凸輪會自動復位降低高度，回復至車輪擋的初始狀態。鐵鞋可以有效防止失控車輛沖擊車輪擋時對車輪和軌道造成損傷。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1:本實用新型的正視圖。圖2:
圖1的B—B方向的剖視圖。圖3:升降凸輪與車輪踏面接觸時的狀態圖圖中:1.制動摩擦塊、2.頂桿(組件)、3.支撐塊、4.鐵鞋、5.頂桿支架、6.轉軸、7.夾板、8.升降凸輪、9.螺母、11.車輛障礙物、12.拉伸彈簧、13a.螺栓、13b.螺栓、13c.螺栓、13d.螺栓、14.車輪、15.壓縮彈簧、16.車輪踏面與升降凸輪端部接觸、17.升降凸輪齒形弧面與車輪踏面的接觸面、18.升降凸輪與支撐塊的接觸面、19.夾板端面與摩擦制動塊端面的接觸、20.轉軸滑槽、21.鋼軌、22.鐵路軌道軌面、3 Ih.凸輪形升降式車輪擋安裝高度、32h.車輛上車輪前端零部件距離軌面的高度、33h.升降凸輪升起時的高度。34b.軌道內側距離
具體實施方案如
圖1所示，摩擦制動塊(I)用螺栓(13a)緊固在鋼軌(21)的兩側，鐵鞋(4)用螺栓(13d)固定在兩側夾板(7)上，夾板(7)、支撐塊(3)用螺栓(13b)和螺栓(13c)緊固在鋼軌(21)的軌頭上，頂桿(2)串入一個壓縮彈簧(15)用頂桿支架(5)安裝在夾板(7)的兩側，頂桿(2)的頭部與轉軸(6)的頭部相接觸，拉伸彈簧(12)—端固定在支撐塊(3)上，另一端固定在升降凸輪(8 )上。如圖2所示，升降凸輪(8)安裝在兩側夾板(7)之間，轉軸(6)穿過兩側夾板(7)和升降凸輪(8)用螺母(9)固定在夾板轉軸滑槽(20)的兩側。如圖3所示，在車輪踏上鐵鞋之后，升降凸輪(8)的端點與車輪踏面在(16)處接觸，由于車輪的輪壓和前行，使升降凸輪(8)繞轉軸(6)旋轉，凸輪升起后其齒形弧面與車輪踏面在(17)處相貼合，然后車輪繼續前行，直至升降凸輪(8)在(18)處抵住支撐塊(3)。當車輛失控沖入擋車器安裝區域時，由于本案所述凸輪形升降式車輪擋的安裝高度(31h)小于車輛上車輪前端零部件距離軌面的高度(32h)。從而保證車輪擋不至于損壞車輛車輪前端的零部件。而當車輪(14)踏上鐵鞋(4)，車輪踏面與升降凸輪端部(16)處接觸，由于車輛慣性和輪壓的作用，使得升降凸輪(8)繞轉軸(6)旋轉，致使升降凸輪(8)的另一端升起，升降凸輪(8)的齒形弧面與車輪踏面在(17)處貼合，此時車輪擋的升降凸輪(8)升起至
圖1所示(33h)的高度，使得車輪擋能足夠承受車輛的沖擊力。由于慣性，車輪(14)推著升降凸輪(8)，并帶著轉軸(6)沿轉軸滑槽(20)滑行，使轉軸(6)兩端頭部頂住頂桿(2)的頭部，壓縮彈簧(15)被壓縮，轉軸(6)帶著升降凸輪(8)直至凸輪(8)的底面緊貼支撐塊(3 )，如(18 )所示。車輛繼續前行，則支撐塊(3 )連著兩側夾板(7 )，夾板(7 )的端部在(19 )處頂著摩擦制動塊(I) 一起沿著軌道前行，直至完全消耗掉車輛的動能而停止在車輪擋上。當車輛退出時，由于壓縮彈簧(15)的作用，頂桿(2)推動轉軸(6)回復至初始位置，拉伸彈簧(12)回復至收縮狀態，升降凸輪(8)離開支撐塊(3)回到初始安裝狀態。
權利要求1.凸輪形升降式車輪擋，其摩擦制動塊用螺栓安裝在鋼軌的兩側，夾板夾著支撐塊用螺栓安裝在鋼軌的兩側，夾板的一端頂著摩擦制動塊，其特征是:兩側夾板上有一個轉軸滑槽，轉軸穿過兩側夾板的轉軸滑槽和升降凸輪用螺母鎖住，轉軸在滑槽內前后移動，升降凸輪繞轉軸轉動，夾板兩側用支架各安裝有一根頂桿，頂桿的中間串著一個壓縮彈簧，頂桿的頭部與轉軸的頭部相抵觸，升降凸輪與支撐塊之間連接著一個拉伸彈簧，夾板的另一端緊貼著軌面連接著一個鐵鞋。
2.如權利要求1所述的凸輪形升降式車輪擋，其升降凸輪與車輪踏面的接觸面是一個齒形弧 面。
專利摘要一種凸輪形升降式車輪擋，摩擦制動塊用螺栓安裝在鋼軌兩側，夾板夾著支撐塊用螺栓安裝在鋼軌兩側，夾板的頂端頂著摩擦制動塊，兩側夾板上有一個轉軸滑槽，轉軸穿過兩側夾板的轉軸滑槽和升降凸輪用螺母鎖住，轉軸在滑槽內前后移動，升降凸輪繞轉軸轉動。夾板兩側用支架各安裝有一根頂桿，頂桿的中間串著一個壓縮彈簧，頂桿的頭部與轉軸的頭部相抵觸，升降凸輪與支撐塊之間連接著一個拉伸彈簧。當車輪接觸到升降凸輪時，升降凸輪會自動升起擋住車輪，然后升降凸輪抵住支撐塊，由支撐塊帶動兩側夾板推動摩擦制動塊起到制動作用，達到制動失控車輛，防止車輛出軌的目的。且防止了現有車輪擋由于支撐塊距軌面較高而損壞車輛車輪前端部分的零部件。
文檔編號B61K7/16GK203111202SQ20132003809
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月24日 優先權日2013年1月24日
發明者韓鵬賢 申請人:上海鐵路站場調速技術中心有限公司