一種機車牽引制動方法
【專利摘要】本發明公開了一種機車牽引制動裝置，屬軌道機械運輸【技術領域】。所采取的技術方案是：第一步，在運輸大巷的軌道中心線上增加鋪設制動軌道，制動軌道只鋪設在運輸大巷軌道的直線路段，各類道岔范圍內以及各類道岔與運輸大巷軌道直線路段的接點前后向道岔外延伸8m范圍內不鋪設制動軌道；第二步，在機車主體上安裝摩擦式制動箱；第三步，摩擦式制動箱內安裝有氣動式制動裝置和自動復位機構，氣動式制動裝置與制動軌道配合進行磨擦式制動；自動復位機構使氣動式制動裝置在不連續供氣時處于非制動狀態；第四步，在軌道無制動軌道段，氣動式制動裝置與制動軌道完全脫開。改變了單純依靠傳統機車主體制動自身輪對的作法，增加了機車主體與制動軌道的摩擦式制動裝置，防止跑車事故的發生。
【專利說明】—種機車牽引制動方法
【技術領域】
[0001]本發明一種機車牽引制動方法，屬軌道機械運輸【技術領域】，特別涉及礦井平巷機車牽引【技術領域】。
【背景技術】
[0002]礦井井下運輸大巷運輸線路的坡度一般為3?10%。。如果坡度小于3%。，巷道排水較困難；坡度過大，電機車將難以牽引列車上坡運行，而且制動困難，不安全，軌道車輛輪緣磨損嚴重。最理想的井下線路坡度就是等阻坡度。所謂等阻坡度就是重列車下坡運行阻力等于空列車上坡運行阻力時的線路坡度。因為重列車與空列車運行阻力相等，所以所需牽引力也相等。
[0003]然而，由于礦井地質條件復雜、設計不精確或多頭施工等原因，往往造成運輸大巷局部運輸線路的坡度>10%。的情況，而現代化礦井運輸大巷斷面較大，運輸線路修改調整又非常困難。在該運輸大巷選用機車牽引時，由于機車車頭制動主要依靠制動裝置制動機車主體自身輪對，當機車主體牽引列車下行通過運輸線路坡度>10%。的局部路段時，通常會出現制動裝置完全抱死機車主體自身的輪對，而輪對與軌道之間依然滑動，容易造成跑車事故甚至造成人員傷亡事故。
【發明內容】
[0004]本發明旨在提供一種機車牽引制動方法，通過機車主體與鋪設在巷道底板上的制動軌道進行制動，達到解決機車主體輪對與軌道滑動問題的目的。
[0005]為了達到上述的目的，本發明所采取的技術方案是:
[0006]第一步，在運輸大巷的軌道中心線上增加鋪設制動軌道，制動軌道只鋪設在運輸大巷軌道的直線路段，各類道岔范圍內以及各類道岔與運輸大巷軌道直線路段的接點前后向道岔外延伸8m范圍內不鋪設制動軌道；第二步，在機車主體上安裝摩擦式制動箱；第三步，摩擦式制動箱內安裝有氣動式制動裝置和自動復位機構；氣動式制動裝置與制動軌道配合進行磨擦式制動；氣動式制動裝置由制動氣缸推動，制動氣缸由機車司機連續操作供給高壓氣源；自動復位機構使氣動式制動裝置在不連續供氣時處于非制動狀態；第四步，在軌道無制動軌道段，氣動式制動裝置與制動軌道完全脫開，無法進行制動。
[0007]所述的制動軌道為國家的標準軌道，由制動軌枕及壓件固定；其中心線與運輸大巷軌道中心線一致；其軌面高于運輸大巷軌道的軌面，使與其配合的機車主體上安裝的氣動式制動裝置的制動楔塊和制動剎車塊能夠安全跨越道岔，且其軌面與礦井使用的所有礦車在該軌面上方的最低邊緣的安全間隙> 20mm。
[0008]所述的摩擦式制動箱，其制動箱體固定在機車鉤碰頭內并緊貼機車主體布置；由制動箱體與上部的箱體蓋組成，箱體蓋由螺栓固定在制動箱體上。
[0009]所述的氣動式制動裝置，由制動氣缸、增力楔塊、制動導向柱和制動楔塊及連接件組成；它們連接方法為:每側兩根制動氣缸與本側增力楔塊垂直螺紋連接，四根制動氣缸懸掛在制動箱體頂部的箱體蓋上，每側兩根制動氣缸垂直推動本側增力楔塊；當每側增力楔塊垂直推動每側由制動導向柱固定導向的制動楔塊時，每側制動楔塊發生水平移動，固定在制動楔塊的制動剎車塊也發生水平移動，并與制動軌道接觸進行制動。
[0010]所述的氣動式制動裝置的制動楔塊和制動剎車塊，在跨越道岔時它們的最低邊緣與道岔軌面的安全間隙均> 20mm。
[0011]所述的自動復位機構，由回位彈簧、復位彈簧、增力楔塊、制動導向柱和制動楔塊及連接件組成；它們連接方法為:回位彈簧上部固定在制動箱體頂部的連接銷上，下部與固定在增力楔塊回位彈簧固定銷相連，回位彈簧處于常拉緊狀態；復位彈簧固定在制動導向柱上，兩邊分別推動每側制動楔塊，復位彈簧處于常壓縮狀態。
[0012]本發明的顯著效果:1、改變了單純依靠傳統機車主體制動自身輪對的作法，增加了機車主體與制動軌道的摩擦式制動裝置，提高機車車頭在局部運輸線路坡度>10%。的運輸大巷的制動能力，防止跑車事故的發生。
[0013]2、在運輸大巷的軌道中心線上增加鋪設制動軌道，實現了在需要制動的地段可以進行制動而在不需要制動的地段并不制動的可能性，降低了制動的難度。
[0014]3、摩擦式制動裝置的制動頭高于機車輪對接觸的運行軌道并安全跨越道岔，實現了摩擦式制動裝置不影響機車車頭在任何線路上的行駛安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明提出的機車牽引制動方法的正視圖。
[0016]圖2為本發明提出的機車牽引制動方法的右視圖。
[0017]圖3為本發明提出的機車牽引制動方法的俯視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖進一步說明本發明的結構。
[0019]圖1、圖2、圖3中:1101.制動軌道，1102.制動軌枕及壓件，1103.運輸大巷軌道，2101.機車主體，2102.機車鉤碰頭，3101.制動剎車塊，3102.制動楔塊，3103.制動箱體，3104.制動導向柱，3105.增力楔塊，3106.連接銷，3107.回位彈簧，3108.回位彈簧固定銷，3109.制動氣缸，3110.箱體蓋，3111.螺栓，3112.復位彈簧。
[0020]如圖1、圖2、圖3所示，本發明采取的技術方案:
[0021]第一步，在運輸大巷的軌道中心線上增加鋪設制動軌道1101，制動軌道1101只鋪設在運輸大巷軌道1103的直線路段，各類道岔范圍內以及各類道岔與運輸大巷軌道1103直線路段的接點前后向道岔外延伸8m范圍內不鋪設制動軌道1101 ;第二步，在機車主體2101上安裝摩擦式制動箱；第三步，摩擦式制動箱內安裝有氣動式制動裝置和自動復位機構，氣動式制動裝置與制動軌道1101配合進行磨擦式制動；氣動式制動裝置由制動氣缸3109推動，制動氣缸3109由機車司機連續操作供給高壓氣源；自動復位機構使氣動式制動裝置在不連續供氣時處于非制動狀態；第四步，在軌道無制動軌道1101段，氣動式制動裝置與制動軌道1101完全脫開，無法進行制動。
[0022]所述的制動軌道1101為國家的標準軌道，由制動軌枕及壓件1102固定；其中心線與運輸大巷軌道1103中心線一致；其軌面高于運輸大巷1103軌道的軌面，使與其配合的機車主體2101上安裝的氣動式制動裝置的制動楔塊3102和制動剎車塊3101能夠安全跨越道岔，且其軌面與礦井使用的所有礦車在該軌面上方的最低邊緣的安全間隙> 20mm。
[0023]所述的摩擦式制動箱，其制動箱體3103固定在機車鉤碰頭2102內并緊貼機車主體2101布置；由制動箱體3103與上部的箱體蓋3110組成，箱體蓋3110由螺栓3111固定在制動箱體3103上。
[0024]所述的氣動式制動裝置，由制動氣缸3109、增力楔塊3105、制動導向柱3104和制動楔塊3102及連接件組成；它們連接方法為:每側兩根制動氣缸3109與本側增力楔塊3105垂直螺紋連接，四根制動氣缸3109懸掛在制動箱體3103頂部的箱體蓋3110上，每側兩根制動氣缸3109垂直推動本側增力楔塊3105 ;當每側增力楔塊3105垂直推動每側由制動導向柱3104固定導向的制動楔塊3102時，每側制動楔塊3102發生水平移動，固定在制動楔塊3102的制動剎車塊3101也發生水平移動，并與制動軌道1101接觸進行制動。
[0025]所述的氣動式制動裝置的制動楔塊3102和制動剎車塊3101，在跨越道岔時它們的最低邊緣與道岔軌面的安全間隙均> 20_。
[0026]所述的自動復位機構，由回位彈簧3107、復位彈簧3112、增力楔塊3105、制動導向柱3104和制動楔塊3102及連接件組成；它們連接方法為:回位彈簧3107上部固定在制動箱體3103頂部的連接銷3106上，下部與固定在增力楔塊3105回位彈簧固定銷3108相連，回位彈簧3107處于常拉緊狀態；復位彈簧3112固定在制動導向柱3104上，兩邊分別推動每側制動楔塊3102，復位彈簧3112處于常壓縮狀態。
【權利要求】
1.一種機車牽引制動方法，其特征在于:第一步，在運輸大巷的軌道中心線上增加鋪設制動軌道(1101)，制動軌道(1101)只鋪設在運輸大巷軌道(1103)的直線路段，各類道岔范圍內以及各類道岔與運輸大巷軌道(1103)直線路段的接點前后向道岔外延伸Sm范圍內不鋪設制動軌道(1101):第二步，在機車主體(2101)上安裝摩擦式制動箱；第三步，摩擦式制動箱內安裝有氣動式制動裝置和自動復位機構，氣動式制動裝置與制動軌道(1101)配合進行磨擦式制動；氣動式制動裝置由制動氣缸(3109)推動，制動氣缸(3109)由機車司機連續操作供給高壓氣源；自動復位機構使氣動式制動裝置在不連續供氣時處于非制動狀態；第四步，在軌道無制動軌道(1101)段，氣動式制動裝置與制動軌道(1101)完全脫開，無法進行制動。
2.根據權利要求1所述的機車牽引制動方法，其特征在于:所述的制動軌道(1101)為國家的標準軌道，由制動軌枕及壓件(1102)固定；其中心線與運輸大巷軌道(1103)中心線一致；其軌面高于運輸大巷軌道(1103)的軌面，使與其配合的機車主體(2101)上安裝的氣動式制動裝置的制動楔塊(3102)和制動剎車塊(3101)能夠安全跨越道岔，且其軌面與礦井使用的所有礦車在該軌面上方的最低邊緣的安全間隙> 20mm。
3.根據權利要求1所述的機車牽引制動方法，其特征在于:所述的摩擦式制動箱，其制動箱體(3103)固定在機車鉤碰頭(2102)內并緊貼機車主體(2101)布置；由制動箱體(3103)與上部的箱體蓋(3110)組成，箱體蓋(3110)由螺栓(3111)固定在制動箱體(3103)上。
4.根據權利要求1所述的機車牽引制動方法，其特征在于:所述的氣動式制動裝置，由制動氣缸(3109)、增力楔塊(3105)、制動導向柱(3104)和制動楔塊(3102)及連接件組成；它們連接方法為:每側兩根制動氣缸(3109)與本側增力楔塊(3105)垂直螺紋連接，四根制動氣缸(3109)懸掛在制動箱體(3103)頂部的箱體蓋(3110)上；每側兩根制動氣缸(3109)垂直推動本側增力楔塊(3105);當每側增力楔塊(3105)垂直推動每側由制動導向柱(3104)固定導向的制動楔塊(3102)時，每側制動楔塊(3102)發生水平移動，固定在制動楔塊(3102)上的制動剎車塊(3101)也發生水平移動，并與制動軌道(1101)接觸進行制動。
5.根據權利要求4所述的機車牽引制動方法，其特征在于:所述的氣動式制動裝置的制動楔塊(3102)和制動剎車塊(3101)，在跨越道岔時它們的最低邊緣與道岔軌面的安全間隙均> 20mm。
6.根據權利要求1所述的機車牽引制動方法，其特征在于:所述的自動復位機構，由回位彈簧(3107)、復位彈簧(3112)、增力楔塊(3105)、制動導向柱(3104)和制動楔塊(3102)及連接件組成；它們連接方法為:回位彈簧(3107)上部固定在制動箱體(3103)頂部的連接銷(3106)上，下部與固定在增力楔塊(3105)回位彈簧固定銷(3108)相連，回位彈簧(3107)處于常拉緊狀態；復位彈簧(3112)固定在制動導向柱(3104)上，兩邊分別推動每側制動楔塊(3102)，復位彈簧(3112)處于常壓縮狀態。
【文檔編號】B61H7/12GK103754233SQ201310576877
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月9日 優先權日:2013年11月9日
【發明者】樊鐵山, 樊孝師, 白如春, 李春苗, 邢俊峰, 徐春華, 樊晨斐, 樊澤陽, 白如鏡, 徐宣真, 秦衛生, 雷恒太 申請人:樊鐵山