一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置，包括倍力氣缸1、壓縮空氣接管2、活塞連接頭3、管接頭4、曲柄連桿開門機構5、PLC控制器6、操作柜7、信號線纜8、信號線纜保護槽板9組成，其特征于所述的一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置的曲柄連桿開門機構5安裝在倍力氣缸1的活塞連接頭3上。本發明的優勢主要體現在：使得底開門的開閉實現機械化、自動化；減輕車輛的部件重量，使得整車輕量化。
【專利說明】一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置，屬于鐵路貨車檢修專用機電檢修設備【技術領域】。
[0002]【背景技術】
目前國內鐵路礦石車的底開門的開閉裝置是在車輛的前端設置操作室，采用手動離合裝置分離開門裝置與操縱桿以開、閉底開門。這樣的設計使得車輛的部件重量
較重，同時加重整車重量；同時開閉動作的執行部件的機械故障較多和保養要求較高。
【發明內容】
[0003]本發明的目的提供一種克服以上技術的不足，提供一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置使得底開門的開閉動作實現機械化、自動化。為實現上述發明目的是通過以下技術方案實現的:本發明涉及一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置，包括倍力氣缸1、壓縮空氣接管2、活塞連接頭3、管接頭4、曲柄連桿開門機構5、PLC控制器6、操作柜7、信號線纜8、信號線纜保護槽板9組成，其特征于所述的一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置的曲柄連桿開門機構5安裝在倍力氣缸I的活塞連接頭3上。所述的PLC控制器6安裝在操作柜7中。所述的信號線纜8倍力氣缸I與PLC控制器6，安裝在信號線纜保護槽板9中。所述的壓縮空氣接管2與倍力氣缸I通過管接頭4連接。
[0004]本發明的優勢主要體現在:
1、使得底開門的開閉實現機械化、自動化；
2、減輕車輛的部件重量，使得整車輕量化。
[0005]【專利附圖】
【附圖說明】圖1是一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置示意圖:
1-倍力氣缸 2-壓縮空氣接管 3-活塞連接頭 4-管接頭 5-曲柄連桿開門機構 6-PLC控制器 7-操作柜 8-信號線纜9-信號線纜保護槽板。
[0006]【具體實施方式】說明 下面結合圖1講述實施例:
實施例1一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置組成及各部件的作用:
本發明涉及一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置，包括倍力氣缸1、壓縮空氣接管2、活塞連接頭3、管接頭4、曲柄連桿開門機構5、PLC控制器6、操作柜7、信號線纜8、信號線纜保護槽板9組成，其特征于所述的一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置的曲柄連桿開門機構5安裝在倍力氣缸I的活塞連接頭3上。所述的PLC控制器6安裝在操作柜7中。所述的信號線纜8倍力氣缸I與PLC控制器6，安裝在信號線纜保護槽板9中。所述的壓縮空氣接管2與倍力氣缸I通過管接頭4連接。
[0007]實施例2 —種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置的工作過程:
需要執行底開門的開閉動作時，按下操作柜7面板上的按鈕，倍力氣缸I的電磁閥接收到動作信號，倍力氣缸I的活塞帶動通過活塞連接頭3連接的曲柄連桿開門機構5執行開閉動作。[0008]當然，上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不僅限于上述舉例，本【技術領域】的普通技術人員在本發明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.本發明涉及一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置，包括倍力氣缸1、壓縮空氣接管2、活塞連接頭3、管接頭4、曲柄連桿開門機構5、PLC控制器6、操作柜7、信號線纜8、信號線纜保護槽板9組成，其特征于所述的一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置的曲柄連桿開門機構5安裝在倍力氣缸I的活塞連接頭3上。
2.根據權利要求1中所述的一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置，其特征在于所述的PLC控制器6安裝在操作柜7中。
3.根據權利要求1中所述的一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置，其特征在于所述的信號線纜8倍力氣缸I與PLC控制器6，安裝在信號線纜保護槽板9中。
4.根據權利要求1中所述的一種鐵路礦石車的底開門的開閉裝置，其特征在于所述的壓縮空氣接管2與倍力氣缸I通過管接頭4連接。
【文檔編號】B61D7/28GK103552568SQ201310567047
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月14日 優先權日:2013年11月14日
【發明者】樊宗軍 申請人:寧夏中遠天晟科技有限公司