單軌高速復式機動車驅動橋總成的制作方法
【專利摘要】單軌高速復式機動車驅動橋，由軌道車輪5和高內耗黏性輪胎15組成。把汽車、火車、飛機結合在一起，采用它們各自的優點，使機動車始終在最佳狀態下運轉。三點是牽引，兩輪胎15驅動，車輪5支持，二點是制動、轉向和公路由兩輪胎15運行，一點是車輪5單獨高速軌道滑行，這一切由電動機1帶動起落架13實現高、普、城、地鐵和公路機場跑道互聯網。車輪5和軌道連接器11都設有副軌道踏面，所以車輪5能高速平順滾過軌道端面6-18mm縫隙。建造單軌高速復式機動車系統和公路系統，軌道用鋼筋水泥灌注在高架橋面上。飛行器起飛采用軌道車輪5、降落采用高內耗黏性輪胎15。拋棄雙軌高鐵、電網牽引、磁力驅動，采用單軌內燃機、蓄電池、氫氧牽引。
【專利說明】單軌高速復式機動車驅動橋總成
【技術領域】
[0001]每當我看到國內外電視臺、科教書、雜志、報紙等發表的關于高鐵、磁懸浮、A380、航天飛機、航空母艦是如何先進的，而以上的交通運輸工具，同時又出現各種各樣的問題，全世界每年發生的交通運輸系統傷人事故，有很大的比例是由于交通運輸工具設計理論不正確所造成的，如:協和客機的停飛、航天飛機事故等，為什么當今全世界的交通運輸系統沒有發展起來(注:和互聯網比較)。
【背景技術】
[0002]所以我用我發明的，單軌高速復式機動車驅動橋總成，來從理論到實踐論證什么是先進的交通運輸工具，什么是正確的設計理論。
[0003]本發明專利的原理是:把高速公路和高速鐵路(包括:普公和普鐵)及飛機跑道，即:汽車、火車、飛機科學合理的結合在一起，采用它們各自的優點，使本機動車始終在最佳狀態下運轉。[0004]同時我推論:向全世界傳遞這樣一個信息，磁懸浮鐵路系統，和管道磁懸浮系統，它們都不是最佳運行方案，因為它們兼容性太差……等。
【發明內容】
[0005]高、普、城、地鐵系統，應該采用一根鋼軌、軌道運行，因為二根軌道是重復定位，(過定位)并導致軌道結構復雜，軌道踏面利用率太低……等。
[0006]軌道上的兩個車輪，不要采用一個剛性的整體，因為是一個剛性的整體，就不可能實現同步牽引，(注:因為它沒有差速器機構，即:牽引力同步器)因此牽引電動機的內耗太大，實際做功的牽引力很少，所以要拋棄輪對，采用我發明的單軌自由純滾動軌道車輪運行。
[0007]高、普、城、地鐵系統，不要采用道岔扣件和軌枕及無縫軌道連接，以及轉向架和擺式車廂等，因為它們的結構太復雜。
[0008]軌道踏面和軌道車輪面，都要進行淬火處理，硬度55~60HRC，和鏡面磨削加工，
粗糙度令y以上，并且軌道主副踏面和車輪主副輪面，都要采用二硫化鑰潤滑劑潤滑，以保
護軌道踏面和車輪面，因此能降低軌道和車輪面的運行噪音(注:因為有潤滑油膜的作用)同時還能降低摩擦因數為0.01~0.05能從根本上降低機動車的牽引和運行油耗(注:本機動車從根本上就不依賴輪軌之間的黏著理論來牽引和制動)。
[0009]高、普、城、地鐵系統必須采用汽車輪胎式制動和軌道車輪支持，汽車輪胎式牽引方式，因為此種制動和牽引方式，能比輪對式制動和牽引，提高效率10倍以上。
[0010]本機動車，必須采用自由純滾動軌道車輪式運行方式，以降低運行油耗。
[0011]我們要建的單軌高速復式機動車高速公路系統應該能跑大小汽車、大小火車、大小飛機的起飛和降落，全履帶、半履帶機動車、以及一切機動車和非機動車，都可以在上面運行，即:兼容性最高、實現高、普、城、地鐵、高普公路和機場跑道互聯網。[0012]根據以上的理論，我們可以推導出一系列發明專利技術，即:高內耗差速器、ABS、ASR、都是多余的發明，因為它們的結構太復雜，以我發明的高內耗黏性安全輪胎取而代之。
[0013]綜合論證:高、普、城、地鐵系統，從理論到實踐都可以推導出，地面交通運輸系統，都不要采用電網牽引，因為它能耗太高，受電弓有機械摩擦、受電線路結構復雜、安全性、兼容性、凈空性太差、燃料的熱利用率太低……等不利因數，它幾乎就沒有在發展的空間，而內燃機牽引，它還有很大的發展空間，如:進一步減少廢氣污染，利用排氣余熱，冬天取暖、夏天制冷，提高內燃機的熱利用率，開發燃料電池及蓄電池驅動……等，同時它的兼容性最聞。
【專利附圖】
【附圖說明】
_4] 單軌高速復式機動車驅動橋總成的運行方式
[0015]本機動車、三點式是牽引運行方式，兩個高內耗黏性安全輪胎15驅動，軌道車輪5支持，當牽引到臨界速度以上時，可變為一點式運行方式，根據空氣動力學，帕努利定理，這時本機動車將產生機翼效應，所以軌道車輪5以滑翔或半滑翔方式進行自由純滾動運行(注:也就是飛機飛行運行方式)當需要制動、轉向或公路運行時，可變為二點式運行方式、軌道車輪5升起，兩個高內耗黏性安全輪胎15落下，實現制動、轉向和公路運行，這一切由電動機I帶動蝸桿2蝸桿2帶動蝸輪3蝸輪3帶動可變軌道車輪起落架13實現的(注:也可以液壓操動)4是安裝電動機I和蝸桿2和蝸輪3的殼體，因此能實現、高、普、城、地鐵、高、普公路和機場跑道的互聯網，12是連接汽車底盤的鋼板坐，14是后橋減速器和差速器總成，23是主減速器主動錐齒輪軸，8是第一塊鑄鐵鋼軌墊塊，9是第二塊鑄鐵鋼軌墊塊，16是第二塊鑄鐵鋼軌墊塊減重減震預緊孔，17是固定鋼軌10的鋼筋混凝土路面，19是固定鋼軌10的鋼筋，20是高架橋面鋼筋，21是固定鋼軌10和鋼軌接頭連接器11的螺栓孔，22是鋼筋混凝土高架橋面，24是 半軸，25是軌道車輪5芯軸，26是后橋殼。
[0016]軌道車輪5設有副軌道車輪面7，而鋼軌接頭連接器11設有副軌道踏面18所以軌道車輪5能高速平順的滾過鋼軌連接端面6~18_的鋼軌縫隙，而不會產生撞擊、震動和噪音，為高速軌道運行提供了可靠保證，因此本機動車最高車速可達400km/n以上，同時因為采用高內耗黏性安全輪胎15制動，所以它的最高車速制動距離不會超過200m(注:現在聞鐵是4km以上)。
[0017]因為采用高內耗黏性安全輪胎15牽引，軌道車輪5支持，所以它的牽引起動加速到臨界速度的時間是軌道輪對牽引的1/10以下的時間，也就是說:牽引起動所需要的時間非常短，并且可以頻繁的起動和制動，對于采用輪對牽引和制動，在短時間內是不可能實現頻繁的啟動和制動的，因為輪軌之間的黏著因數太小。
[0018]因為采用軌道車輪5和鋼軌10的軌道運行，是滾動軸承放大型的運行方式，又采用二硫化鑰潤滑劑保護潤滑同時又采用低內耗差速器同步牽引方式，因此能從根本上降低了牽引和運行油耗及運行噪音(注:因為車輪5和鋼軌10的軌道面之間有油膜潤渭)所以油耗和噪音是現在高鐵的五分之一以下，即:發動機功率是現在高鐵的五分之一以下(注:保守推算)。
[0019]由于鋼軌10的主軌道踏面和牽引輪胎15和地面一樣高，而副軌道踏面，又低于主軌道踏面50mm，同時軌道車輪5的中心，比牽引輪胎15的中心，又低1/2以上，所以本機動車高速行駛穩定性非常高，幾乎不可能脫軌，傾覆和翻車，《即:高速安全性非常高》
[0020](注:說明書附圖是以工程藍圖，以1:20繪制)
[0021]以上可以定論:雙軌鐵路(注:包括聞鐵)和磁懸浮鐵路系統，及管道聞鐵，都不是最佳運行方案。
【具體實施方式】
[0022]根據可變軌道車輪起落架13原理，和高內耗黏性安全輪胎15原理，我們可以推導出最佳機動車橋系統，或最佳單軌高速復式高速公路系統，單軌高速復式機動車橋總成，它是由:可變、支持、牽引、半滑翔自由純滾動軌道車輪5，和高內耗黏性安全輪胎15兩大部分組成，本車輪5設有主車輪面和副車輪面，由此可推導出:可變三點式，車橋總成，它包括:
[0023]1、單軌高速復式機動車驅動橋總成。
[0024]2、單軌高速復式機動車轉向驅動橋總成。
[0025]3、單軌高速復式機動車轉向橋總成。
[0026]4、單軌高速復式機動車支持橋總成。
[0027]5、固定機翼飛行器，起飛采用可變軌道車輪5總成，降落采用高內耗黏性安全輪胎15總成。
[0028]最佳單軌高速復式高速公路系統，它是由重鋼軌、軌道主踏面寬75mm，輕鋼軌、軌道主踏面寬38mm，拋棄扣件、軌枕、和道岔，直接把鋼軌軌道放在第一鑄鐵軌道墊塊8，和鋼軌、軌道連接器11上，然后在放在第二鑄鐵墊塊9上，用鋼筋水泥混凝土直接灌注在高架橋面上，這樣即固定了鋼軌軌道，又提高了高架橋面抗壓強度。
[0029]根據以上的理論:我們還可以推導出最佳飛行器和輪船的設計方案，因此我們可以定論:現在的飛行器垂直發射，(注:不包括軍事用途)，飛機的彈射器和攔截索，垂直升降飛機，直升機，即:拋棄現在的起飛和降落方案，因為它們起飛的能耗太高，降落時制動的距離太長，同時因為直升機的原理所決定，(注:旋轉機翼)，現在直升飛機的速度幾乎不可能在提聞了。
[0030]如果協和客機采用我發明的，可變軌道車輪起落架13方案進行飛機起飛，因為軌道車輪5和軌道10的摩擦因數為0.01?0.05,而飛機輪胎和跑道的摩擦因數為0.4左右，所以軌道車輪5飛機起飛所需要的油耗，是輪胎飛機起飛的油耗1/5以下，即:所需發動機功率的1/5以下，因為軌道車輪5和軌道10之間采用二硫化鑰潤滑劑潤滑，因此將會產生油膜，所以能降低飛機起飛的運行噪音，同時軌道車輪5飛機起飛達到臨界速度，是輪胎飛機的1/5以下時間，因此能大大降低起飛油耗，同時因為采用高內耗黏性安全輪胎15落地制動，它的摩擦因數為0.8左右，所以能使飛機落地后，以最快的速度制動停飛，制動距離是現在飛機輪胎制動的1/2以內。
[0031]《因此能使協和客機以二倍音速重返藍天(注:2馬赫)》
[0032]因為全世界的飛機設計師，沒有搞清楚什么是最佳起飛和降落方案，所以全世界直到現在，也沒有制造出真正意義上的飛行器和直升飛機，(注:包括固定機翼和旋轉機翼)，我發明的可變軌道車輪起落架13，和高內耗黏性安全輪胎15，將取代現在所有飛機的起落架和輪胎，即:起飛采用軌道車輪5，降落采用高內耗黏性安全輪胎15，這是正確的科技理論和實踐發展的必然。[0033]由于機動車和飛行器，輪船沒有最佳設計理論作指導，所以近代機動車和飛行器，輪船的發展遠遠落后于互聯網的發展，這是當今科技發展的事實。
[0034]我沒有能力改變現在的交通狀況，我只能站在科技理論的高點上，制造單軌高速復式高速機動車系統，建筑單軌高速復式高速機動車公路系統，(注:每建筑Im2單軌高速復式機動車高速公路，就增加0.6m2左右的面積，因為他們都是建筑在高架橋上)，高度重視機動車安全性，。降低油耗，提高車速，才是當務之急！
【權利要求】
1.單軌高速復式機動車橋總成，它是由可變、支持、牽引、半滑翔自由純滾動軌道車輪5，和高內耗黏性安全輪胎15兩大部分組成，由此可以推導出:可變三點式機動車橋總成:它包括: (1)單軌高速復式機動車驅動橋總成。 (2)單軌高速復式機動車轉向驅動橋總成。 (3)單軌高速復式機動車轉向橋總成。 (4)單軌高速復式機動車支持橋總成。 (5)固定機翼飛行器，起飛采用可變軌道車輪5總成，降落采用高內耗黏性安全輪胎15
。
2.原理:是把汽車、火車、飛機科學合理的結合在一起，采用它們各自的優點，使本機動車始終在最佳狀態下運轉。
3.三點式是牽引運行方式，兩輪胎15驅動，軌道車輪5支持，當牽引到臨界速度以上時，可變為一點式運行方式，根據空氣動力學，帕努利定理本機動車將產生機翼效應，車輪5以滑翔和半滑翔自由純滾動方式運行，當需要制動、轉向和公路運行時，可變為二點式運行，車輪5升起兩輪胎15實現、制動、轉向和公路運行，這一切由電動機I帶動可變軌道車輪起落架13實現的(注:也可以液壓操動)并實現高、普、城、地鐵、高普公路和機場跑道互聯網。
4.車輪5設有副軌道車輪面7，軌道接頭連接器11設有副軌道踏面18，所以軌道車輪5能高速平順的滾過軌道連接端面6 ~18mm的軌道端面縫隙，而不產生撞擊、震動、噪音，為高速軌道運行提供了可靠保證。
5.車輪5、軌道10、主副輪面和主副踏面，都要進行淬火處理，硬度55~60HRC和鏡面磨削加工，粗糙度$以上，并且采用二硫化鑰潤滑劑潤滑，以保護車輪面和軌道踏面及降低摩擦因數和運行噪音(注:車輪面和軌道踏面之間有潤滑劑油模的存在)。
6.對單軌高速復式機動車而言:牽引要采用三點式，運行要采用軌道車輪5—點式，制動、轉向和公路運行時，要采用二點式，即:采用高內耗黏性安全輪胎15運行，對飛行器起飛采用軌道車輪5 —點式，降落采用二點式，即:采用高內耗黏性安全輪胎15運行。
7.對機動車、飛行器、輪船而言，它們的車頭、機頭、船頭都要采用機翼形狀，因此才能產生機翼效應。
8.對飛行器而言，(注:固定機翼、旋轉機翼)最好不要采用垂直起飛和垂直發射(注:軍事用途除外)、因為垂直起飛和發射能耗太高，所以起飛采用軌道車輪5 —點式，降落采用高內耗黏性安全輪胎15、即二點式，(因為相對比較它最安全)。
9.我們要建的單軌高速復式機動車高速公路系統，重軌道主踏面寬75mm，輕軌道主踏面寬38_，拋棄軌枕，扣件和道岔，直接把軌道放在第一鑄鐵軌道墊塊8和軌道接頭連接器11上，然后在放在第二鑄鐵墊塊9上，用鋼筋水泥混凝土灌漿固定在高架橋面上，拋棄碎石基床路面，因此每建筑Im2單軌高速復式機動車，高速公路，就可以增加0.6m2左右的面積。因為它們都建筑在高架橋面上，這種機動車公路系統，應該能跑大小汽車，大小火車，大小飛機起飛和降落，全履帶，半履帶機動車，以及一切機動車和非機動車，都可以在上面運行，即:兼容性最高，實現高、普、城、地鐵、高普公路和機場跑道互聯網。
10.綜合論證，拋棄雙軌高鐵(注:雙軌鐵路系統)電網牽引、磁力驅動(注:磁懸浮和管道磁懸浮)要采用單軌內燃機牽引，冬天利用廢氣余熱取暖，夏天利用廢氣余熱制冷，就是耗盡了石油能源，我們還可以采用氫氣和氧氣及儲電池來牽引機動車。
【文檔編號】B61F13/00GK103507818SQ201310403322
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年9月9日 優先權日:2013年9月9日
【發明者】李安慶 申請人:李安慶