專利名稱：一種交流傳動內燃機車供電系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路機車領域，特別是涉及一種交流傳動內燃機車供電系統。
背景技術：
內燃機車傳動方式有三種:機械傳動、液力傳動和電傳動。其中，機械傳動一般運用在小功率的地方鐵路和工控機車上；液力傳動包括兩種方式:機械換向液力傳動和液力換向液力傳動；電傳動包括三種方式:直流傳動、交直流傳動、交直交傳動，其中，交直交傳動簡稱為交流傳動，由于交流傳動機車具有構造簡單、可靠性高、效率高、使用靈活性強、動力及制動性能高等優點，在客運需要提速、貨運需要提速、貨運需要提高載重量的現實需求下，大功率交流傳動內燃機車成為了我國鐵路牽引貨物列車的主要機型。由于交流系統主要決定機車的起動、制動和最高運行速率等性能，因此，交流系統是大功率交流傳動內燃機車的核心部件，目前，機車技術的發展集中反映在交流系統上。交流系統的發展目標是:小型、輕量、節能、環保、可靠、經濟等。現有的交流傳動內燃機采用的交流供電方案一般采用柴油發電機組、不可靠整流器、逆變器模塊，這種內燃機車在整個系統中采用主輔分離的方式進行供電，由于內燃機車內部空間的限制，主輔分離的方式會造成系統集成更復雜、增加了部件安裝及維護的人力物力的消耗、同時還會存在部件之間的通用性問題。現有的內燃機交流系統無法滿足結構緊湊、重量輕的要求。基于上述技術問題，迫切需要提供一種新型交流傳動內燃機車供電系統為機車使得機車的集成度高、重量輕、便于維護，以增強交流傳動內燃機車的實用性。
發明內容
為了解決上述技術問題，本申請實施例中提供了一種新型交流傳動內燃機車供電系統為機車使得機車的集成度高、重量輕、便于維護，以增強交流傳動內燃機車的實用性。本發明實施例公開了如下技術方案:—種交流傳動內燃機車供電系統，包括:主發電機、第一牽引供電單元、第二牽引供電單元、第一牽引電機組模塊、第二牽引電機組模塊、第一隔離變壓器、第一交流直流變換器、輔助逆變單元、選擇開關、輔助電機模塊、充電機模塊、勵磁控制模塊；所述第一牽引供電單元和所述第二牽引供電單元的構造相同；所述第一牽引供電單元包括:線路接觸器、整流模塊、中間直流回路、三個牽引逆變模塊、一個輔助逆變模塊；其中，一個輔助逆變單元與三個牽引逆變單元共用中間直流回路；所述第一牽引供電單元，用于根據逆變輸出指令在牽引工況下將所述主發電機輸出的直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出給所述第一牽引電機組模塊；所述第二牽引供電單元，用于根據逆變輸出指令在牽引工況下將所述主發電機輸出的直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出給所述第二牽引電機組模塊；所述第一牽引供電單元中的輔助逆變單元和所述第二牽引供電單元中的輔助逆變模塊分別通過轉換開關將直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出隔離變壓器，所述第一隔離變壓器用于將高壓轉換為低壓輸出給所述第一交流直流變換器；所述交直流轉換器用于將交流電壓轉換為直流電輸出給所述輔助逆變單元；所述輔助逆變單元，用于將接收的直流電逆變為交流電并通過所述切換開關為所述輔助電機模塊、所述充電機和所述勵磁控制單元供電；所述充電機模塊，用于將交流電轉換為直流電為機車蓄電池充電；所述勵磁控制模塊，用于根據主發電機的勵磁電流控制所述中間直流回路的電壓。優選的，所述中間直流回路包括:接地檢測單元、中間電壓檢測單元和濾波電容；所述接地檢測單元是由兩個電阻串聯構成，所述電阻用于濾波電容殘余電量的釋放；所述中間電壓檢測單元，用于檢測中間直流回路電壓，以便系統維持中間直流回路電壓的穩定；所述濾波電容，用于對中間直流回路的高次諧波進行濾波處理和中間直流回路的儲能。優選的，所述輔助電機模塊包括:空壓機電機、主發風機電機、牽引通風機電機、冷卻風扇電機、排塵風機、水泵電機，所述電機均采用相同的頻率。優選的，所述發電機組可根據機車功率等級選擇采用單繞組或者雙繞組。優選的，還包括:制動電阻單元，用于消耗所述第一牽引供電單元或者所述第二牽引供電單元在制動工況下的制動能量。優選的，在變頻起動工況下機車蓄電池對中間直流回路進行充電，所述第一牽引供電單元或者所述第二牽引供電單元中的任意一個牽引逆變單元，用于對發電機進行供電，通過斬波單元給發電機進行勵磁，以實現變頻起動。優選的，在制動工況下，所述第一牽引電機組模塊和所述第二牽引電機組模塊，用于將牽引電機輸出的三相電通過牽引逆變單元轉換成直流電，輸出給輔助逆變模塊或者消耗在制動電阻上。優選的，還包括:直流交流變換器，用于將直流電壓變換成生活用電；所述直流交流變換器與所述充電機模塊直接耦合。優選的，所述輔助逆變單元包括三個輔助逆變模塊；所述選擇開關，用于當所述三個輔助逆變模塊中任意一個或者任意兩個模塊發生故障時，斷開相應的故障模塊的線路開關，以便剩余的兩個或者一個模塊為所述輔助電機進行恒定電壓恒定頻率供電。優選的，所述第一牽引供電單元中的輔助逆變模塊，用于根據逆變控制指令將所述中間直流回路輸入的直流電逆變為變化的電壓和頻率，為所述交流直流變換器供電。優選的，所述第二牽引供電單元中的輔助逆變模塊，用于根據逆變控制指令將所述中間直流回路輸入的直流電逆變為恒定的電壓和頻率，為所述交流直流變換器供電。優選的，還包括:列車供電模塊、第二隔離變壓器和第二交流直流變換器，所述列車供電模塊，用于將所述中間直流回路提供的直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出給第二隔離變壓器；所述第二隔離變壓器，用于將高壓轉換為低壓并輸出給第二交流直流變換器；所述第二交流直流變換器，用于將接收到的交流轉換成直流輸出給機車內的其他用電設備。由上述實施例可以看出，本申請的一種交流傳動內燃機車供電系統，包括:主發電機、第一牽引供電單元、第二牽引供電單元、第一牽引電機組模塊、第二牽引電機組模塊、隔離變壓器、交直流轉換器、三個輔助逆變器、選擇開關、冷卻風扇模塊、主發風機及變流器通風模塊、牽引電機通風機模塊、充電機、勵磁控制器；通過中間回路供電，省去了輔助柴油發電機組，節省機車空間減輕重量，輔助電機采用相同頻率，便于平臺化設計，可見該系統的集成度高、重量輕、便于維護，以增強交流傳動內燃機車的實用性。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實施例一揭不的一種交流傳動內燃機車供電系統的系統結構圖；圖2為本申請揭示的一種雙繞組交流傳動內燃機車供電系統的電路圖；圖3為本申請揭示的一種單繞組交流傳動內燃機車供電系統的電路圖；圖4為本申請揭示的另一種交流傳動內燃機車供電系統的系統結構圖；圖5為圖4所示的另一種交流傳動內燃機車供電系統的電路圖；圖6為本申請實施例二揭示的另一種交流傳動內燃機車供電系統的系統電路圖；圖7為本申請實施例三揭示的另一種交流傳動內燃機車供電系統的系統電路圖；圖8為本申請揭示的另一種交流傳動內燃機車供電系統的系統電路圖。
具體實施例方式為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明實施例進行詳細描述。實施例一請參閱圖1，其為本申請實施例一揭示的一種交流傳動內燃機車供電系統的系統結構圖，該系統包括:主發電機1、第一牽引供電單元2A、第二牽引供電單元2B、第一牽引電機組模塊3A、第二牽引電機組模塊3B、隔離變壓器4、交直流轉換器5、輔助逆變單元6、選擇開關7、輔助電機模塊8、充電機模塊9、勵磁控制器10。下面結合該系統的工作原理進一步介紹其內部結構以及連接關系。所述第一牽引供電單元2A和所述第二牽引供電單元2B的構造相同；所述第一牽引供電單元2A包括:線路接觸器Al、整流模塊A2、中間直流回路A3、三個牽引逆變模塊(牽引逆變模塊I 3)、一個輔助逆變模塊(輔助逆變模塊I);其中，一個輔助逆變模塊與三個牽引逆變模塊共用中間直流回路；所述第二牽引供電單元2B包括:線路接觸器B1、整流模塊B2、中間直流回路B3、三個牽引逆變模塊(牽引逆變模塊4 6)、一個輔助逆變模塊(輔助逆變模塊2);其中，一個輔助逆變模塊與三個牽引逆變模塊共用中間直流回路；
所述第一牽引供電單元，用于根據逆變輸出指令在牽引工況下將所述主發電機輸出的直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出給所述第一牽引電機組模塊3A;所述第二牽引供電單元，用于根據逆變輸出指令在牽引工況下將所述主發電機輸出的直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出給所述第二牽引電機組模塊3B;所述第一牽引供電單元中的輔助逆變單元和第二牽引供電單元中的輔助逆變模塊分別通過轉換開關(KMl和KM2)與隔離變壓器4相連，所述第一隔離變壓器4用于將高壓轉換為低壓輸出給所述第一交流直流變換器5 ;所述交直流轉換器5用于將交流電壓轉換為直流電輸出給所述輔助逆變單元(輔助逆變模塊3 5);所述輔助逆變單元，用于將接收的直流電逆變為交流電并通過所述切換開關為所述輔助電機模塊8、所述充電機9和所述勵磁控制模塊10供電；所述充電機模塊9，用于將交流電轉換為直流電為機車蓄電池充電；所述勵磁控制模塊10，用于根據主發電機的勵磁電流控制所述中間直流回路的電壓。所述系統中的牽弓I逆變模塊I 6的構造相同，輔助逆變模塊I 5的構造相同。優選的，所述中間直流回路包括:接地檢測單元、中間電壓檢測單元和濾波電容；所述接地檢測單元是由兩個電阻串聯構成，所述電阻用于濾波電容殘余電量的釋放；所述中間電壓檢測單元，用于檢測中間直流回路電壓，以便系統維持中間直流回路電壓的穩定；所述濾波電容，用于對中間直流回路的高次諧波進行濾波處理和中間直流回路的儲能。優選的，所述輔助電機模塊包括:空壓機電機、主發風機電機、牽引通風機電機、冷卻風扇電機、排塵風機、水泵電機，所述電機均采用相同的頻率。優選的，所述冷卻風扇電機采用交流風機。當然為了滿足機車的需求，輔助電機的類型是多種多樣的，則所述輔助電機模塊根據機車的現實需求還可以包括其他電機，相應地通過輔助逆變模塊給輔助電機供電。不同的機車所需功率大小不同，為了滿足不同機車的供電需求，優選的，所述發電機組可根據機車功率等級選擇采用單繞組或者雙繞組。當采用雙繞組時，請參閱圖2所示的一種雙繞組交流傳動內燃機車供電系統的電路圖；當采用單繞組時，請參閱圖3所示的一種單繞組交流傳動內燃機車供電系統的電路圖；優選的，在起動工況下機車蓄電池對中間直流回路進行充電，所述第一牽引供電單元或者所述第二牽引供電單元中的任意一個牽引逆變單元，用于對發電機進行供電，通過斬波單元對發電機進行勵磁，以實現變頻起動。具體請參閱圖2所示的供電系統電路圖，其中，以第二牽引供電單元中的牽引逆變單元4為例，該牽引逆變單元具有雙重功能，通過控制信令切換CTS轉換開關，實現機車牽引和機車起動兩個功能之間的功能轉換。當然，在圖2只是給出了以牽引逆變單元4為例的供電系統電路圖，還可以是，所述第一牽引供電單元或者所述第二牽引供電單元中的任意一個牽引逆變單元，即可以是牽引逆變模塊I 6中的任意一個模塊，通過控制信令切換CTS轉換開關，實現機車牽引和機車起動兩個功能之間的功能轉換。在此對系統中的哪一個牽引逆變單元不做具體限定。
以牽引逆變模塊4為例進行說明，在牽引工況下，牽引逆變模塊4為與其相連的牽引電機供電，維持機車牽引功能。在起動工況下，可實現機車的變頻起動，具體過程是:通過控制信令閉合機車蓄電池開關BJ+、BJ-，給中間直流回路進行充電，通過牽引逆變模塊4所屬的輔助逆變模塊對發電機進行供電，通過自身的斬波單元對發電機進行勵磁，實現變頻起動。優選的，在制動工況下，所述第一牽引電機組模塊和所述第二牽引電機組模塊，用于將牽引電機輸出的三相電通過牽引逆變模塊轉換成直流電，輸出給輔助逆變模塊或者消耗在制動電阻上。如圖2中所示的第一牽引電機組輸出三相電給牽引逆變模塊I 3，第二牽引電機組輸出三相電給牽引逆變模塊4 6，牽引逆變模塊將直流電分別消耗在制動電阻BRl和BR2上。或者將直流電輸出給輔助逆變模塊I和輔助逆變模塊2。如圖2的電路圖所示，當在制動工況下時，所述第一牽引電機組模塊3A和所述第二牽引電機組模塊3B，用于將牽引電機TMl TM6輸出的三相電輸出給各自對應的牽引逆變模塊，圖中所示TMl對應牽引逆變模塊1、TM2對應牽引逆變模塊2、TM3對應牽引逆變模塊3、TM4對應牽引逆變模塊4、TM5對應牽引逆變模塊5、TM6對應牽引逆變模塊6，通過牽引逆變模塊轉換成直流電，輸出給輔助逆變模塊或者消耗在制動電阻上。優選的，所述第一牽引供電單元中的輔助逆變模塊，用于根據逆變控制指令將所述中間直流回路輸入的直流電逆變為變化的電壓和頻率，為所述交流直流變換器供電。優選的，所述第二牽引供電單元中的輔助逆變模塊，用于根據逆變控制指令將所述中間直流回路輸入的直流電逆變為恒定的電壓和頻率，為所述交流直流變換器供電。所述輔助逆變單元包括三個輔助逆變模塊；則所述選擇開關7，用于當所述輔助逆變模塊(輔助逆變模塊6A 6B)中任意一個或者任意兩個模塊發生故障時,斷開相應的故障模塊的線路開關，以便剩余的兩個或者一個模塊為所述輔助電機進行恒定電壓恒定頻率供電。在正常工作狀態下，如圖2所示的，選擇開關7中的KM3、KM5、KM7處于閉合狀態，KM4、KM6處于斷開狀態；當其中任意一個或者兩個模塊發生故障時，斷開相應故障的線路開關，閉合KM4、KM6，此時所有負載由一個或者兩個輔助逆變模塊提供恒定壓力恒定頻率的電源集中供電。當機車上還有生活用電需求是，上述系統還包括:直流交流變換器12，用于將直流電壓變換成生活用電，給空調等其他電器供電；所述直流交流變換器與所述充電機模塊直接耦合。具體如圖4所示的另一種交流傳動內燃機車供電系統的系統圖；該系統包括:主發電機1、第一牽引供電單元2A、第二牽引供電單元2B、第一牽引電機組模塊3A、第二牽引電機組模塊3B、隔離變壓器4、交直流轉換器5、三個輔助逆變模塊6A 6C、選擇開關7、輔助電機模塊8、充電機模塊9、勵磁控制模塊10、直流交流變換器12。圖4所不供電系統的具體電路圖如圖5的另一種交流傳動內燃機車供電系統電路圖所示。為了使得勵磁控制響應速度更快，使得整個供電系統的性能更優異，本發明實施二還提供了另外一種交流傳動內燃機車供電系統，具體如圖6的結構圖所示，所述主發電機輸出繞組通過變壓器與勵磁控制模塊的輸入直接I禹合；變壓器將主發電機輸出的三相交流電變換成勵磁系統所需的電壓，進行勵磁系統的自勵磁控制。除了勵磁控制模塊與其他模塊直接的連接關系發生變換之外，其他模塊之間的相互關系保持不變，具體連接關系及作用已在上述實施例一中詳細描述，在此不再贅述。
為了實現貨運機車和客運機車之間的變換，本發明實施例三還提供了另外一種交流傳動內燃機車供電系統，當列車發生故障時，列車的供電需求仍舊能夠得到滿足，具體如圖7的結構圖所示，所述系統在實施一提供的供電系統的基礎上增加了列車供電模塊13、第二隔離變壓器14和第二交流直流變換器15，所述列車供電模塊，用于將所述中間直流回路提供的直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出給第二隔離變壓器；所述第二隔離變壓器，用于將高壓轉換為低壓并輸出給第二交流直流變換器；所述第二交流直流變換器，用于將接收到的交流轉換成直流輸出給機車內的其他用電設備。除了增加這三個模塊之外，其他模塊之間的相互關系保持不變，具體連接關系及作用已在上述實施例一中詳細描述，在此不再贅述。上述系統還可通過改變第一牽引供電單元和第二牽引供電單元中的牽引逆變單元的數量，實現四軸控制方式與六軸控制方式兩種方式之間的變換，具體將如圖7所示的原供電系統中的牽引逆變單元3和牽引逆變單元6去除，使得第一牽引供電單元和第二牽引供電單元中都只有兩個牽引逆變模塊分別給對應的牽引電機組供電，即可實現六軸到四軸的轉換，實現機車的四軸控制。具體請參閱圖8，其為本申請揭示的另一種交流傳動內燃機車供電系統電路圖。上述三個實施例中給出的供電系統可實現不同的功能，在實際應用中可以根據實際功能需求添加或者刪除相應的模塊，進行自由組合實現相應的功能。通過上述實施例可以看出，本申請提供的一種交流傳動內燃機車供電系統，采用中間回路給交流系統供電，使得主輔電路集成度高，省去了輔助柴油發電機組，節省了機車空間減輕了機車重量，采用相同額定頻率的輔助電機，使得供電系統集成度更好，便于平臺設計，模塊化設計易于維護，模塊的兼容性高通用性強，因此，該供電系統使得機車的集成度高、重量輕、便于維護，以增強交流傳動內燃機車的實用性。本說明書中的各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例中的說明的都是與其他實施例的不同之處。以上描述的系統實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元或者模塊，可以是或者也可以不是物理上分開的。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現本實施例中技術方案的目的。本領域普通技術人員在不付出創造性勞動的情況下，即可以理解并實施。以上對本發明所提供的一種交流傳動內燃機車供電系統進行了詳細介紹，本文中應用了具體實施例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。
權利要求
1.一種交流傳動內燃機車供電系統，其特征在于，包括: 主發電機、第一牽引供電單元、第二牽引供電單元、第一牽引電機組模塊、第二牽引電機組模塊、第一隔離變壓器、第一交流直流變換器、輔助逆變單元、選擇開關、輔助電機模塊、充電機模塊、勵磁控制模塊； 所述第一牽引供電單元和所述第二牽引供電單元的構造相同；所述第一牽引供電單元包括:線路接觸器、整流模塊、中間直流回路、三個牽引逆變模塊、一個輔助逆變模塊；其中，一個輔助逆變單元與三個牽引逆變單元共用中間直流回路； 所述第一牽弓I供電單元，用于根據逆變輸出指令在牽弓I工況下將所述主發電機輸出的直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出給所述第一牽引電機組模塊； 所述第二牽引供電單元，用于根據逆變輸出指令在牽引工況下將所述主發電機輸出的直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出給所述第二牽引電機組模塊； 所述第一牽引供電單元中的輔助逆變單元和所述第二牽引供電單元中的輔助逆變模塊分別通過轉換開關將直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出隔離變壓器，所述第一隔離變壓器用于將高壓轉換為低壓輸出給所述第一交流直流變換器； 所述交直流轉換器用于將交流電壓轉換為直流電輸出給所述輔助逆變單元； 所述輔助逆變單元，用于將接收的直流電逆變為交流電并通過所述切換開關為所述輔助電機模塊、所述充電機和所述勵磁控制單元供電； 所述充電機模塊，用于將交流電轉換為直流電為機車蓄電池充電； 所述勵磁控制模塊，用于根據主發電機的勵磁電流控制所述中間直流回路的電壓。
2.根據權利要求 1所述的系統，其特征在于，所述中間直流回路包括: 接地檢測單元、中間電壓檢測單元和濾波電容； 所述接地檢測單元是由兩個電阻串聯構成，所述電阻用于濾波電容殘余電量的釋放；所述中間電壓檢測單元，用于檢測中間直流回路電壓，以便系統維持中間直流回路電壓的穩定； 所述濾波電容，用于對中間直流回路的高次諧波進行濾波處理和中間直流回路的儲倉泛。
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述輔助電機模塊包括:空壓機電機、主發風機電機、牽引通風機電機、冷卻風扇電機、排塵風機、水泵電機，所述電機均采用相同的頻率。
4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述發電機組可根據機車功率等級選擇采用單繞組或者雙繞組。
5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括:制動電阻單元，用于消耗所述第一牽引供電單元或者所述第二牽引供電單元在制動工況下的制動能量。
6.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，在變頻起動工況下機車蓄電池對中間直流回路進行充電，所述第一牽引供電單元或者所述第二牽引供電單元中的任意一個牽引逆變單元，用于對發電機進行供電，通過斬波單元給發電機進行勵磁，以實現變頻起動。
7.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，在制動工況下，所述第一牽引電機組模塊和所述第二牽引電機組模塊，用于將牽引電機輸出的三相電通過牽引逆變單元轉換成直流電，輸出給輔助逆變模塊或者消耗在制動電阻上。
8.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括:直流交流變換器，用于將直流電壓變換成生活用電；所述直流交流變換器與所述充電機模塊直接耦合。
9.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述輔助逆變單元包括三個輔助逆變模塊；所述選擇開關，用于當所述三個輔助逆變模塊中任意一個或者任意兩個模塊發生故障時，斷開相應的故障模塊的線路開關，以便剩余的兩個或者一個模塊為所述輔助電機進行恒定電壓恒定頻率供電。
10.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第一牽引供電單元中的輔助逆變模塊，用于根據逆變控制指令將所述中間直流回路輸入的直流電逆變為變化的電壓和頻率，為所述交流直流變換器供電。
11.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第二牽引供電單元中的輔助逆變模塊，用于根據逆變控制指令將所述中間直流回路輸入的直流電逆變為恒定的電壓和頻率，為所述交流直流變換器供電。
12.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括: 列車供電模塊、第二隔離變壓器和第二交流直流變換器，所述列車供電模塊，用于將所述中間直流回路提供的直流電壓逆變為電壓和頻率可調的三相交流電輸出給第二隔離變壓器；所述第二隔離變壓器，用于將高壓轉換為低壓并輸出給第二交流直流變換器；所述第二交流直流變換器， 用于將接收到的交流轉換成直流輸出給機車內的其他用電設備。
全文摘要
本發明實施例公開了一種交流傳動內燃機車供電系統，該系統包括主發電機、第一牽引供電單元、第二牽引供電單元、第一牽引電機組模塊、第二牽引電機組模塊、第一隔離變壓器、第一交流直流變換器、輔助逆變單元、選擇開關、輔助電機模塊、充電機模塊和勵磁控制模塊；該系統通過中間回路供電，省去了輔助柴油發電機組，節省機車空間減輕重量，輔助電機采用相同的頻率，便于平臺化設計，可見本發明提供的交流傳動內燃機車供電系統的集成度高、重量輕、便于維護，以增強交流傳動內燃機車的實用性。
文檔編號B61C3/00GK103192726SQ20131015290
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月27日 優先權日2013年4月27日
發明者何良, 饒沛南, 張義 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司