專利名稱：動車組車體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路車輛零部件制造技術，尤其涉及一種動車組車體。
背景技術：
在現有技術中，鐵路車輛車體上開有很多過線孔，以使電氣控制系統的各種管線通過。對于速度較低的普通列車對密封性要求不高，因此，通常在構成車體的鋼板上打孔、然后焊接鋁管形成過線孔。但是，對于運行速度較高的動車組車體，其材質為中空鋁型材，在車體上打孔后，鋁型材上會暴露出部分鋁型材型腔，當采用焊接鋁管的方式安裝過線孔時，對焊接要求較高、操作復雜；并且，當某一過線孔中實際并沒有管線通過時，便只能用泡沫等填充物塞入到該鋁管內，以實現對過線孔的密封，但是密封效果不好，不能滿足動車組高速運行的需要。
實用新型內容針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種動車組車體，以保證過線孔在無管線通過時，都能處于良好的密封狀態，以滿足動車組密封性能，且該過線孔的加工工藝更為簡單、方便。本實用新型提供一種動車組車體，由鋁合金車頂、鋁合金底架、鋁合金側墻及鋁合金端墻圍成，所述車頂、底架、側墻和端墻分別包括處于車體內層的內壁、處于車體外層的外壁和固定設置在所述內壁和外壁之間的筋板；在所述車頂和/或所述底架和/或所述端墻上開設有貫穿所述內壁和外壁的通孔；在所述通孔的周圍、且在所述內壁上分別開設有至少兩個內安裝通孔，在所述通孔的周圍、且在所述外壁上分別開設有至少兩個外安裝通孔，且在所述內壁和外壁相對的表面上分別對應每個所述內安裝通孔和外安裝通孔固定設置有拉鉚螺母；所述通孔內穿設有一橫截面形狀與所述通孔相匹配的過線筒，所述過線筒一端向周圍延伸形成安裝凸緣，所述安裝凸緣與所述內壁朝向車體內部的表面相貼合，所述安裝凸緣表面上還覆蓋有一內蓋板，至少兩個第一螺栓分別穿過所述內蓋板和安裝凸緣后、螺接于所述內安裝通孔對應的所述拉鉚螺母中；所述外壁朝向車體外部的表面上設置有一用于覆蓋所述外安裝通孔的外蓋板，至少兩個第二螺栓穿過所述外蓋板后、螺接于所述外安裝孔對應的所述拉鉚螺母中。如上所述的動車組車體，優選地，所述內蓋板和外蓋板分別包括與所述通孔相匹配的鋁板和粘接在所述鋁板周圍的密封條，且所述第一螺栓和第二螺栓分別穿過所述內蓋板和外蓋板的密封條。如上所述的動車組車體，優選地，所述過線筒的長度等于所述通孔的深度。如上所述的動車組車體，優選地，所述通孔為長圓孔。如上所述的動車組車體，優選地，所述內安裝通孔和外安裝通孔均為四個，四個所述內安裝通孔和四個所述外安裝通孔分別均布在所述通孔的周圍。[0010]本實用新型提供的動車組車體，通過通孔配合過線筒、內蓋板和外蓋板的設置，可 以同一通孔在有過線需要時，作為密封良好的過線孔供管線通過，在無需過線時，通過內蓋 板和外蓋板將車體內部、車體內壁和外壁之間的空腔及車體外部分隔開來,保證良好的密 封效果；實現了一孔多用，更能滿足列車布線需要。
[0011]圖1為本實用新型動車組車體實施例中通孔與內壁、外壁相對位置關系示意圖；[0012]圖2為本實用新型動車組車體實施例的分解結構示意圖；[0013]圖3為圖2中的過線筒的結構示意圖；[0014]圖4為本實用新型動車組車體實施例的組裝結構示意圖；[0015]圖5為圖4中需要過線時拆下內蓋板后的結構示意圖。
具體實施方式
[0016]圖1為本實用新型動車組車體實施例中通孔與內壁、外壁相對位置關系示意圖； 圖2為本實用新型動車組車體實施例的分解結構示意圖；圖3為圖2中的過線筒的結構示 意圖；圖4為本實用新型動車組車體實施例的組裝結構示意圖；圖5為圖4中需要過線時拆 下內蓋板后的結構示意圖。請參照圖1-5，本實施例提供一種動車組車體，由鋁合金車頂、 鋁合金底架、鋁合金側墻及鋁合金端墻圍成，車頂、底架、側墻和端墻分別包括處于車體內 層的內壁11、處于車體外層的外壁12和固定設置在內壁11和外壁12之間的筋板；在車頂 和/或底架和/或端墻上開設有貫穿內壁和外壁的通孔10 ;在通孔10的周圍、且在內壁11 上分別開設有至少兩個內安裝通孔13，在通孔10的周圍、且在外壁上分別開設有至少兩個 外安裝通孔，且在內壁11和外壁12相對的表面上分別對應每個內安裝通孔13和外安裝通 孔固定設置有拉鉚螺母15 ;通孔10內穿設有一橫截面形狀與通孔10相匹配的過線筒2，過 線筒2 —端向周圍延伸形成安裝凸緣201，安裝凸緣201與內壁11朝向車體內部的表面相 貼合，安裝凸緣201表面上還覆蓋有一內蓋板31，至少兩個第一螺栓41分別穿過內蓋板31 和安裝凸緣201后、螺接于內安裝通孔13對應的拉鉚螺母中；外壁12朝向車體外部的表面 上設置有一用于覆蓋上述外安裝通孔的外蓋板32，至少兩個第二螺栓42穿過外蓋板32后、 螺接于外安裝孔對應的拉鉚螺母中。[0017]具體地，本實施例提供的動車組車體可以為中空鋁型材制造而成，則所有的車頂、 側墻、底架和端墻均可以為由內壁11和外壁12組成的雙層結構；通孔10可以為圓孔、長圓 孔；通孔10的總數可以為多個，根據車體布線需要可以設置在車頂、底架及端墻上。在內壁 11上、對應通孔10的周圍可以開設多個內安裝通孔13，例如可以為均布在通孔10周圍的 四個，同樣，在外壁12上可以對應通孔10周圍開設多個外安裝通孔，優選地，外安裝通孔的 總數也可以為四個、并均布在通孔10周圍；在這里，外安裝通孔和內安裝通孔13的位置可 以對應，也可以不對應。[0018]過線筒2可以為一柱狀筒，其橫截面形狀可以為圓形或橢圓形、或者長形等，只需 與通孔10的橫截面形狀相匹配、長度與通孔10的深度相同，以使過線筒2可以與通孔10 的側壁貼合良好；過線筒2的頂端可以向周圍延伸形成安裝凸緣201，并且安裝凸緣201覆 蓋在通孔10的周圍的內壁11表面，以在通孔10的軸向上定位過線筒2。安裝凸緣201上設置有內蓋板31，以覆蓋住過線筒2中心的孔，并通過第一螺栓41與固定設置在內壁另一側的拉鉚螺母15的螺接固定住內蓋板31和過線筒2 ;外壁12朝外的表面上、對應通孔10可設置外蓋板32，并通過第二螺栓42與固定設置在外壁另一表面上的拉鉚螺母15的螺接固定住外蓋板32，這樣，通孔10形成在內壁11和外壁12上的開口分別通過內蓋板31和外蓋板32實現了密封。當某個通孔10有過線需要時，可以旋擰下第一螺栓41和第二螺栓42，拆下內蓋板31和外蓋板32，然后，再利用第一螺栓41穿過過線筒2上的安裝凸緣201后螺接在內壁11另一側的拉鉚螺母15中，即實現過線筒2與車體間的固定連接；由于過線筒2與通孔10相匹配，過線筒2可以對內壁11和外壁12之間由于開設通孔10形成的空腔起到密封作用，即將內壁11與外壁12之間的分隔開來，并且過線筒2中心的孔可以供管線通過，滿足列車的過線需求。本實施例提供的動車組車體，通過通孔配合過線筒、內蓋板和外蓋板的設置，可以同一通孔在有過線需要時，作為密封良好的過線孔供管線通過，在無需過線時，通過內蓋板和外蓋板將車體內部、車體內壁和外壁之間的空腔及車體外部分隔開來,保證良好的密封效果；實現了一孔多用，更能滿足列車布線需要。在上述實施例中，內蓋板31和外蓋板32可分別包括與通孔10相匹配的鋁板311和粘接在鋁板311周圍的密封條322，且第一螺栓41和第二螺栓42分別穿過內蓋板31和外蓋板32的密封條322 ;其中，密封條322可以采用橡膠等彈性材料，將螺栓穿過密封條322安裝，可以進一步提高連接處的密封性。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種動車組車體，由鋁合金車頂、鋁合金底架、鋁合金側墻及鋁合金端墻圍成，所述車頂、底架、側墻和端墻分別包括處于車體內層的內壁、處于車體外層的外壁和固定設置在所述內壁和外壁之間的筋板；其特征在于，在所述車頂和/或所述底架和/或所述端墻上開設有貫穿所述內壁和外壁的通孔；在所述通孔的周圍、且在所述內壁上分別開設有至少兩個內安裝通孔，在所述通孔的周圍、且在所述外壁上分別開設有至少兩個外安裝通孔，且在所述內壁和外壁相對的表面上分別對應每個所述內安裝通孔和外安裝通孔固定設置有拉鉚螺母；所述通孔內穿設有一橫截面形狀與所述通孔相匹配的過線筒，所述過線筒一端向周圍延伸形成安裝凸緣，所述安裝凸緣與所述內壁朝向車體內部的表面相貼合，所述安裝凸緣表面上還覆蓋有一內蓋板，至少兩個第一螺栓分別穿過所述內蓋板和安裝凸緣后、螺接于所述內安裝通孔對應的所述拉鉚螺母中；所述外壁朝向車體外部的表面上設置有一用于覆蓋所述外安裝通孔的外蓋板，至少兩個第二螺栓穿過所述外蓋板后、螺接于所述外安裝孔對應的所述拉鉚螺母中。
2.根據權利要求1所述的動車組車體，其特征在于，所述內蓋板和外蓋板分別包括:與所述通孔相匹配的鋁板和粘接在所述鋁板周圍的密封條，且所述第一螺栓和第二螺栓分別穿過所述內蓋板和外蓋板的密封條。
3.根據權利要求1所述的動車組車體，其特征在于，所述過線筒的長度等于所述通孔的深度。
4.根據權利要求1至3任一所述的動車組車體，其特征在于，所述通孔為長圓孔。
5.根據權利要求4所述的動車組車體，其特征在于，所述內安裝通孔和外安裝通孔均為四個，四個所述內安裝通孔和四個所述外安裝通孔分別均布在所述通孔的周圍。
專利摘要本實用新型提供一種動車組車體。在車體上開設有貫穿內壁和外壁的通孔；在通孔的內壁上分別開設有內安裝通孔，在通孔周圍的外壁上外安裝通孔，且在內壁和外壁相對的表面上分別固定設置有拉鉚螺母；通孔內穿設有過線筒，過線筒一端向周圍延伸形成安裝凸緣，安裝凸緣與內壁朝向車體內部的表面相貼合，安裝凸緣表面上覆蓋有內蓋板，個第一螺栓分別穿過內蓋板和安裝凸緣后、螺接于拉鉚螺母中；外壁的外表面上設置有外蓋板，第二螺栓穿過外蓋板螺接于拉鉚螺母中。本動車組車體，可以使同一通孔作為過線孔供管線通過，在無需過線時，通過內蓋板實現良好封堵；實現了一孔多用，更能滿足列車布線需要。
文檔編號B61D17/04GK202827589SQ20122049018
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月24日 優先權日2012年9月24日
發明者陳樹娟, 何曉蕾, 耿興春, 徐練, 管全梅, 叢林, 石守東, 潘樂 申請人:唐山軌道客車有限責任公司