專利名稱：高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
高速鐵路頂置式路基粧板結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路路基結(jié)構(gòu)，特別涉及一種聞速鐵路頂置式路基粧板結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]高速鐵路建設(shè)中在不良地質(zhì)及深厚土層地基中通常采用路基樁板結(jié)構(gòu)通過，當(dāng)采 用淺埋式路基樁板結(jié)構(gòu)時(shí)，承臺(tái)板與軌道板支承層間的路基填土在列車動(dòng)荷載長(zhǎng)期作用 下，易產(chǎn)生不良病害；當(dāng)采用深埋式路基樁板結(jié)構(gòu)其承臺(tái)板及樁基需承擔(dān)上部填土及軌道 列車荷載，其受力較大，投資成本較高；傳統(tǒng)頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)一般只布置在軌道板支承 層寬度范圍下部，兩側(cè)路肩通常采用路基填料填筑，常出現(xiàn)電纜槽與承臺(tái)板的不均勻沉降， 結(jié)果常常造成電纜槽損壞和路基面積水入滲路基填筑體。因此，迫切需求一種沉降控制效 果好、能與站后相關(guān)工程有機(jī)銜接、投資省、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、并符合環(huán)保要求的高速鐵 路路基結(jié)構(gòu)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)，能有 效地控制不良地質(zhì)或深厚土層段落修筑鐵路路基工后沉降和不均勻沉降，且能與站后相關(guān) 工程有機(jī)銜接。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下[0005]本實(shí)用新型的高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)，包括填筑于地基巖土體上的路基， 其特征是它還包括鉆孔灌注樁，沿線路縱向間隔設(shè)置且沿路基橫向設(shè)置兩排，其下部穿過 不良巖土體置于穩(wěn)定地基巖土體上；托梁，橫向設(shè)置于鉆孔灌注樁頂部且與之剛性連接； 承臺(tái)板，設(shè)置于托梁頂部；翼緣板，設(shè)置于承臺(tái)板外側(cè)，其上設(shè)置有接觸網(wǎng)支柱預(yù)留孔；電 纜槽，固定設(shè)置于翼緣板上。[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，能有效地控制不良地質(zhì)或深厚土層段落修筑鐵路路基 工后沉降和不均勻沉降，且能與站后相關(guān)工程有機(jī)銜接，具有結(jié)構(gòu)整體性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施 工方便等特點(diǎn)，并符合環(huán)保要求，具有廣闊推廣應(yīng)用前景。
[0007]本說明書包括如下兩幅附圖[0008]圖1是本實(shí)用新型高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)的橫斷面示意圖；[0009]圖2是本實(shí)用新型高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)的平面示意圖。[0010]圖中示出構(gòu)件、部位名稱及對(duì)應(yīng)的標(biāo)記路基1、鉆孔灌注樁2、托梁3、承臺(tái)板4、翼 緣板5、接觸網(wǎng)支柱預(yù)留孔6、電纜槽7。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0012]參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)，包括填筑于地基 巖土體上的路基I ;鉆孔灌注樁2，沿線路縱向間隔設(shè)置且沿路基橫向設(shè)置兩排，其下部穿 過不良巖土體置于穩(wěn)定地基巖土體上；托梁3，橫向設(shè)置于鉆孔灌注樁2頂部且與之剛性連 接；承臺(tái)板4，設(shè)置于托梁3頂部；翼緣板5，設(shè)置于承臺(tái)板外側(cè)，其上設(shè)置有接觸網(wǎng)支柱預(yù) 留孔6 ；電纜槽7，固定設(shè)置于翼緣板5上。承臺(tái)板4支撐上部軌道及列車荷載，托梁3將 上部承臺(tái)板4、上部軌道及列車荷載傳遞給鉆孔灌注樁2，由鉆孔灌注樁2承擔(dān)托梁3、承臺(tái) 板4、上部軌道及列車荷載。翼緣板5與承臺(tái)板4連接成整體，把電纜槽7設(shè)置于其上，可 避免傳統(tǒng)電纜槽與承臺(tái)板斷開出現(xiàn)不均勻沉降，避免承臺(tái)板4與電線槽7間縫隙路面水入 滲。該結(jié)構(gòu)有效解決了聞速鐵路路基沉降和保證路基上電纜槽穩(wěn)定及避免路面水下滲路基 等問題，具有結(jié)構(gòu)整體性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便等特點(diǎn)，并符合環(huán)保要求，具有廣闊推廣應(yīng) 用前景。[0013]參照?qǐng)D1和圖2，所述鉆孔灌注樁2相對(duì)于路基I中心線橫向?qū)ΨQ布置，深度滿足 高速鐵路沉降要求，其縱向間距一般為6 10m，直徑一般為O. 8 1. 2m。所述承臺(tái)板4采 用分幅式，相對(duì)于路基I中心線對(duì)稱布置。所述翼緣板5與承臺(tái)板4采用鋼筋混凝土整體 澆筑，厚度一般為O. 4 O. 5m。[0014]以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)的一些原理， 并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利 用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)，包括填筑于地基巖土體上的路基(1)，其特征是它還包括鉆孔灌注樁(2)，沿線路縱向間隔設(shè)置且沿路基橫向設(shè)置兩排，其下部穿過不良巖土體置于穩(wěn)定地基巖土體上；托梁(3)，橫向設(shè)置于鉆孔灌注樁(2)頂部且與之剛性連接；承臺(tái)板(4)，設(shè)置于托梁(3)頂部；翼緣板(5)，設(shè)置于承臺(tái)板外側(cè)，其上設(shè)置有接觸網(wǎng)支柱預(yù)留孔(6);電纜槽(7)，固定設(shè)置于翼緣板(5)上。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)，其特征是所述鉆孔灌注樁(2)相對(duì)于路基(O中心線橫向?qū)ΨQ布置，縱向間距為6 IOm,直徑為O. 8 1. 2m。
3.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)，其特征是所述承臺(tái)板(4)采用分幅式，相對(duì)于路基(I)中心線對(duì)稱布置。
4.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)，其特征是所述翼緣板(5)與承臺(tái)板(4)采用鋼筋混凝土整體燒筑,厚度為O. 4 05m。
專利摘要高速鐵路頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)，以有效控制不良地質(zhì)或深厚土層段落修筑鐵路路基工后沉降和不均勻沉降，且能與站后相關(guān)工程有機(jī)銜接。它包括填筑于地基巖土體上的路基(1)；鉆孔灌注樁(2)，沿線路縱向間隔設(shè)置且沿路基橫向設(shè)置兩排，其下部穿過不良巖土體置于穩(wěn)定地基巖土體上；托梁(3)，橫向設(shè)置于鉆孔灌注樁(2)頂部且與之剛性連接；承臺(tái)板(4)，設(shè)置于托梁(3)頂部；翼緣板(5)，設(shè)置于承臺(tái)板外側(cè)，其上設(shè)置有接觸網(wǎng)支柱預(yù)留孔(6)；電纜槽(7)，固定設(shè)置于翼緣板(5)上。
文檔編號(hào)E01B2/00GK202849876SQ20122044308
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月1日
發(fā)明者姚裕春, 李安洪, 袁碧玉, 劉洋, 龐應(yīng)剛, 曾永紅, 龔建輝, 李井元, 趙青海 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司