專利名稱：一種鐵路漏斗車活動頂蓋的制作方法
技術領域：
一種鐵路漏斗車活動頂蓋技術領域[0001]本實用新型屬于鐵路貨用技術領域，特別涉及一種鐵路漏斗車活動頂蓋。
背景技術：
[0002]隨著人類安全、環保意識的日益提高，鐵路貨物運輸的安全和環境問題日益凸出。 對一些需防濕、防潮或對環境有害的散粒貨物，運輸過程中需對其進行隔離保護，例如石灰、磷酸鹽、硫磺、糧食、水泥和瓷土等。采用安裝了活動頂蓋的漏斗車運輸具有經濟高效、 環保低碳、貨物運輸安全可靠等優勢。通長的漏斗車活動頂蓋的重心對搖桿支座中心產生的轉矩在全開狀態要遠大于關閉狀態，從而使得活動頂蓋的開、關力大小相差較大。在現有技術中，只有增加氣缸的額定壓力或氣缸直徑來保證活動頂蓋開閉順暢，從而使得車輛成本也大大增加。實用新型內容[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種有效平衡活動頂蓋打開和關閉力的大小的鐵路漏斗車活動頂蓋。[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種鐵路漏斗車活動頂蓋，包括頂蓋、搖桿、搖桿支座、氣缸和氣缸安裝座；所述頂蓋與漏斗車的圓弧車體的頂部開口處活動連接， 所述搖桿的一端與所述頂蓋的端部固定連接，所述搖桿的另一端鉸接在所述搖桿支座上， 所述搖桿支座固定在所述圓弧車體的底部，所述氣缸的一端與所述搖桿的中部活動連接， 所述氣缸的另一端與所述氣缸安裝座鉸接，所述氣缸安裝座固定在所述圓弧車體上。[0005]進一步地，所述漏斗車還包括彈簧平衡裝置，所述彈簧平衡裝置分別與所述搖桿的中部和所述圓弧車體相連。[0006]進一步地，所述彈簧平衡裝置包括[0007]拉簧和拉簧安裝座，所述拉簧安裝座固定在所述圓弧車體上，所述拉簧分別與所述搖桿的中部和所述拉簧安裝座鉸接。[0008]進一步地，所述漏斗車一側還包括手動開閉絲桿裝置，所述手動開閉絲桿裝置通過銷分別與所述圓弧車體和所述搖桿的中部鉸接。[0009]進一步地，所述手動開閉絲桿裝置包括兩銷、左旋絲桿、左旋螺母、中間鋼管、手柄限位螺母、手柄固定螺母、手柄、右旋螺母、右旋絲桿、第一絲桿頭、第二絲桿頭、固定螺母; 所述中間鋼管的兩側分別與所述左旋螺母和所述右旋螺母固定連接，所述第二絲桿頭的一端與所述左旋絲桿一端固定連接，所述第一絲桿頭的一端與所述右旋絲桿一端固定連接， 所述左旋絲桿的另一端與所述左旋螺母螺旋連接，所述右旋絲桿的另一端與所述右旋螺母螺旋連接，所述手柄穿過所述中間鋼管中部的孔，所述手柄的一端安裝所述手柄限位螺母， 所述手柄的另一端安裝所述手柄固定螺母，所述第一絲桿頭的另一端通過一所述銷與所述圓弧車體的中部鉸接，一所述銷通過所述固定螺母固定連接于第一絲桿頭，所述第二絲桿頭的另一端通過另一所述銷與所述搖桿的中部鉸接，另一所述銷通過所述固定螺母固定連接于第二絲桿頭。[0010]進一步地，所述氣缸的尾部有氣缸自鎖銷。[0011]進一步地，所述頂蓋的兩側與所述圓弧車體的頂部開口處分別采用剛性迷宮密封結構。[0012]進一步地，所述頂蓋的一側安裝有沿所述圓弧車體滾動的滾輪支撐裝置，所述滾輪支撐裝置包括安裝座、滾輪、調整墊板和光圓銷，所述安裝座和所述調整墊板通過螺栓固定在所述頂蓋的側面，所述滾輪通過所述光圓銷與所述安裝座鉸接。[0013]進一步地，所述氣缸為雙向作用式，所述頂蓋為異形圓弧截面。[0014]進一步地，所述圓弧車體的一側安裝有兩打開限位裝置，所述圓弧車體的另一側安裝有一關閉限位裝置。[0015]本實用新型提供的鐵路漏斗車活動頂蓋，裝載貨物時，頂蓋可以很方便的打開和關閉，運輸途中活動頂蓋具有保持關閉狀態可靠的密封性和自鎖性。同時可以大大減小現有帶蓋漏斗車風缸的額定壓力或風缸直徑，從而使得頂蓋的制造成本降低、開閉性能提高。
[0016]圖I為本實用新型實施例提供的鐵路漏斗車活動頂蓋結構示意圖；[0017]圖2為本實用新型實施例提供的鐵路漏斗車活動頂蓋頂蓋關閉狀態的側視圖；[0018]圖3為本實用新型實施例提供的鐵路漏斗車活動頂蓋頂蓋打開狀態的側視圖；[0019]圖4為本實用新型實施例提供的鐵路漏斗車活動頂蓋頂蓋手動開閉絲桿安裝示意圖。[0020]圖5為本實用新型實施例提供的鐵路漏斗車活動頂蓋頂蓋手動開閉絲桿結構示意圖；[0021]附圖說明[0022]I、頂蓋，2、滾輪支撐裝置，3、圓弧車體，4、氣缸安裝座，5、搖桿，6、氣缸，7、彈簧平衡裝置，8、搖桿支座，9、打開限位裝置，10、關閉限位裝置，11、手動開閉絲桿裝置，11. I、銷， 11. 2、左旋絲桿，11. 3、左旋螺母，11. 4、中間鋼管，11. 5、手柄限位螺母，11. 6、手柄，11. 7、右旋螺母，11. 8、右旋絲桿，11. 9、第一絲桿頭，11. 10、螺母，11. 11、第二絲桿頭，11. 12、手柄固定螺母。
具體實施方式
[0023]參見圖1，本實用新型實施例提供的一種鐵路漏斗車活動頂蓋，包括頂蓋I、兩搖桿5、兩搖桿支座8、兩氣缸6和兩氣缸安裝座4。漏斗車采用圓弧車體3，根據裝貨料斗的裝載寬度，在圓弧車體3頂部中央通長開一個I. I米寬的裝貨口，為防止雨水從裝貨口進入，在裝貨口的上方安裝一個截面為異形弧形的頂蓋I，該頂蓋I可以根據需要以風動或手動形式控制其靈活開閉。[0024]參見圖2，頂蓋I與漏斗車的圓弧車體3的頂部開口處活動連接，圓弧車體3的一側有一搖桿5,該搖桿5的一端與頂蓋I的端部固定連接，該搖桿5的另一端鉸接在一搖桿支座8上,該搖桿支座8用螺栓固定在圓弧車體3的底部,一氣缸6的一端與該搖桿5的中部活動連接，該氣缸6的另一端與一氣缸安裝座4鉸接，該氣缸安裝座4固定在圓弧車體3上。圓弧車體3的另一側有另一搖桿5，另一搖桿5的一端與頂蓋I的端部固定連接，另一搖桿5的另一端鉸接在另一搖桿支座8上，另一搖桿支座8用螺栓固定在圓弧車體3的底部，另一氣缸6的一端與另一搖桿5的中部活動連接，另一氣缸6的另一端與另一氣缸安裝座4鉸接，另一氣缸安裝座4固定在圓弧車體3上。[0025]為保證頂蓋I的開閉順暢，在車輛兩端圓弧車體3的設置了兩套彈簧平衡裝置7。 每套彈簧平衡裝置7只與一搖桿5的中部和圓弧車體3鉸接，并且依靠彈簧的拉力能有效的平衡頂蓋I打開和關閉力的大小，從而降低氣缸6的額定壓力或者氣缸的直徑。彈簧平衡裝置由拉簧和拉簧安裝座構成，其中拉簧安裝座固定在圓弧車體3上，拉簧分別與一搖桿5 的中部和拉簧安裝座鉸接。[0026]參見圖4和圖5，在車輛故障和氣缸無風源的情況下，在車輛兩端圓弧車體3的一側各安裝一套手動開閉絲杠裝置11。手動開閉絲桿裝置11分別與圓弧車體3和一搖桿5的中部相連。手動開閉絲桿裝置11包括兩銷11. I、左旋絲桿11. 2、左旋螺母11. 3、中間鋼管 11. 4、手柄限位螺母11. 5、手柄固定螺母11. 12、手柄11. 6、右旋螺母11. 7、右旋絲桿11. 8、 第一絲桿頭11. 9、第二絲桿頭11. 11、固定螺母11. 10。中間鋼管11. 4的兩側分別于左旋螺母11. 3和右旋螺母11. 7固定連接。第二絲桿頭11. 11的一端與左旋絲桿11. 2 一端固定連接，第一絲桿頭11. 9的一端與右旋絲桿11. 8 一端固定連接。左旋絲桿11. 2的另一端與左旋螺母11. 3連接。右旋絲桿11. 8的另一端與右旋螺母11. 7連接。手柄11. 6穿過中間鋼管11. 4中部的孔。手柄11. 6的一端安裝手柄限位螺母11. 5，手柄11. 6的另一端安裝手柄固定螺母11. 12。第一絲桿頭11. 9的另一端通過一銷11. I與圓弧車體的中部鉸接，該銷 11. I通過固定螺母11. 10固定連接于第一絲桿頭11. 9。第二絲桿頭11. 11的另一端通過另一銷11. I與搖桿5的中部鉸接，該銷11. I通過固定螺母11. 10固定連接于第二絲桿頭 11.11。兩端同步扳動手動開閉絲桿裝置11的手柄，可以實現頂蓋I的打開和關閉。[0027]其中，在車輛兩端圓弧車體3中，搖桿5與頂蓋I均為剛性連接，車體兩端的該搖桿5除了傳遞氣缸6提供的轉矩外還起到支撐頂蓋I的作用。[0028]其中，該氣缸6為雙向作用式，是頂蓋I的驅動源。該氣缸6的尾部有一氣缸自鎖銷，當該氣缸6無風壓并且活塞桿行程為零時，氣缸自鎖銷自動將氣缸活塞鎖住，當該氣缸 6充壓時，高壓氣體將自鎖銷頂起，從而使得氣缸活塞解鎖并能順利的將氣缸活塞桿推出。[0029]其中，頂蓋I的兩側與圓弧車體3的頂部開口處分別采用剛性迷宮密封結構。[0030]為防止通長頂蓋I變形，在頂蓋I的一側均布安裝有兩個沿圓弧車體3滾動的滾輪支撐裝置2。其中，滾輪支撐裝置2包括安裝座、滾輪、調整墊板和光圓銷，安裝座和調整墊板通過螺栓固定在頂蓋的側面，滾輪通過光圓銷與安裝座鉸接。滾輪可依靠調整墊板來調節滾輪的高度，從而降低由于活動頂蓋I的變形對其產生的阻滯和密封的影響。[0031]其中，頂蓋I為異形圓弧截面，使得頂蓋I在關閉過程中，其重心越過一搖桿支座 8中心，并依靠頂蓋I相對于該搖桿支座8的偏心產生自鎖。[0032]參見圖3，為保證車輛在運輸過程中頂蓋I的安全可靠，在車輛上設置了打開限位裝置9和關閉限位裝置10，圓弧車體3的一側均布安裝有兩個打開限位裝置9，圓弧車體3 的另一側有一關閉限位裝置10。打開限位裝置9對頂蓋I完全打開后起到限位作用。打開限位裝置9由安裝座、橡膠限位擋和調整墊板組成，安裝座固定在圓弧車體3的一側，橡膠限位擋和調整墊板通過螺栓與安裝座固定。[0033]關閉限位裝置10采用通長的鋼板，通長的鋼板固定在圓弧車體3的另一側，對頂蓋I完全關閉后起到密封和限位作用。[0034]本實用新型的一種鐵路漏斗車，裝載貨物時，頂蓋可以很方便的打開和關閉，運輸途中頂蓋具有保持關閉狀態可靠的密封性和自鎖性。[0035]本實用新型具有如下有益效果可以大大減小現有帶蓋漏斗車風缸的額定壓力或風缸直徑，從而使得活動頂蓋的制造成本降低、開閉性能提高。[0036]最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種鐵路漏斗車活動頂蓋，其特征在于，包括頂蓋、搖桿、搖桿支座、氣缸和氣缸安裝座；所述頂蓋與漏斗車的圓弧車體的頂部開口處活動連接，所述搖桿的一端與所述頂蓋端部固定連接，所述搖桿的另一端鉸接在所述搖桿支座上，所述搖桿支座固定在所述圓弧車體的底部，所述氣缸的一端與所述搖桿的中部活動連接，所述氣缸的另一端與所述氣缸安裝座鉸接，所述氣缸安裝座固定在所述圓弧車體上。
2.根據權利要求I所述的鐵路漏斗車活動頂蓋，其特征在于，所述漏斗車還包括彈簧平衡裝置，所述彈簧平衡裝置分別與所述搖桿的中部和所述圓弧車體相連。
3.根據權利要求I所述的鐵路漏斗車活動頂蓋，其特征在于，所述彈簧平衡裝置包括拉簧和拉簧安裝座，所述拉簧安裝座固定在所述圓弧車體上，所述拉簧分別與所述搖桿的中部和所述拉簧安裝座鉸接。
4.根據權利要求I所述的鐵路漏斗車活動頂蓋，其特征在于，所述漏斗車一側還包括手動開閉絲桿裝置，所述手動開閉絲桿裝置通過銷分別與所述圓弧車體和所述搖桿的中部鉸接。
5.根據權利要求4所述的鐵路漏斗車活動頂蓋，其特征在于，所述手動開閉絲桿裝置包括兩銷、左旋絲桿、左旋螺母、中間鋼管、手柄限位螺母、手柄固定螺母、手柄、右旋螺母、 右旋絲桿、第一絲桿頭、第二絲桿頭、固定螺母；所述中間鋼管的兩側分別與所述左旋螺母和所述右旋螺母固定連接，所述第二絲桿頭的一端與所述左旋絲桿一端固定連接，所述第一絲桿頭的一端與所述右旋絲桿一端固定連接，所述左旋絲桿的另一端與所述左旋螺母螺旋連接，所述右旋絲桿的另一端與所述右旋螺母螺旋連接，所述手柄穿過所述中間鋼管中部的孔，所述手柄的一端安裝所述手柄限位螺母，所述手柄的另一端安裝所述手柄固定螺母，所述第一絲桿頭的另一端通過一所述銷與所述圓弧車體的中部鉸接，一所述銷通過所述固定螺母固定連接于第一絲桿頭，所述第二絲桿頭的另一端通過另一所述銷與所述搖桿的中部鉸接，另一所述銷通過所述固定螺母固定連接于第二絲桿頭。
6.根據權利要求5所述的鐵路漏斗車活動頂蓋，其特征在于，所述氣缸的尾部有氣缸自鎖銷。
7.根據權利要求I所述的鐵路漏斗車活動頂蓋，其特征在于，所述頂蓋的兩側與所述圓弧車體的頂部開口處分別采用剛性迷宮密封結構。
8.根據權利要求I所述的鐵路漏斗車活動頂蓋，其特征在于，所述頂蓋的一側安裝有沿所述圓弧車體滾動的滾輪支撐裝置，所述滾輪支撐裝置包括安裝座、滾輪、調整墊板和光圓銷，所述安裝座和所述調整墊板通過螺栓固定在所述頂蓋的側面，所述滾輪通過所述光圓銷與所述安裝座鉸接。
9.根據權利要求I所述的鐵路漏斗車活動頂蓋，其特征在于，所述氣缸為雙向作用式， 所述頂蓋為異形圓弧截面。
10.根據權利要求9所述的鐵路漏斗車活動頂蓋，其特征在于，所述圓弧車體的一側安裝有兩打開限位裝置，所述圓弧車體的另一側安裝有一關閉限位裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路漏斗車活動頂蓋，屬于鐵路貨用技術領域，包括頂蓋、搖桿、搖桿支座、氣缸和氣缸安裝座；所述頂蓋與漏斗車的圓弧車體的頂部開口處活動連接，所述搖桿的一端與所述頂蓋端部固定連接，所述搖桿的另一端鉸接在所述搖桿支座上，所述搖桿支座固定在所述圓弧車體的底部，所述氣缸的一端與所述搖桿的中部活動連接，所述氣缸的另一端與所述氣缸安裝座鉸接，所述氣缸安裝座固定在所述圓弧車體上。本實用新型可以大大減小現有帶蓋漏斗車風缸的額定壓力或風缸直徑，從而使得活動頂蓋的制造成本降低、開閉性能提高。
文檔編號B61D39/00GK202806773SQ201220441390
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月31日 優先權日2012年8月31日
發明者徐冬華, 劉海濤, 姜寶良, 林量才, 李曉軍, 劉幻云, 佘江平, 張訓琪, 張金發 申請人:南車長江車輛有限公司