專利名稱：板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于無砟軌道板鋪設施工技術領域，尤其是涉及一種板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置。
背景技術：
CRST I型無砟軌道板鋪板施工時，主要工作包括軌道板的精調、限位和水泥浙青砂漿(即CA砂漿)灌注等。其中，水泥浙青砂漿層(即砂漿墊層)作為軌道板和混凝土底座之間的調整層，主要起到填充、支撐、承力和傳力的作用。實際施工時，無砟軌道板的精度控制要求高，作為施工流程最后一道控制高程的工序，砂漿墊層的厚度應控制在驗標的最小變化范圍內，其中軌道板的限位精度和可靠性尤為重要。實際施工過程中，無砟軌道板精調后，必須采取有效措施對其進行固定，以確保CA砂漿灌注過程中或灌注后無砟軌道板的板位正確。現如今，對CRST I型無砟軌道板進行防上浮與側移限位施工時，具體是在精調爪的基礎上，采用在每塊軌道板左右兩側各設置2個反力架壓緊裝置的限位方式。所采用的反力架壓緊裝置，主要是在軌道板左右兩側的四個限位點上用由L型鋼架制成的軌道板限位裝置進行壓緊以防止上浮。所采用的軌道板限位裝置按標準設計制作，由L型鋼架、錨桿和螺母組成。其中，L型鋼架采用槽鋼與鋼板焊接而成；錨桿采用植筋膠植精軋螺紋鋼。但采用上述傳統的限位方法對無砟軌道曲線段進行灌板施工時，容易出現軌道板漂移現象。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其結構簡單、設計合理且投入成本低、拆裝方便、使用效果好，能有效解決現有無砟軌道曲線段所用限位方法存在的限位不準確、使用效果差、已精調到位的軌道板在砂漿灌注過程中易出現漂移現象等實際問題。為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是一種板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于包括分別布設在所施工無砟軌道曲線段內外兩側的內側限位裝置和外側限位裝置，所施工無砟軌道曲線段由多塊軌道板拼裝組成，且多塊所述軌道板沿所施工無砟軌道的軌道線路延伸方向由前至后進行布設；多塊所述軌道板均布設在底座板上，且軌道板與底座板之間設置有水泥浙青砂漿墊層；所述內側限位裝置包括多個內側限位機構，多個所述內側限位機構沿所述軌道線路延伸方向由前至后進行布設，且多個所述內側限位機構的結構均相同；所述外側限位裝置包括多個外側限位機構，多個所述外側限位機構沿所述軌道線路延伸方向由前至后進行布設，且多個所述外側限位機構的結構均相同；所述內側限位機構包括L形固定架一、安裝在L形固定架一上的橫向限位件和將L形固定架一固定于底座板上的豎向固定件一，所述L形固定架一包括豎向支撐桿一和固定在所述豎向支撐桿一上方的水平支撐桿一，所述豎向支撐桿一的底部支頂在底座板上，所述水平支撐桿一的一端壓在軌道板上且其另一端固定在所述豎向支撐桿一上部；所述橫向限位件與所述水平支撐桿一呈平行布設，所述橫向限位件的一端支頂在軌道板的側壁上與且其另一端安裝在所述豎向支撐桿一的腰部；所述外側限位機構包括L形固定架二和將L形固定架二固定于底座板上的豎向固定件二，所述L形固定架二包括豎向支撐桿二和固定在所述豎向支撐桿二上方的水平支撐桿二，所述豎向支撐桿二的底部支頂在底座板上，所述水平支撐桿二的一端壓在軌道板上且其另一端固定在所述豎向支撐桿二上部。上述板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征是每一個所述內側限位機構中的所述橫向限位件的數量均為兩個，且兩個所述橫向限位件布設于同一水平面上。上述板式無砟軌道 曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征是每一塊所述軌道板上所設置內側限位機構的數量均為三個，且每一塊所述軌道板上所設置外側限位機構的數量均為兩個。上述板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征是三個所述內側限位機構分別為布設在軌道板的內側前部、內側中部和內側后部的內側限位機構一、內側限位機構二和內側限位機構三，兩個所述外側限位機構分別為布設在軌道板的外側前部和外側后部的外側限位機構一和外側限位機構二。上述板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征是所述內側限位機構一和所述外側限位機構一與所布設軌道板前端部之間的距離均為50cm，且所述內側限位機構三和所述外側限位機構二與所布設軌道板后端部之間的距離均為50cm。上述板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征是所述豎向支撐桿一上設置有對所述橫向限位件進行鎖緊固定的鎖緊件三，且所述豎向支撐桿一上開有供所述橫向限位件安裝的安裝孔三。上述板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征是所述橫向限位件為水平絲桿。上述板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征是所述鎖緊件三為鎖緊螺母。上述板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征是所述水平支撐桿一上設置有對所述豎向固定件一進行鎖緊固定的鎖緊件一，且所述水平支撐桿二上設置有對所述豎向固定件二進行鎖緊固定的鎖緊件二 ；所述底座板上設置有分別供L形固定架一和L形固定架二安裝的安裝孔二。上述板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征是所述豎向固定件一和所述豎向固定件二均為精軋螺紋鋼，所述鎖緊件一和鎖緊件二均為鎖緊螺母，且所述安裝孔二為螺紋安裝孔。本實用新型與現有技術相比具有以下優點I、結構簡單、設計合理且投入成本低，所采用的內側限位機構和外側限位機構的數量較少，運送方便。實際布設時，只需在每一塊需限位軌道板的內側前中后部分別布設一個內側限位機構，并在每一塊需限位軌道板的外側前后部分別布設一個外側限位機構即可。2、加工制作及安裝布設方便，自重輕、用料少且便于加工、倒運方便，工作性能可
O[0018]3、能反復周轉使用，經濟效益較好。4、使用效果好，通過L形固定架有效防止砂漿灌注過程中軌道板上浮，與此同時通過橫向限位件能有效防止軌道板發生水平向側移，因而內側限位機構集防上浮與防側移功能于一體，能簡便、快速且有效解決現有無砟軌道曲線段施工時所采用限位方法存在的軌道板易漂移等實際問題。綜上所述，本實用新型結構簡單、設計合理且投入成本低、拆裝方便、使用效果好，能有效解決現有無砟軌道曲線段所用限位方法存在的限位不準確、使用效果差、已精調到位的軌道板在砂漿灌注過程中易出現漂移現象等實際問題。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
圖I為本實用新型的使用狀態參考圖。·圖2為本實用新型所采用內側限位機構的使用狀態參考圖。圖3為本實用新型所采用內側限位機構的立體結構示意圖。圖4為本實用新型所采用外側限位機構的使用狀態參考圖。附圖標記說明I一軌道板；2—底座板；3—水泥浙青砂衆墊層；4-內側限位機構；4-1-L形固定架一 ；4-2-豎向固定件一；4-3—水平絲桿；4-4一鎖緊件三；4-5—鎖緊件一；5一外側限位機構； 5-1—L形固定架二； 5-2—豎向固定件二；5-3—鎖緊件二。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型包括分別布設在所施工無砟軌道曲線段內外兩側的內側限位裝置和外側限位裝置，所施工無砟軌道曲線段由多塊軌道板I拼裝組成，且多塊所述軌道板I沿所施工無砟軌道的軌道線路延伸方向由前至后進行布設。多塊所述軌道板I均布設在底座板2上，且軌道板I與底座板2之間設置有水泥浙青砂漿墊層3。所述內側限位裝置包括多個內側限位機構4，多個所述內側限位機構4沿所述軌道線路延伸方向由前至后進行布設，且多個所述內側限位機構4的結構均相同。所述外側限位裝置包括多個外側限位機構5，多個所述外側限位機構5沿所述軌道線路延伸方向由前至后進行布設，且多個所述外側限位機構5的結構均相同。結合圖2和圖3，所述內側限位機構4包括L形固定架一 4-1、安裝在L形固定架一 4-1上的橫向限位件和將L形固定架一 4-1固定于底座板2上的豎向固定件一 4-2,所述L形固定架一 4-1包括豎向支撐桿一和固定在所述豎向支撐桿一上方的水平支撐桿一，所述豎向支撐桿一的底部支頂在底座板2上，所述水平支撐桿一的一端壓在軌道板I上且其另一端固定在所述豎向支撐桿一上部。所述橫向限位件與所述水平支撐桿一呈平行布設，所述橫向限位件的一端支頂在軌道板I的側壁上與且其另一端安裝在所述豎向支撐桿一的腰部。本實施例中，所述豎向支撐桿一和所述水平支撐桿一之間以焊接方式進行固定連接。實際加工時，所述豎向支撐桿一和所述水平支撐桿一也可以加工制作為一體。結合圖4，所述外側限位機構5包括L形固定架二 5-1和將L形固定架二 5_1固定于底座板2上的豎向固定件二 5-2,所述L形固定架二 5-1包括豎向支撐桿二和固定在所述豎向支撐桿二上方的水平支撐桿二，所述豎向支撐桿二的底部支頂在底座板2上，所述水平支撐桿二的一端壓在軌道板I上且其另一端固定在所述豎向支撐桿二上部。本實施例中，所述豎向支撐桿二和所述水平支撐桿二之間以焊接方式進行固定連接。實際加工時，所述豎向支撐桿二和所述水平支撐桿二也可以加工制作為一體。本實施例中，每一個所述內側限位機構4中的所述橫向限位件的數量均為兩個，且兩個所述橫向限位件布設于同一水平面上。實際布設時，每一塊所述軌道板I上所設置內側限位機構4的數量均為三個，且每一塊所述軌道板I上所設置外側限位機構5的數量均為兩個。 本實施例中，三個所述內側限位機構4分別為布設在軌道板I的內側前部、內側中部和內側后部的內側限位機構一、內側限位機構二和內側限位機構三，兩個所述外側限位機構5分別為布設在軌道板I的外側前部和外側后部的外側限位機構一和外側限位機構
--O具體布設時，所述內側限位機構一和所述外側限位機構一與所布設軌道板I前端部之間的距離均為50cm，且所述內側限位機構三和所述外側限位機構二與所布設軌道板I后端部之間的距離均為50cm。實際施工時，可根據具體需要，對所述內側限位機構一、所述外側限位機構一、所述內側限位機構三和所述外側限位機構二的布設位置進行相應調整。實際安裝時，所述豎向支撐桿一上設置有對所述橫向限位件進行鎖緊固定的鎖緊件三4-4，且所述豎向支撐桿一上開有供所述橫向限位件安裝的安裝孔三。本實施例中，所述橫向限位件為水平絲桿4-3，所述鎖緊件三4-4為鎖緊螺母。因而實際使用時，所述橫向限位件的安裝方便，且限位程度可進行簡便調整。所述水平支撐桿一上設置有對所述豎向固定件一進行鎖緊固定的鎖緊件一 4-5，且所述水平支撐桿二上設置有對所述豎向固定件二進行鎖緊固定的鎖緊件二 5-3。所述底座板2上設置有分別供L形固定架一 4-1和L形固定架二 5-1安裝的安裝孔二。本實施例中，所述豎向固定件一 4-2和所述豎向固定件二 5-2均為精軋螺紋鋼，所述鎖緊件一 4-5和鎖緊件二 5-3均為鎖緊螺母，且所述安裝孔二為螺紋安裝孔。所述鎖緊件三4-4與所述豎向支撐桿一之間、所述鎖緊件一 4-5與所述水平支撐桿一之間以及鎖緊件二 5-3與所述水平支撐桿而之間均墊裝有墊板。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
權利要求1.一種板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于包括分別布設在所施工無砟軌道曲線段內外兩側的內側限位裝置和外側限位裝置，所施工無砟軌道曲線段由多塊軌道板(I)拼裝組成，且多塊所述軌道板(I)沿所施工無砟軌道的軌道線路延伸方向由前至后進行布設；多塊所述軌道板(I)均布設在底座板(2 )上，且軌道板(I)與底座板(2 )之間設置有水泥浙青砂漿墊層(3);所述內側限位裝置包括多個內側限位機構(4)，多個所述內側限位機構(4)沿所述軌道線路延伸方向由前至后進行布設，且多個所述內側限位機構(4)的結構均相同；所述外側限位裝置包括多個外側限位機構(5)，多個所述外側限位機構(5)沿所述軌道線路延伸方向由前至后進行布設，且多個所述外側限位機構(5)的結構均相同；所述內側限位機構(4)包括L形固定架一(4-1)、安裝在L形固定架一(4-1)上的橫向限位件和將L形固定架一(4-1)固定于底座板(2)上的豎向固定件一(4-2),所述L形固定架一(4-1)包括豎向支撐桿一和固定在所述豎向支撐桿一上方的水平支撐桿一，所述豎向支撐桿一的底部支頂在底座板(2)上，所述水平支撐桿一的一端壓在軌道板(I)上且其另一端固定在所述豎向支撐桿一上部；所述橫向限位件與所述水平支撐桿一呈平行布設，所述橫向限位件的一端支頂在軌道板(I)的側壁上與且其另一端安裝在所述豎向支撐桿一的腰部；所述外側限位機構(5)包括L形固定架二(5-1)和將L形固定架二(5-1)固定于底座板(2 )上的豎向固定件二( 5-2 )，所述L形固定架二( 5-1)包括豎向支撐桿二和固定在所述豎向支撐桿二上方的水平支撐桿二，所述豎向支撐桿二的底部支頂在底座板(2)上，所述水平支撐桿二的一端壓在軌道板(I)上且其另一端固定在所述豎向支撐桿二上部。
2.按照權利要求I所述的板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于每一個所述內側限位機構(4)中的所述橫向限位件的數量均為兩個，且兩個所述橫向限位件布設于同一水平面上。
3.按照權利要求I或2所述的板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于每一塊所述軌道板(I)上所設置內側限位機構(4)的數量均為三個，且每一塊所述軌道板(I)上所設置外側限位機構(5)的數量均為兩個。
4.按照權利要求3所述的板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于三個所述內側限位機構(4)分別為布設在軌道板(I)的內側前部、內側中部和內側后部的內側限位機構一、內側限位機構二和內側限位機構三，兩個所述外側限位機構(5)分別為布設在軌道板(I)的外側前部和外側后部的外側限位機構一和外側限位機構二。
5.按照權利要求4所述的板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于所述內側限位機構一和所述外側限位機構一與所布設軌道板(I)前端部之間的距離均為50cm，且所述內側限位機構三和所述外側限位機構二與所布設軌道板(I)后端部之間的距離均為50cm。
6.按照權利要求I或2所述的板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于所述豎向支撐桿一上設置有對所述橫向限位件進行鎖緊固定的鎖緊件三(4-4)，且所述豎向支撐桿一上開有供所述橫向限位件安裝的安裝孔三。
7.按照權利要求6所述的板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于所述橫向限位件為水平絲桿(4-3 )。
8.按照權利要求7所述的板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于所述鎖緊件三(4-4)為鎖緊螺母。
9.按照權利要求I或2所述的板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于所述水平支撐桿一上設置有對所述豎向固定件一進行鎖緊固定的鎖緊件一(4-5)，且所述水平支撐桿二上設置有對所述豎向固定件二進行鎖緊固定的鎖緊件二(5-3);所述底座板(2)上設置有分別供L形固定架一(4-1)和L形固定架二(5-1)安裝的安裝孔二。
10.按照權利要求9所述的板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，其特征在于所述豎向固定件一(4-2 )和所述豎向固定件二( 5-2 )均為精軋螺紋鋼，所述鎖緊件一(4-5 )和鎖緊件二(5-3)均為鎖緊螺母，且所述安裝孔二為螺紋安裝孔。
專利摘要本實用新型公開了一種板式無砟軌道曲線段施工用軌道板限位裝置，包括分別布設在所施工無砟軌道曲線段內外兩側的內側限位裝置和外側限位裝置；內側限位裝置包括多個由前至后布設的內側限位機構，內側限位機構包括L形固定架一、安裝在L形固定架一上的橫向限位件和將L形固定架一固定于底座板上的豎向固定件一；外側限位裝置包括多個由前至后布設的外側限位機構，外側限位機構包括L形固定架二和將L形固定架二固定于底座板上的豎向固定件二。本實用新型結構簡單、設計合理且成本低、拆裝方便、使用效果好，能解決現有無砟軌道曲線段所用限位方法存在的限位不準確、使用效果差、已精調到位的軌道板在砂漿灌注過程中易出現漂移現象等實際問題。
文檔編號E01B29/00GK202688802SQ20122037129
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月30日 優先權日2012年7月30日
發明者雷新民, 馬慶祝, 蘇祎, 劉珉, 張永鴻, 薛琪, 丁大有, 仲維玲, 朱紅桃 申請人:中鐵二十局集團第四工程有限公司