專利名稱：廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種廢舊汽車拆解運輸設備，尤其涉及ー種廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車。
背景技術：
電動軌道平車是ー種電動有軌廠內外運輸車輛，主要用于廠內外跨度之間的產品運輸。蓄電池軌道平車屬于電動軌道平車的ー種，其工作原理是蓄電池給直流牽引電機提供電力，直流電機拖動平車運行。目前，蓄電池軌道平車因其明顯的工作優勢，已越來越多的應用到各項工程技術領域中來。然而，由于不同車型軸距存在差異，普通平車無法滿足不同型號車輛的裝載要求，技改難度大、費時費力，適用車型范圍小，同時由于汽車輪胎的直徑不同，普通平車無法快速方便的調節裝載高度，也會影響生產的正常運行。
實用新型內容本實用新型為了解決以上問題提供了ー種軸距可調、托盤高度可調、適用范圍廣、操作簡便的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車。本實用新型的技術方案是包括車架總成、車輪總成、蓄電池箱體、驅動系統、傳動系統、制動系統、托舉升降系統和電路控制系統，所述的托舉升降系統固定連接在車架總成的上覆蓋板上；所述的蓄電池箱體和電路控制系統分別通過焊接在車架總成中部隔板后端和前端的吊耳固定；所述的驅動系統和傳動系統固定在車架總成的中部底板上；所述的制動系統固定連接在驅動系統的驅動輪軸承座上，所述的托舉升降系統包括導軌緊固螺栓、限位塊定位螺栓、限位塊、銷軸、舉升托盤、舉升托盤連接螺栓、托盤內六角緊固螺栓、滑塊和滑動導軌，所述的滑動導軌通過導軌緊固螺栓與車架總成上覆蓋板固連，滑塊嵌套入滑動導軌滑槽中，限位塊可在滑塊對應座孔內繞銷軸轉動，滑動導軌上有相應卡槽，滑塊通過限位塊在不同卡槽位置鎖止，舉升托盤通過內六角緊固螺栓調節高度，舉升托盤連接螺栓壓緊舉升托盤。所述的車架總成包括上覆蓋板、中部隔板、槽鋼支柱、底板、吊耳、左右側翼子板、左右加強肋和左右側板，所述的上覆蓋板與左右側板焊接，中部隔板分別與上覆蓋板和左右側板焊接，左右側翼子板分別與左右側板和上覆蓋板焊接，左右側板上焊接有加強肋，三塊底板分別通過槽鋼支柱與中部隔板焊接，中部隔板前后端各焊接有ー對吊耳。所述的車輪總成包括車輪、襯套、連接螺栓和圓螺母，所述的車輪輪轂與襯套通過連接螺栓固連，襯套與驅動輪輸出軸平鍵連接，襯套通過圓螺母定位。所述的驅動系統包括直流牽引電機、驅動電機軸承座、電機連接螺栓、深溝球軸承、弾性擋圈、驅動電機連接軸、軸承座地腳螺栓，所述的直流牽引電機輸出軸端與驅動電機連接軸通過花鍵連接，電機端面通過電機連接螺栓與電機軸承座固連，深溝球軸承嵌套入軸承座內，軸承通過連接軸軸肩和彈性擋圈軸向定位，電機軸承座通過地腳螺栓與車架底板固連。[0008]所述的傳動系統包括一級傳動系統和_.級傳動系統。所述的ー級傳動系統包括聯軸器連接螺栓、弾性柱銷聯軸器、行星齒輪減速機連接軸、行星齒輪減速機軸承座、行星齒輪減速機、主動鏈輪、輸出軸端蓋、輸出軸連接螺栓和行星齒輪減速機地腳螺栓，所述的驅動電機連接軸末端與弾性柱銷聯軸器平鍵連接，聯軸器另一端與行星齒輪減速機連接軸平鍵連接，減速機端面嵌套入減速機軸承座內，減速機輸入軸端與減速機連接軸平鍵連接，減速機出軸端與主動鏈輪平鍵連接，輸出軸端蓋通過連接螺栓與出軸端固連，減速機底座通過地腳螺栓與車架底板焊接板固連。所述的ニ級傳動系統包括驅動輪翼子板連接螺栓、驅動輪支承座、驅動輪輸出軸、從動鏈輪、驅動輪軸承座、軸承座連接螺栓、軸承端蓋和軸承端蓋連接螺栓，所述的驅動輪支承座通過連接螺栓與車架左右翼子板固連，驅動輪軸承座端面通過連接螺栓與驅動輪支承座端面固連，軸承端蓋通過連接螺栓與驅動輪軸承座端面固連，從動鏈輪與驅動輪輸出軸平鍵連接，從動鏈輪通過銷釘和弾性擋圈軸向定位。所述的制動系統包括電磁制動器和制動器連接螺栓，所述的電磁制動器通過制動 器連接螺栓固連在驅動輪軸承座的ー側端面。本實用新型的優點在于I)托舉升降式導軌的承重滑塊可根據廢舊汽車軸距的不同而自由調節間距，并可根據汽車輪胎的直徑不同而自由調節舉升托盤的升程，實現各種型號尺寸廢舊汽車的承載；2)設置兩級傳動系統，由直流牽引電機通過彈性柱銷聯軸器與行星齒輪減速機相連，實現ー級減速傳動，后通過鏈傳動實現ニ級減速傳動，減速比準確可靠，傳動平穩，振動噪聲小，保證運輸過程的綠色環保；3)引入電磁制動器，與傳統制動器相比，全電カ操作，能量全部來自直流牽引電機，無需外接電源或引入其他油路等管路，結構小巧，操作簡單可靠，進ー步節省了設計材料和成本；4)引入控制箱結構，通過遙控器實現軌道平車的啟動和停止、正向行駛、反向行駛和變速行駛，簡單可靠易操作，保證軌道平車可隨時根據現場作業的實際情況而作出適應性調整。
圖I是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型的托舉升降系統的結構示意圖。圖3是本實用新型的驅動系統和ー級傳動系統結構示意圖。圖4是本實用新型的ニ級傳動系統和車輪總成的結構示意圖。圖5是本實用新型的制動系統的放大結構示意圖。圖中I是上覆蓋板，2是中部隔板，3是槽鋼支柱，4是底板，5是吊耳，6是左右側翼子板，7是左右加強肋，8是左右側板，9是導軌緊固螺栓，10是限位塊定位螺栓，11是限位塊，12是銷軸，13是舉升托盤，14是舉升托盤連接螺栓，15是托盤內六角緊固螺栓，16是滑塊，17是滑動導軌，18是直流牽引電機，19是驅動電機軸承座，20是電機連接螺栓，21是深溝球軸承，22是彈性擋圈，23是驅動電機連接軸，24是軸承座地腳螺栓，25是聯軸器連接螺栓，26是彈性柱銷聯軸器，27是行星齒輪減速機連接軸，28是行星齒輪減速機軸承座，29是行星齒輪減速機，30是主動鏈輪，31是輸出軸端蓋，32是輸出軸連接螺栓，33是行星齒輪減速機地腳螺栓，34是驅動輪翼子板連接螺栓，35是驅動輪支承座，36是驅動輪輸出軸，37是車輪，38是圓螺母，39是從動鏈輪，40是襯套，41是電磁制動器，42是制動器連接螺栓，43是驅動輪軸承座，44是軸承座連接螺栓，45是軸承端蓋，46是軸承端蓋連接螺栓，47是蓄電池箱體，48是導線，49是控制箱，50是導線，51是遙控器。
具體實施方式
廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，包括車架總成、車輪總成、蓄電池箱體47、驅動系統、傳動系統、制動系統、托舉升降系統和電路控制系統，所述的托舉升降系統固定連接在車架總成的上覆蓋板I上；所述的蓄電池箱體47和電路控制系統分別通過焊接在車架總成中部隔板2后端和前端的吊耳5固定；所述的驅動系統和傳動系統固定在車架總成的中部底板4上；所述的制動系統固定連接在驅動系統的驅動輪軸承座43上，所述的托舉升降系統包括導軌緊固螺栓9、限位塊定位螺栓10、限位塊11、銷軸12、舉升托盤13、舉升托盤連接螺栓14、托盤內六角緊固螺栓15、滑塊16和滑動導軌17，所述的滑動導軌17通過導軌 緊固螺栓9與車架總成上覆蓋板I固連，滑塊16嵌套入滑動導軌17滑槽中，限位塊11可在滑塊16對應座孔內繞銷軸12轉動，滑動導軌17上有相應卡槽，滑塊16通過限位塊11在不同卡槽位置鎖止，舉升托盤13通過內六角緊固螺栓15調節高度，舉升托盤連接螺栓14壓緊舉升托盤13。所述的車架總成包括上覆蓋板I、中部隔板2、槽鋼支柱3、底板4、吊耳5、左右側翼子板6、左右加強肋7和左右側板8，所述的上覆蓋板I與左右側板8焊接，中部隔板2分別與上覆蓋板I和左右側板8焊接，左右側翼子板6分別與左右側板8和上覆蓋板I焊接，左右側板8上焊接有左右加強肋7，三塊底板4分別通過槽鋼支柱3與中部隔板2焊接，中部隔板2前后端各焊接有一對吊耳5。所述的車輪總成包括車輪37、襯套40、連接螺栓和圓螺母38，所述的車輪37輪轂與襯套40通過連接螺栓固連，襯套40與驅動輪輸出軸36平鍵連接，襯套40通過圓螺母38定位。所述的驅動系統包括直流牽引電機18、驅動電機軸承座19、電機連接螺栓20、深溝球軸承21、弾性擋圈22、驅動電機連接軸23、軸承座地腳螺栓24，所述的直流牽引電機18輸出軸端與驅動電機連接軸23通過花鍵連接，直流牽引電機18端面通過電機連接螺栓20與驅動電機軸承座19固連,深溝球軸承21嵌套入驅動電機軸承座19內，深溝球軸承21通過驅動電機連接軸23軸肩和彈性擋圈22軸向定位，驅動電機軸承座19通過軸承座地腳螺栓24與車架總成底板4固連。所述的傳動系統包括一級傳動系統和_.級傳動系統。所述的ー級傳動系統包括聯軸器連接螺栓25、弾性柱銷聯軸器26、行星齒輪減速機連接軸27、行星齒輪減速機軸承座28、行星齒輪減速機29、主動鏈輪30、輸出軸端蓋31、輸出軸連接螺栓32和行星齒輪減速機地腳螺栓33，所述的驅動電機連接軸23末端與彈性柱銷聯軸器26平鍵連接，彈性柱銷聯軸器26另一端與行星齒輪減速機連接軸27平鍵連接，行星齒輪減速機29端面嵌套入行星齒輪減速機軸承座28內，行星齒輪減速機29輸入軸端與行星齒輪減速機連接軸27平鍵連接，行星齒輪減速機29輸出軸端與主動鏈輪30平鍵連接，輸出軸端蓋31通過連接螺栓32與輸出軸端固連，減速機29底座通過地腳螺栓33與車架底板4焊接板固連。所述的ニ級傳動系統包括驅動輪翼子板連接螺栓34、驅動輪支承座35、驅動輪輸出軸36、從動鏈輪39、驅動輪軸承座43、軸承座連接螺栓44、軸承端蓋45和軸承端蓋連接螺栓46，所述的驅動輪支承座35通過軸承端蓋連接螺栓46與車架總成左右翼子板6固連，驅動輪軸承座43端面通過軸承座連接螺栓44與驅動輪支承座35端面固連，軸承端蓋45通過軸承端蓋連接螺栓46與驅動輪軸承座43端面固連，從動鏈輪39與驅動輪輸出軸36平鍵連接，從動鏈輪39通過銷釘和彈性擋圈軸向定位。所述的制動系統包括電磁制動器41和制動器連接螺栓42，所述的電磁制動器41 通過制動器連接螺栓42固連在驅動輪軸承座43的ー側端面。
權利要求1.廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于包括車架總成、車輪總成、蓄電池箱體、驅動系統、傳動系統、制動系統、托舉升降系統和電路控制系統，所述的托舉升降系統固定連接在車架總成的上覆蓋板上；所述的蓄電池箱體和電路控制系統分別通過焊接在車架總成中部隔板后端和前端的吊耳固定；所述的驅動系統和傳動系統固定在車架總成的中部底板上；所述的制動系統固定連接在驅動系統的驅動輪軸承座上，所述的托舉升降系統包括導軌緊固螺栓、限位塊定位螺栓、限位塊、銷軸、舉升托盤、舉升托盤連接螺栓、托盤內六角緊固螺栓、滑塊和滑動導軌，所述的滑動導軌通過導軌緊固螺栓與車架總成上覆蓋板固連，滑塊嵌套入滑動導軌滑槽中，限位塊可在滑塊對應座孔內繞銷軸轉動，滑動導軌上有相應卡槽，滑塊通過限位塊在不同卡槽位置鎖止，舉升托盤通過內六角緊固螺栓調節高度，舉升托盤連接螺栓壓緊舉升托盤。
2.根據權利要求I所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的車架總成包括上覆蓋板、中部隔板、槽鋼支柱、底板、吊耳、左右側翼子板、左右加強肋和左右側板，所述的上覆蓋板與左右側板焊接，中部隔板分別與上覆蓋板和左右側板焊接，左右側翼子板分別與左右側板和上覆蓋板焊接，左右側板上焊接有加強肋，三塊底板分別通過槽鋼支柱與中部隔板焊接，中部隔板前后端各焊接有一對吊耳。
3.根據權利要求I所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的車輪總成包括車輪、襯套、連接螺栓和圓螺母，所述的車輪輪轂與襯套通過連接螺栓固連，襯套與驅動輪輸出軸平鍵連接，襯套通過圓螺母定位。
4.根據權利要求I所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的驅動系統包括直流牽弓I電機、驅動電機軸承座、電機連接螺栓、深溝球軸承、彈性擋圈、驅動電機連接軸、軸承座地腳螺栓，所述的直流牽引電機輸出軸端與驅動電機連接軸通過花鍵連接，電機端面通過電機連接螺栓與電機軸承座固連，深溝球軸承嵌套入軸承座內，軸承通過連接軸軸肩和彈性擋圈軸向定位，電機軸承座通過地腳螺栓與車架底板固連。
5.根據權利要求I所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的傳動系統包括一級傳動系統和~■級傳動系統。
6.根據權利要求5所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的一級傳動系統包括聯軸器連接螺栓、彈性柱銷聯軸器、行星齒輪減速機連接軸、行星齒輪減速機軸承座、行星齒輪減速機、主動鏈輪、輸出軸端蓋、輸出軸連接螺栓和行星齒輪減速機地腳螺栓，所述的驅動電機連接軸末端與彈性柱銷聯軸器平鍵連接，聯軸器另一端與行星齒輪減速機連接軸平鍵連接，減速機端面嵌套入減速機軸承座內，減速機輸入軸端與減速機連接軸平鍵連接，減速機出軸端與主動鏈輪平鍵連接，輸出軸端蓋通過連接螺栓與出軸端固連，減速機底座通過地腳螺栓與車架底板焊接板固連。
7.根據權利要求5所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的二級傳動系統包括驅動輪翼子板連接螺栓、驅動輪支承座、驅動輪輸出軸、從動鏈輪、驅動輪軸承座、軸承座連接螺栓、軸承端蓋和軸承端蓋連接螺栓，所述的驅動輪支承座通過連接螺栓與車架左右翼子板固連，驅動輪軸承座端面通過連接螺栓與驅動輪支承座端面固連，軸承端蓋通過連接螺栓與驅動輪軸承座端面固連，從動鏈輪與驅動輪輸出軸平鍵連接，從動鏈輪通過銷釘和彈性擋圈軸向定位。
8.根據權利要求I所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的制動系統包括電磁制動器和制動器連接螺栓，所述的電磁制動器通過制動器連接螺栓固連在驅動輪 軸承座的一側端面。
專利摘要本實用新型涉及一種廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車。包括車架總成、車輪總成、蓄電池箱體、驅動系統、傳動系統、制動系統、托舉升降系統和電路控制系統，所述的托舉升降系統固定連接在車架總成的上覆蓋板上；所述的蓄電池箱體和電路控制系統分別通過焊接在車架總成中部隔板后端和前端的吊耳固定；所述的驅動系統和傳動系統固定在車架總成的中部底板上。本實用新型可根據廢舊汽車軸距的不同而自由調節間距，并可根據汽車輪胎的直徑不同而自由調節舉升托盤的升程，實現各種型號尺寸廢舊汽車的承載，設置兩級傳動系統，減速比準確可靠，傳動平穩，振動噪聲小，保證運輸過程的綠色環保。
文檔編號B61C3/02GK202541533SQ201220102870
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月19日 優先權日2012年3月19日
發明者張道勇 申請人:江蘇勇龍新環保科技發展有限公司