專利名稱：新型踏面制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種制動裝置，具體地說，是ー種用于列車制動系統的踏面制動器。
背景技術：
目前鉄路運營中的機車車輛制動裝置的踏面制動器一般由閘瓦、閘瓦托、制動杠桿及制動缸組成，制動缸內活塞在壓縮氣體的推動下通過制動杠桿帶動閘瓦托前進，使閘瓦抱緊車輪踏面，由此產生與輪對運轉方向相反的摩擦力，實現制動。此類裝置依靠壓縮氣體的氣壓提供制動力，其制動カ大小只能小于壓縮氣體的壓力，經常不能滿足停車制動力 的需要，另外還存在閘瓦與車輪制動時缺乏柔性，使杠桿機構所受徑向沖擊カ過大，杠桿機構容易受損，損壞后其安全隱患較大。
實用新型內容本實用新型針對目前的踏面制動器，制動カ受壓縮空氣氣壓的影響大，容易受損，安全性低的缺點，設計了ー種新型踏面制動器。本新型踏面制動器，包括制動缸，安裝在制動缸內的楔形活塞和間隙調整器，楔形活塞與間隙調整器垂直接觸連接，間隙調整器通過柔性組件與閘瓦托連接。優選的是，楔形活塞和間隙調整器上安裝有歸位彈簧。本新型踏面制動器，壓縮空氣推動楔形活塞，通過楔形活塞與間隙調整器垂直接觸連接傳遞制動力，將制動カ放大，克服了單純依靠壓縮空氣壓カ使制動器制動力不足的缺點，楔形活塞的使用將活塞的縱向運動轉化成閘瓦托的橫向移動，縮短了活塞的行程，減小了制動器的體積和重量，閘瓦托通過柔性組件與間隙調整器連接，緩沖了制動時反作用力對制動器的沖擊，降低了制動器的故障率。
附圖I為本新型踏面制動器的剖視圖。
具體實施方式
本新型踏面制動器，如圖I所示，包括制動缸1，安裝在制動缸I內的楔形活塞2和間隙調整器3，楔形活塞2與間隙調整器3垂直接觸連接，間隙調整器3通過柔性組件與閘瓦托4連接。楔形活塞2和間隙調整器3上安裝有歸位彈簧。使用吋，閘瓦安裝在閘瓦托4上，壓縮空氣推動楔形活塞2向下運動，由于楔形活塞2與間隙調整器3接觸位置的寬度變大，間隙調整器3向外水平移動，推動閘瓦托4上的閘瓦與車輪接觸，產生摩擦力使車輪減速并停止。當需要停止制動時，停止向楔形活塞2提供壓縮空氣，歸位彈簧將楔形活塞2和間隙調整器3拉回原位，閘瓦離開 車輪。
權利要求1.ー種新型踏面制動器，其特征在于，包括制動缸(I)，安裝在制動缸(I)內的楔形活塞(2)和間隙調整器(3)，楔形活塞(2)與間隙調整器(3)垂直接觸連接，間隙調整器(3)通過柔性組件與閘瓦托(4)連接。
2.根據權利要求I所述的新型踏面制動器，其特征在于，楔形活塞(2)和間隙調整器(3)上安裝有歸位彈簧。
專利摘要一種新型踏面制動器，包括制動缸，安裝在制動缸內的楔形活塞和間隙調整器，楔形活塞與間隙調整器垂直接觸連接，間隙調整器通過柔性組件與閘瓦托連接。本新型踏面制動器，壓縮空氣推動楔形活塞，通過楔形活塞與間隙調整器垂直接觸連接傳遞制動力，將制動力放大，克服了單純依靠壓縮空氣壓力使制動器制動力不足的缺點，楔形活塞的使用將活塞的縱向運動轉化成閘瓦托的橫向移動，縮短了活塞的行程，減小了制動器的體積和重量，閘瓦托通過柔性組件與間隙調整器連接，緩沖了制動時反作用力對制動器的沖擊，降低了制動器的故障率。
文檔編號B61H3/00GK202439715SQ20122004242
公開日2012年9月19日 申請日期2012年1月20日 優先權日2012年1月20日
發明者滕召運, 王廣凱, 翟福超 申請人:青島四方法維萊軌道制動有限公司