專利名稱：一種軌排連接節的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種中低速磁浮列車軌道連接節，尤其涉及一種中低速磁浮軌道軌排與軌排之間用于吸收熱脹冷縮伸縮量的連接節。
背景技術：
每小時80 150公里速度的中低速磁浮列車軌道交通系統以其優異的綜合性能正在快速發展和推廣應用，中低速磁浮列車軌道是通過橫向軌枕用高強螺栓連接F型軌組成軌排，軌排再通過高強螺栓安裝固定在基礎上，多個軌排通過連接件縱向連接在一起成為軌道。每個軌排與軌排之間不但要在縱向(X)、橫向(Y)和豎向(Z)伸縮節三維方向安裝對齊，而且要兼顧在縱向(X)的熱脹冷縮造成的伸縮調整問題。為此科研人員做了大量的研究，日本專利JP4-153401、JP2003-184006和美國專利US5199674、中國專利 CN200710094043. O都提出了不同的解決方案。日本專利JP4-153401和美國專利US5199674公開了同一種多功能多節轉向軌，一種連接主導向軌的導向道叉，包括復式移動導向軌與相鄰移動軌和主導向軌之間的連接方法，移動導向軌與相鄰軌道組成的緩和曲線。日本專利JP2003-184006公開了磁浮列車用軌道伸縮調整裝置，在軌道梁的一偵牝設置有沿軌道長度方向受摩擦抑制狀態下可以產生位移的移動軌枕。在移動軌枕上固定第I移動鋼軌3a，第I移動鋼軌3a的兩邊各有一個第2移動鋼軌3b以懸浮狀態搭架在軌道梁支撐的兩個主鋼軌3和第I移動鋼軌3a的端部間。第2移動鋼軌3b的兩端，通過連結方式8，連結主鋼軌3和第I移動鋼軌3a的端部，使鋼軌在長度方向可以相對位移，而在寬度和上下方向不能相對位移。中國專利CN101377070公開了一種低速磁浮系統F軌接縫結構及加工方法，在所述F軌的端部銑出鑲嵌面，形成凸出銜接部，該凸出銜接部的端部為圓弧端面(或平面)，并且在該凸出銜接部與F軌本體上下兩端形成的臺階出形成圓弧斷面(或平面)；在所述F軌的另一端的端面形成與所述凸出銜接部及臺階處的圓弧端面(或平面)相適配的凹部及圓弧形端面(或平面)。但上述方案中軌排的連接方式復雜，加工生產效率低，成本高。
發明內容本實用新型針對現有技術的不足，提供一種加工簡單的連接節。這種連接節用于中低速磁浮軌道軌排與軌排之間連接，并能吸收熱脹冷縮伸縮量。一種中低速磁浮軌道軌排之間的連接節，由前后一對F型鋼加工成相互適配的外磁極板鍵連接副和翼板連接副結構組成，具有IOmm 20mm熱脹冷縮伸縮量的軌排連接節。本實用新型具有結構簡單、易安裝、精度能滿足軌排要求等優點。本實用新型的技術方案如下—種軌排連接節，由外磁極板鍵連接副和翼板連接副組成，其特征在于翼板連接副加工在前F鋼軌I的前F鋼軌翼板9和后F鋼軌IA的后F鋼軌翼板9A上，外磁極板鍵連接副加工在前F鋼軌I和后F鋼軌IA的外磁極板17上；加工在一對相對的F型鋼軌的對應端頭上的外磁極板鍵連接副和翼板連接副把前后兩個F型鋼的端頭沿直線方向連接在一起，并在兩F鋼軌之間留有的15 25_間隙，熱脹冷縮時連接節可以沿直線方向前后伸縮，伸縮量達到IOmm 20mm。優 選的，所述外磁極板鍵連接副如圖I、圖2和圖4所示，由滑鍵11、前外磁極鍵槽
10、后外磁極鍵槽IOA組成。前外磁極鍵槽10和后外磁極鍵槽IOA分別加工在前F鋼軌I和后F鋼軌IA的外磁極板17的外側上方位置，由本專業技術人員根據具體需要進行具體設計，由滑鍵11把前F鋼軌I和后F鋼軌IA連接在一起，兩F鋼軌之間留有15 25mm間隙。優選的，前外磁極鍵槽10加后外磁極鍵槽IOA的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的15 25mm間隙的總長度，比滑鍵11的總長度長出15mm 30mm,由本專業技術人員根據具體需要進行設計；滑鍵11裝入前外磁極鍵槽10和后外磁極鍵槽IOA內后，滑鍵11的任意一端焊接在外磁極鍵槽內，以防滑鍵11脫落，當F鋼軌產生熱脹冷縮時，滑鍵11的另一端沿外磁極鍵槽滑動IOmm 20mm,以釋放熱脹冷縮應力。優選的，所述翼板連接副由單鍵滑塊3、前F鋼軌翼板9、后F鋼軌翼板9A和螺栓組組成。單鍵滑塊3呈“凸”字型，如圖3所示，中間加工有高出單鍵滑塊3平面的單鍵3A和單鍵滑塊槽型孔12 ;如圖2所示，前F鋼軌翼板9和后F鋼軌翼板9A上分別加工有一對相對應的鍵槽，即前翼板槽8和后翼板槽8A ;在前翼板槽8和后翼板槽8A的兩側分別加工有2個前翼板孔7和2個后翼板孔7A ;如圖I、圖2和圖3所示，把單鍵滑塊3安裝在前翼板槽8和后翼板槽8A內，由螺栓組分別對應前翼板孔7、后翼板孔7A和單鍵滑塊槽型孔12把單鍵滑塊3與前F鋼軌翼板9和后F鋼軌翼板9A定位固定連接在一起，并使兩F鋼軌之間留有15 25mm間隙。優選的，前翼板槽8和后翼板槽8A的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的15 25mm間隙的總長度，比單鍵滑塊3 (單鍵3A)的總長度長出15mm 30臟，由本專業技術人員根據具體需要進行設計；當F鋼軌產生熱脹冷縮時，單鍵滑塊3通過其上的4個單鍵滑塊槽型孔12滑動，以釋放熱脹冷縮應力，前后滑動量10 20mm。優選的，螺栓組由沉頭螺柱2，墊圈4，彈簧墊5和螺母6組成，如圖I所示。所述單鍵滑塊3包括4個單鍵滑塊槽型孔12。優選的，所述翼板連接副的另一種形式由雙鍵滑塊13，前F鋼軌翼板9，后F鋼軌翼板9A，和螺栓組組成。雙鍵滑塊13呈“凹”字型，如圖7所示，兩邊加工有高出單鍵滑塊3平面的雙鍵13A，中間加工有雙鍵滑塊槽型孔16 ;前F鋼軌翼板9和后F鋼軌翼板9A上分別加工有兩對相對應的鍵槽，即前翼板雙鍵槽型孔14和后翼板雙鍵槽型孔14A，前翼板雙鍵槽型孔14和后翼板雙鍵槽型孔14A的中間分別加工有前翼板螺孔15和后翼板螺孔15A，如圖6所示；如圖5、圖6和圖7所示，雙鍵滑塊13安裝在前翼板雙鍵槽型孔14和后翼板雙鍵槽型孔14A內，由螺栓組分別對應前翼板螺孔15、后翼板螺孔15A和雙鍵滑塊槽型孔16把雙鍵滑塊13與前F鋼軌翼板9和后F鋼軌翼板9A定位固定連接在一起，并使兩F鋼軌之間留有15 25mm間隙。優選的，前翼板雙鍵槽型孔14和后翼板雙鍵槽型孔14A的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的15 25mm間隙的總長度，比雙鍵滑塊13 (雙鍵13A)的總長度長出15mm 30mm,由本專業技術人員根據具體需要進行設計；iF鋼軌產生熱脹冷縮時，雙鍵滑塊13通過其上的2個雙鍵滑塊槽型孔16滑動，以釋放熱脹冷縮應力，前后滑動量10 20mm。所述雙鍵滑塊13上帶有2個雙鍵滑塊槽型孔16。螺栓組由沉頭螺柱2，墊圈4，彈簧墊5和螺母6組成，如圖5所示。本實用新型還提供所述軌排連接節的用途，用于中低速磁浮列車軌道。這種連接節用于中低速磁浮軌道軌排與軌排之間連接。本實用新型的技術方案優點是結構簡單，加工成本低，安裝對中性好，熱脹冷縮伸縮量大。
圖I為本實用新型單鍵滑塊連接主視圖；圖2為圖I的單鍵滑塊連接前后一對F型鋼仰視圖；圖3為圖I的單鍵滑塊立體示意圖；圖4為圖I的滑鍵立體示意圖；圖5為本實用新型的另一種形式雙鍵滑塊連接主視圖；圖6為本實用新型的另一種形式雙鍵滑塊連接前后一對F型鋼仰視圖；圖7為本實用新型的另一種形式雙鍵滑塊示意圖；其中1、前F鋼軌，1A、后F鋼軌，2、沉頭螺柱，3、單鍵滑塊，3A、單鍵，4、墊圈，5、彈簧墊，6、螺母,7、前翼板孔,7A、后翼板孔,8、前翼板槽,8A、后翼板槽,9、前F鋼軌翼板,9A、后F鋼軌翼板，10、前外磁極鍵槽，10A、后外磁極鍵槽，11、滑鍵，12、單鍵滑塊槽型孔，13、雙鍵滑塊，13A、雙鍵，14、前翼板雙鍵槽型孔，14A、后翼板雙鍵槽型孔，15、前翼板螺孔，15A、后翼板螺孔，16、雙鍵滑塊槽型孔，17、外磁極板。
具體實施方式
以下實施例是對本實用新型的進一步說明，但本實用新型的保護范圍不限于此。實施例I—種中低速磁浮列車軌排連接節，由外磁極板鍵連接副和翼板連接副組成，其特征在于外磁極板鍵連接副和翼板連接副加工在一對相對的F型鋼軌的對應端頭上，沿直線方向把前后兩個F型鋼的端頭連接在一起，并在兩F鋼軌之間留有的20mm間隙，熱脹冷縮時連接節可以沿直線方向前后伸縮，伸縮量達到IOmm 20mm。外磁極板鍵連接副如圖I、圖2和圖4所示，由滑鍵11、前外磁極鍵槽10、后外磁極鍵槽IOA組成。前外磁極鍵槽10和后外磁極鍵槽IOA分別加工在前F鋼軌I和后F鋼軌IA的外磁極板17的外側上方位置，由滑鍵11把前F鋼軌I和后F鋼軌IA連接在一起，兩F鋼軌之間留有20mm間隙。前外磁極鍵槽10加后外磁極鍵槽IOA的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的20mm間隙的總長度，比滑鍵11的總長度長出30mm ;滑鍵11裝入前外磁極鍵槽10和后外磁極鍵槽IOA內后，滑鍵11的一端焊接在前外磁極鍵槽10的槽內，以防滑鍵11脫落，當F鋼軌產生熱脹冷縮時，滑鍵11的另一端沿外磁極鍵槽滑動IOmm 20mm，以釋放熱脹冷縮應力。[0034]翼板連接副由單鍵滑塊3、前F鋼軌翼板9、后F鋼軌翼板9A和螺栓組組成。單鍵滑塊3如圖3所示，加工有單鍵3A和4個單鍵滑塊槽型孔12 ;如圖2所示，前F鋼軌翼板9和后F鋼軌翼板9A上分別加工有一對相對應的鍵槽，即前翼板槽8和后翼板槽8A，在前翼板槽8和后翼板槽8A的兩側分別加工有2個前翼板孔7和2個后翼板孔7A ;螺栓組由沉頭螺柱2，墊圈4，彈簧墊5和螺母6組成，如圖I所示；如圖I、圖2和圖3所示，把單鍵滑塊3安裝在前翼板槽8和后翼板槽8A內，由4個螺栓組分別對應2個前翼板孔7、2個后翼板孔7A和4個單鍵滑塊槽型孔12把單鍵滑塊3與前F鋼軌翼板9和后F鋼軌翼板9A定位固定連接在一起，并使兩F鋼軌之間留有20mm間隙。前翼板槽8和后翼板槽8A的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的20mm間隙的總長度，比單鍵滑塊3 (單鍵3A)的總長度長出30mm ;當F鋼軌產生熱脹冷縮時，單鍵滑塊3通過其上的4個單鍵滑塊槽型孔12滑動，以釋放熱脹冷縮應力，前后滑動量10 20mm。實施例2一種中低速磁浮列車軌排連接節，前外磁極鍵槽10加后外磁極鍵槽IOA的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的20mm間隙的總長度，比滑鍵11的總長度長出20mm，滑鍵11裝入前外磁極鍵槽10和后外磁極鍵槽IOA內后，滑鍵11的一端焊接在后外磁極鍵槽IOA的槽內，當F鋼軌產生熱脹冷縮時，滑鍵11的另一端沿外磁極鍵槽滑動IOmm 15mm，以釋放熱脹冷縮應力。前翼板槽8和后翼板槽8A的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的20mm間隙的總長度，比單鍵滑塊3(單鍵3A)的總長度長出20mm ;當F鋼軌產生熱脹冷縮時，單鍵滑塊3通過其上的4個單鍵滑塊槽型孔12滑動，以釋放熱脹冷縮應力，前后滑動量10 15mm。其它同實施例I。實施例3所述翼板連接副的另一種形式由雙鍵滑塊13,前F鋼軌翼板9,后F鋼軌翼板9A,和螺栓組組成。雙鍵滑塊13如圖7所示，兩邊加工有雙鍵13A，中間加工有2個雙鍵滑塊槽型孔16 ;前F鋼軌翼板9和后F鋼軌翼板9A上分別加工有兩對相對應的鍵槽，即前翼板雙鍵槽型孔14和后翼板雙鍵槽型孔14A，前翼板雙鍵槽型孔14和后翼板雙鍵槽型孔14A的中間分別加工有2個前翼板螺孔15和2個后翼板螺孔15A，如圖6所示；螺栓組由沉頭螺柱2，墊圈4，彈簧墊5和螺母6組成，如圖5所示；如圖5、圖6和 圖7所示，把雙鍵滑塊13安裝在前翼板雙鍵槽型孔14和后翼板雙鍵槽型孔14A內，由4個螺栓組分別對應2個前翼板螺孔15、2個后翼板螺孔15A和2個雙鍵滑塊槽型孔16把雙鍵滑塊13與前F鋼軌翼板9和后F鋼軌翼板9A定位固定連接在一起，并使兩F鋼軌之間留有20mm間隙。優選的，前翼板雙鍵槽型孔14和后翼板雙鍵槽型孔14A的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的20mm間隙的總長度，比雙鍵滑塊13(雙鍵13A)的總長度長出15mm 40mm，由本專業技術人員根據具體需要進行設計；當F鋼軌產生熱脹冷縮時，雙鍵滑塊13通過其上的2個雙鍵滑塊槽型孔16滑動，以釋放熱脹冷縮應力，前后滑動量10 30mm。其它同實施例I。
權利要求1.一種軌排連接節，由外磁極板鍵連接副和翼板連接副組成，其特征在于翼板連接副加工在前F鋼軌(I)的前F鋼軌翼板(9)和后F鋼軌(1A)的后F鋼軌翼板(9A)上，外磁極板鍵連接副加工在前F鋼軌(I)和后F鋼軌(1A)的外磁極板(17)上；加工在一對相對的F型鋼軌的對應端頭上的外磁極板鍵連接副和翼板連接副把前后兩個F型鋼的端頭沿直線方向連接在一起，并在兩F鋼軌之間留有的15 25mm間隙。
2.如權利要求I所述的軌排連接節，其特征是，所述外磁極板鍵連接副由滑鍵(11)、前外磁極鍵槽(10)、后外磁極鍵槽(IOA)組成；前外磁極鍵槽(10)和后外磁極鍵槽(IOA)分別加工在前F鋼軌(I)和后F鋼軌(IA)的外磁極板(17)的外側上方位置，由滑鍵(11)把前F鋼軌(I)和后F鋼軌(1A)連接在一起，兩F鋼軌之間留有15 25mm間隙。
3.如權利要求2所述的軌排連接節，其特征是，前外磁極鍵槽(10)加后外磁極鍵槽(IOA)的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的15 25mm間隙的總長度，比滑鍵(11)的總長度長出15mm 30mm;滑鍵(11)裝入前外磁極鍵槽(10)和后外磁極鍵槽(IOA)內后，滑鍵(11)的任意一端焊接在外磁極鍵槽內。
4.如權利要求I所述的軌排連接節，其特征是，所述翼板連接副由單鍵滑塊(3)、前F鋼軌翼板(9)、后F鋼軌翼板(9A)和螺栓組組成；單鍵滑塊(3)呈“凸”字型，中間加工有高出單鍵滑塊(3)平面的單鍵(3A)和單鍵滑塊槽型孔(12);前F鋼軌翼板(9)和后F鋼軌翼板(9A)上分別加工有一對相對應的鍵槽，即前翼板槽(8)和后翼板槽(8A);在前翼板槽(8)和后翼板槽(8A)的兩側分別加工有前翼板孔(7)和后翼板孔(7A);把單鍵滑塊(3)安裝在前翼板槽(8 )和后翼板槽(8A)內，由螺栓組分別對應前翼板孔(7 )、后翼板孔(7A)和單鍵滑塊槽型孔(12)把單鍵滑塊(3)與前F鋼軌翼板(9)和后F鋼軌翼板(9A)定位固定連接在一起，并使兩F鋼軌之間留有15 25mm間隙。
5.如權利要求4所述的軌排連接節，其特征是，前翼板槽(8)和后翼板槽(8A)的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的15 25mm間隙的總長度，比單鍵滑塊(3)或單鍵(3A)的總長度長出15mm 30mm ;當F鋼軌產生熱脹冷縮時，單鍵滑塊(3)通過其上的單鍵滑塊槽型孔(12)滑動。
6.如權利要求4或5所述的軌排連接節，其特征是，螺栓組由沉頭螺柱(2)，墊圈(4)，彈簧墊(5)和螺母(6)組成；單鍵滑塊(3)包括4個單鍵滑塊槽型孔(12)。
7.如權利要求I所述的軌排連接節，其特征是，所述翼板連接副的由雙鍵滑塊(13)、前F鋼軌翼板(9)、后F鋼軌翼板(9A)和螺栓組組成；雙鍵滑塊(13)呈“凹”字型，兩邊加工有高出單鍵滑塊(3)平面的雙鍵(13A)，中間加工有雙鍵滑塊槽型孔(16);前F鋼軌翼板(9)和后F鋼軌翼板(9A)上分別加工有兩對相對應的鍵槽，即前翼板雙鍵槽型孔(14)和后翼板雙鍵槽型孔(14A)，前翼板雙鍵槽型孔(14)和后翼板雙鍵槽型孔(14A)的中間分別加工有前翼板螺孔(15)和后翼板螺孔(15A);雙鍵滑塊(13)安裝在前翼板雙鍵槽型孔(14)和后翼板雙鍵槽型孔(14A)內，由螺栓組分別對應前翼板螺孔(15)、后翼板螺孔(15A)和雙鍵滑塊槽型孔(16 )把雙鍵滑塊(13 )與前F鋼軌翼板(9 )和后F鋼軌翼板(9A)定位固定連接在一起，并使兩F鋼軌之間留有15 25mm間隙。
8.如權利要求7所述的軌排連接節，其特征是，前翼板雙鍵槽型孔(14)和后翼板雙鍵槽型孔(14A)的長度之和，再加上兩F鋼軌之間留有的15 25mm間隙的總長度，比雙鍵滑塊(13 )或雙鍵(13A)的總長度長出15mm 30mm ;當F鋼軌產生熱脹冷縮時，雙鍵滑塊(13)通過其上的雙鍵滑塊槽型孔(16)滑動，以釋放熱脹冷縮應力，前后滑動量10 20mm。
9.如權利要求7或8所述的軌排連接節，其特征是，螺栓組由沉頭螺柱(2)、墊圈(4)、彈簧墊(5)和螺母(6)組成。
專利摘要本實用新型涉及一種中低速磁浮列車軌道用連接節，尤其涉及一種中低速磁浮軌道軌排與軌排之間用于吸收熱脹冷縮伸縮量的連接節，由前后一對F型鋼加工成相互適配的外磁極鍵連接副和翼板連接副。本實用新型具有結構簡單、加工成本低、熱脹冷縮伸縮量大等優點，有效地解決了軌排與軌排之間的連接和熱脹冷縮問題。
文檔編號E01B25/30GK202509345SQ201220041888
公開日2012年10月31日 申請日期2012年2月9日 優先權日2012年2月9日
發明者董濤 申請人:萊蕪美澳冶金科技有限公司