專利名稱：一種磁懸浮列車用軌排的連結結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種磁懸浮列車用軌排的連結結構，更具體的說，尤其涉及一種結構簡化和便于加工的磁懸浮列車用軌排的連結結構。
背景技術：
磁懸浮交通是不同于傳統鐵路、公路、航空的一項嶄新的交通運輸方式，具有低噪聲、振動小、無污染、線路適應性強、易于實施等一系列特點，是安全可靠、環境友好型的新型城市軌道交通系統，國內已有多個城市研究采用中低速磁浮交通技術解決城市交通問題。磁懸浮交通工程作為高難度、高精度的特種工程，其軌道的技術性能直接影響磁浮列車運行中的綜合性能。中低速磁懸浮列車軌道是通過橫向軌枕用高強螺栓連接F型軌裝 配形成軌排，然后軌排再通過扣件利用高強螺栓安裝固定在橋梁基礎上，這樣多個軌排通過接縫伸縮結構形成軌道。軌排與軌排之間的接頭處需要對中定位調整(即橫向Y和豎向Z)，同時兼顧軌排的F型軌因溫差造成的縱向(X)伸縮調整、復位問題。目前，國內已有多個機構針對這些問題做了大量的研究，日本專利JP4-153401、JP2003-184006、美國專利US5199674、中國專利CN20071094043. O都提出了不同的解決方案。日本專利JP4-153401和美國專利US5199674公開了同一種多功能多節轉向軌，一種連接主導向軌的導向道叉，包括復試移動導向軌與相鄰移動軌和主導向軌之間的連接方法，移動導向軌與相鄰導軌組成的緩和曲線。日本專利JP2003-184006公開了磁懸浮列車用軌道伸縮調整裝置，在軌道梁的一偵牝設置有沿軌道長度方向受摩擦抑制狀態下可以產生位移的移動軌枕。在移動軌枕上固定有第I移動鋼軌3a，第I移動鋼軌3a的兩邊各有一個第2移動鋼軌3b以懸浮狀態搭架在軌道梁支撐的兩個主鋼軌3和第I移動鋼軌3a的端部間。第2移動鋼軌3b的兩端，通過連接方式8，連接主鋼軌3和第I移動鋼軌3a的端部，使鋼軌在長度方向可以相對位移，而在寬度和上下方向不能相對位移。中國專利CN20071094043. O公開了一種在所述F軌的端部銑出鑲嵌面，形成凸出銜接部，該凸出銜接部的端部為圓弧端面(或平面)，并且在該凸出銜接部與F軌本體上下兩端形成的臺階處形成圓弧端面(或平面)；在所述F軌的另一端的端面形成與所述凸出銜接部及臺階處的圓弧端面(或平面)相適配的凹部及圓弧形端面(或平面)。專利號為CN201220135832. O、發明名稱為“一種中低速磁懸浮列車用軌排的連接結構”的發明專利文件，其公開了一種磁懸浮列車軌排的連接機構；連接結構包括設置于主F軌與副F軌端部的多對由凸臺、凹槽構成的對中連接副，以及設置于主F軌與副F軌端部的由連接孔、連接槽構成的多組連接單元。這種結構造成主F軌與副F軌連接處結構極為復雜，加工起來十分困難，不利于節約成本。但上述方案中結構連接方式復雜、對中復位調整困難、加工效率低、附加配件多、成本高，不利于磁懸浮交通系統化工程化。
發明內容
本發明為了克服上述技術問題的缺點，提供了一種結構簡化和便于加工的磁懸浮列車用軌排的連結結構。本發明的磁懸浮列車用軌排的連結結構，磁懸浮列車用軌排包括依次間隔設置并首尾相連接的主F軌和副F軌，其特別之處在于所述連接結構包括設置于副F軌端部的副F軌連接端面、內極腹凹槽和外極腹凹槽，以及設置于主F軌端部的主F軌連接端面、內極腹凸臺和外極腹凸臺；所述內極腹凸臺、外極腹凸臺上均開設有連接孔，內極腹凹槽、外極腹凹槽的上方均開設有與連接孔相配合的連接槽。主F軌與副F軌間隔設置并首 尾相接，形成了磁懸浮列車用軌排。主F軌和副F軌采用上述的連接結構，主F軌連接端面與副F軌連接端面相配合，實現了主F軌與副F軌在長度方向的密封連接。通過內極腹凸臺、外極腹凸臺分別嵌入到內極腹凹槽和外極腹凹槽之中，可有效實現主F軌與副F軌的連接，起到了限制主F軌、副F軌在垂直于軌排長度方向上的移動。通過連接槽與連接孔的配合，在保證了主F軌與副F軌牢固連接的同時，也實現了主F軌、副F軌熱脹冷縮時的自由伸縮。本發明的磁懸浮列車用軌排的連結結構，所述主F軌、副F軌上分別設置有相互配合的主F軌翼板和副F軌翼板，主F軌翼板與副F軌翼板通過連接件相連接；所述連接件包括開有長形槽的連接板以及固定于主F軌翼板和副F軌翼板上的連接螺栓，所述連接螺栓貫穿于連接板的長形槽之中。將主F軌上的主F軌翼板與副F軌上的副F軌翼板，通過連接件連接起來，有效地增加了主F軌與副F軌的連接強度，有利于軌排長時間承受更大的作用力，而不發生損壞。本發明的磁懸浮列車用軌排的連結結構，包括與連接槽和連接孔相配合的F軌連接螺栓，所述F軌連接螺栓的外圍設置有定位套。連接槽與連接孔通過連接螺栓相連接，并在連接螺栓的外圍設置定位套，可有效保證主F軌或副F軌在熱脹冷縮過程中的自由移動和自動回位，保證了軌排的長期安全使用。本發明的有益效果是(I)本發明的磁懸浮列車用軌排的連結結構，主F軌與副F軌通過主F軌連接端面與副F軌連接端面的配合，以及將內極腹凸臺、外極腹凸臺分別嵌入至內極腹凹槽、外極腹凹槽之中，有效地實現了主F軌與副F軌的牢固連接，在保證了主F軌、副F軌隨溫度變化自由地伸縮的同時，使得主F軌、副F軌的連接結構變得極為簡潔，便于加工制作，降低了成產成本。(2)連接槽與連接孔通過F軌連接螺栓相連接，有效保證了主、副F軌的自由伸縮和自動回位。(3)主F軌上的主F軌翼板與副F軌上的副F軌翼板，通過連接件相連接，有效地保證了主、副F軌之間連接的牢固性，并保證了主、副F軌的自由伸縮和自動回位。(4)本發明連接方式簡單、易于機加工、成本低，能夠促進磁浮軌道交通系統工程化、產業化。
圖I為本發明中磁懸浮列車用軌排的結構示意 圖2為本發明中主F軌的立體結構示意 圖3為本發明中副F軌的立體結構示意 圖4為本發明中F軌連接螺栓連接主F軌與副F軌的剖視圖；圖5為第一種主F軌與副F軌的連接結構示意 圖6為第二種主F軌與副F軌的連接結構示意 圖7為第一種主F軌翼板與副F軌翼板依靠連接件連接的結構示意 圖8為第二種主F軌翼板與副F軌翼板依靠連接件連接的結構示意圖。圖中I混凝土軌道梁，2軸承臺，3扣件組，4軌枕，5軌枕連接螺栓，6連接件，7副F軌，8主F軌，9 F軌連接螺栓，10定位套；6-1連接板，6-2連接螺栓，7-1副F軌連接端面，7-2內極腹凹槽，7-3外極腹凹槽，7-4連接槽，7-5副F軌翼板；8_1主F軌連接端面，8_2內 極腹凸臺，8-3外極腹凸臺,8-4連接孔,8-5主F軌翼板。
具體實施例方式下面結合附圖與實施例對本發明作進一步說明。如圖I所示，給出了本發明中磁懸浮列車用軌排的結構示意圖，其包括混凝土軌道梁I、軸承臺2、扣件組3、軌枕4、軌枕連接螺栓5、副F軌7、主F軌8 ;所示的混凝土軌道梁I起到固定和支撐作用，軸承臺2均勻固定于混凝土軌道梁I的上表面，軌枕4的兩端均通過扣件組3固定于軸承臺2上。軌枕4實現對主F軌8與副F軌7的直接支撐，主F軌8和副F軌7通過軌枕連接螺栓5固定于軌枕4上；主F軌8與副F軌7間隔設置，并形成了兩平行的軌排，以供磁懸浮列車正常通行。如圖2和圖3所示，分別給出了本發明中主F軌8和副F軌7的結構示意圖，所示的主F軌8的端部與副F軌7的端部形成了連接結構。主F軌8的端部設置有主F軌連接端面8-1、內極腹凸臺8-2、外極腹凸臺8-3、連接孔8-4，主F軌8的內側為主F軌翼板8_5 ；副F軌7的端部設置有副F軌連接端面7-1、內極腹凹槽7-2、外極腹凹槽7-3和連接槽7_4，副F軌7的內側為副F軌翼板7-5。在主F軌8與副F軌7連接的過程中，副F軌連接端面7-1與主F軌連接端面8-1相配合，保證了主F軌8與副F軌平面形式的接觸。通過將內極腹凸臺8-2、外極腹凸臺8-3分別嵌入至內極腹凹槽7-2、外極腹凹槽7-3中，有效地實現了主F軌8與副F軌7的有效連接，限制了主F軌8、副F軌7在垂直于軌排長度方向的移動，保證了軌排在長度方向的牢固性。所示的連接孔8-4開設在內極腹凸臺8-2和外極腹凸臺8-3的上表面上，連接槽7-4位于內極腹凹槽7-2和外極腹凹槽7-3的上方。如圖4所示，給出了本發明中F軌連接螺栓連接主F軌與副F軌的剖視圖，所示的軌枕連接螺栓5貫穿于連接槽7-4之后固定與連接孔8-4上，定位套10位于F軌連接螺栓9的外圍，連接槽7-4為長方形形狀。軌枕連接螺栓5實現了主F軌8與副F軌7的連接，可有效防止主F軌8與副F軌7相脫離，也保證了主F軌、副F軌溫變時自由的伸縮和回位。如圖5、圖6所示，分別給出了第一種、第二種主F軌與副F軌相連接的結構示意圖，其除了依靠端部的凸臺與凹槽相配合的連接結構外，主F軌翼板8-5與副F軌翼板7-5還通過連接件6相連接，連接件6由連接板6-1和連接螺栓6-2組成。連接板6-1上開設有長形槽，連接螺栓6-2貫穿于長形槽之后固定于主F軌翼板8-5和副F軌翼板7-5上；通過設置連接件6，既加固了主F軌8與副F軌7的連接，也保證了主F軌8、副F軌7隨溫度變化而自由伸縮。圖5中的連接形式，適用于伸縮量O 20mm的地方，圖6中的連接形式，適用于伸縮量20 40mm的地方，連接簡單，易于維護連接簡單，易于維護。
如圖7所示，所示的主F軌翼板8-5與副F軌翼板7_5通過一個連接件6相連接，這種連接形式適用于受力較小的大部分路線。在圖8中，所示的主F軌翼板8-5與副F軌翼板7-5通過兩個連接件相連接，這種連接形式適用于車站、維修站等車輛停放時間較長的路段。
本發明的磁懸浮列車用軌排的連結結構，有效地實現了主F軌與副F軌的牢固連接，在保證了主F軌、副F軌隨溫度變化自由地伸縮的同時，使得主F軌、副F軌的連接結構變得極為簡潔，便于加工制作，降低了成產成本。具有連接方式簡單、易于機加工、成本低的優點，能夠促進磁浮軌道交通系統工程化、產業化。
權利要求
1.一種磁懸浮列車用軌排的連結結構，磁懸浮列車用軌排包括依次間隔設置并首尾相連接的主F軌(8)和副F軌(7)，其特征在于所述連接結構包括設置于副F軌端部的副F軌連接端面(7-1)、內極腹凹槽(7-2)和外極腹凹槽(7-3)，以及設置于主F軌端部的主F軌連接端面(8-1)、內極腹凸臺(8-2)和外極腹凸臺(8-3);所述內極腹凸臺、外極腹凸臺上均開設有連接孔(8-4)，內極腹凹槽、外極腹凹槽的上方均開設有與連接孔相配合的連接槽(7-4)。
2.根據權利要求I所述的磁懸浮列車用軌排的連結結構，其特征在于所述主F軌(8)、副F軌(7)上分別設置有相互配合的主F軌翼板(8-5)和副F軌翼板(7_5)，主F軌翼板與副F軌翼板通過連接件(6)相連接；所述連接件包括開有長形槽的連接板(6-1)以及固定于主F軌翼板和副F軌翼板上的連接螺栓(6-2)，所述連接螺栓貫穿于連接板的長形槽之中。
3.根據權利要求I或2所述的磁懸浮列車用軌排的連結結構，其特征在于包括與連接槽(7-4)和連接孔(8-4)相配合的F軌連接螺栓(9)，所述F軌連接螺栓的外圍設置有定 位套(10)。
全文摘要
本發明的磁懸浮列車用軌排的連結結構，磁懸浮列車用軌排包括依次間隔設置并首尾相連接的主F軌和副F軌，特征在于連接結構包括設置于副F軌端部的副F軌連接端面、內極腹凹槽和外極腹凹槽，以及設置于主F軌端部的主F軌連接端面、內極腹凸臺和外極腹凸臺；所述內極腹凸臺、外極腹凸臺上均開設有連接孔，內極腹凹槽、外極腹凹槽的上方均開設有與連接孔相配合的連接槽。本發明的連結結構，實現了主F軌與副F軌的牢固連接，在保證了主、副F軌隨溫度變化自由地伸縮的同時，使得軌排的連接結構變得極為簡潔，便于加工制作，降低了成產成本。具有連接方式簡單、易于機加工、成本低，能夠促進磁浮軌道交通系統工程化、產業化。
文檔編號E01B25/32GK102966011SQ20121054169
公開日2013年3月13日 申請日期2012年12月14日 優先權日2012年12月14日
發明者姬生永, 江代更, 李元才 申請人:姬生永