專利名稱：地升式自動搭扣防跑車擋車欄的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種地升式自動搭扣防跑車擋車欄，更具體的說，尤其涉及一種可常閉的地升式自動搭扣防跑車擋車欄。
背景技術：
在國家安全生產監督管理局公布的《煤礦安全規程》中明確規定，在傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守下列規定“在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止的防護裝置”，而且這種裝置必須是常閉式。煤礦生產中，通過斜巷的軌道輔助運輸來解決 物料、設備等的提升、搬運，這種技術措施已得到廣泛的應用。而斜巷提升主要是依靠絞車通過鋼絲繩牽引拉動牽引車或運輸料車來實現。由于鋼絲繩要始終在礦車軌道中間運行且牽引距離長，絞車司機無法掌握牽引車途經各種狀況，鋼絲繩及連接機構的疲勞斷裂以及串車連接銷鉤等部件的損壞失效等，都可能導致跑車事故的發生。跑車事故一旦發生，礦車在重力的作用下沿軌道飛速下滑，其自身無法自然中止，必然會造成一定程度的破壞，重則會造成井巷設施嚴重受損，甚至是機毀人亡的后果。目前唯一辦法就是對跑車實施攔截，以小的代價防止大的破壞性事故的發生和發展。因此跑車事故要“以防為主”，要求在斜巷運輸軌道中設置常閉式擋車欄就體現了《煤礦安全規程》中相關條文堅持“以防為主”的立章原則。根據國家對煤礦安全生產設施的要求，煤礦技術部門以及礦山機電設備生產開發企業都相繼研發了多種多樣的防跑車裝置。目前普遍應用的各種裝置，從安裝位置上來說，基本上分為地升式和下降式，由于下降式安裝在井巷頂部，具有不能同時設置吊軌運輸設施和地面軌運輸設施的缺點，并且安裝維護極其不便。而地升式擋車欄是安裝在運輸軌道上，就克服了上述缺點而得到普遍應用。從實現攔截的形式上來說，可分為剛性攔截和柔性攔截兩種形式，由于用剛性攔截對礦井巷壁井巷設施的破壞性較大，對恢復生產帶來很大的困難和較高的成本，因此已淘汰使用。而柔性攔截采用了能量吸收裝置來快速消耗跑車勢能，可最大限度的減小實施攔截而造成的對井巷設施的損壞，受到使用者的歡迎。綜上所述，能實現自動化控制的地升式柔性擋車欄已成為最佳組合形式的防跑車裝置。就現有的擋車欄來說，當前煤礦所使用的地升式擋車欄，絕大部分不能實現《煤礦安全規程》中所要求的常閉式，尤其是對無極繩絞車運輸來說。如上所述，斜巷提升主要是依靠絞車通過鋼絲繩牽引拉動牽引車或運輸料車來實現的，牽引車輛的鋼絲繩幾乎是在貼近地面的軌道中往返運行，現有地升式擋車欄如果保持常閉而處于升起狀態，必然將牽引鋼絲繩頂起，這樣鋼絲繩也就無法進行牽引工作。為此有些擋車欄在其中間部位開設了槽口，可使鋼絲繩不被頂起，但結果是擋車欄開口端部變成了“懸臂”結構，致使其強度嚴重削弱，為安全可靠的攔截跑車帶來極端不確定性，為斜巷防跑車在“防”字上留下安全隱患。
發明內容
本發明為了克服上述技術問題的缺點，提供了一種可保持常閉的地升式自動搭扣防跑車擋車欄。本發明的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，包括擺動軸、固定于擺動軸兩端的兩擺動臂以及分別固定于兩擺動臂上的兩組支撐鋼管，所述擺動軸連接有驅使其轉動的驅動裝置，支撐鋼管與鋼絲繩相配合；其特別之處在于兩組支撐鋼管之間固定有擋車網架，擋車網架上開設有用于容納牽引繩的槽口 ；槽口兩側的擋車網架上設置有相互配合的多個左搭扣和多個右搭扣，左搭扣、右搭扣分別固定于不同的搭扣傳動軸上，搭扣傳動軸轉動固定于擋車網架上，搭扣傳動軸連接有驅使其轉動的傳動機構；通過搭扣傳動軸的轉動，左搭扣、右搭扣可實現組合和分離狀態。本發明的搭扣牽接機構，使原本在絞車以鋼絲繩牽引運輸巷道無法使用的常閉地升式擋車欄的應用得以成為現實。通過左右搭扣的牽接，極大地增強了擋車網架的強度，確保了攔截的可靠性。同時還具有柔性攔截、破壞性小、左右搭扣與擋車欄的升降聯動、便于實現自動和工作穩定可靠等優點。擺動軸與驅動裝置相連接，通過擺動軸的轉動，實現整個擋車欄的起落；擺動臂實現固定和支撐作用，鋼絲繩貫穿于支撐鋼管中，且鋼絲繩由同一側的兩個支撐鋼管穿入和穿出，改變了以往鋼絲繩由一側鋼管穿入、另一側鋼管穿出的形式。通過左搭扣與右搭扣的組合，可有效地將槽口兩側的擋車網架牢固的連接在一起；通過搭扣傳動軸的轉動，可實現·左搭扣與右搭扣的組合與分離，槽口用于容納牽引繩。在擋車欄升起的過程中，左搭扣與右搭扣逐漸扣合在一起，當擋車欄升到最高位置時，左搭扣與右搭扣扣合在一起，槽口處于閉合狀態，有效地保證了整個擋車欄的剛性。依靠擋車網架及左、右搭扣的連接，懸臂結構消除，保證了擋車欄的強度，可實現對跑車車輛的有效攔截，避免了擋車時可能從中間斷開情況的發生。本發明的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，所述多個右搭扣的一端與搭扣傳動軸相固定，另一端固定于中心軸上；多個左搭扣的一端固定于搭扣傳動軸上，另一端開設有與中心軸相配合的連接口 ；多個左搭扣均固定于搭扣連板上。通過連接口與中心軸的配合，可實現左搭扣與右搭扣的連接與分離。本發明的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，擋車網架上支撐鋼管的出口處設置有與鋼絲繩相配合的繩軸；同一根鋼絲繩，經同一側的兩支撐鋼管穿入和穿出。鋼絲繩通過支撐鋼管穿入后，經由繩軸后再由同一側的支撐鋼管穿出，而不是采用同一根鋼絲繩貫穿整擋車欄的形式，有效地實現了與無極繩絞車牽引繩的配合。本發明的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，所述傳動機構包括大齒輪、固定于搭扣傳動軸一端并與大齒輪相嚙合的小齒輪以及調整大齒輪位置的調整機構；所述調整機構包括固定于地基上的底座、與大齒輪相固定的調節板以及連接底座與調節板的緊定螺釘；調節板上開設有與緊定螺釘相配合的弧形槽，底座上開設有與緊定螺釘相配合的螺紋孔。米用固定于底座上的大齒輪與固定于搭扣傳動軸上小齒輪的哨合傳動形式，實現了整個擋車欄起落與左、右搭扣關閉與打開狀態的同步；通過調整機構對大齒輪與小齒輪嚙合角度的調整，可使得擋車欄升起到最高位置時，左、右搭扣恰好處于關閉極限位置。本發明的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，在小齒輪轉動一周之內即可擋車網架的起落；當擋車網架處于最低點位置時，大齒輪上與左搭扣所在搭扣傳動軸上的小齒輪相嚙合處缺失至少一個齒；當擋車網架處于最高點位置時，大齒輪上與右搭扣所在搭扣傳動軸上的小齒輪相哨合處缺失至少一個齒。在兩個大齒輪的相應位置處均去掉若干個齒，使得兩搭扣傳動軸存在轉動時間差，保證了左搭扣與右搭扣順利地進行閉合與打開。本發明的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，包括與巷道內軌道相連接的平行設置的兩開槽軌道，開槽軌道位于擺動臂與擋車網架之間；開槽軌道上開設有容納支撐鋼管的多個軌道缺口，支撐鋼管上固定有與軌道缺口相配合的軌道填塊。當車輛需要正常經過擋車欄時，擋車欄會降落到最低點，使得支撐鋼管落入到軌道缺口中，并通過軌道填塊與軌道缺口的配合，有效地保證了整個軌道的平整性，保證順利、安全通車。本發明的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，所述驅動裝置包括與擺動臂相固定的搖桿、與動力輸出端相連接的轉盤以及對搖桿進行限位的行程開關支架；搖桿與轉盤通過長度可調的連桿相連接，行程開關支架的兩側均設置有限位開關。本發明的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，所述擺動臂與擺動軸通過插接組件相連接，插接組件包括與擺動軸相固定的插接座和固定于擺動臂端部的插接桿；插接座上開設有與插接桿相配合的空腔，插接桿與插接座通過螺釘相固定；當擋車網架升起至最高點時， 插接桿的軸線與開槽軌道基本平行。通過將插接桿插入插接座空腔中的固定形式，當擋車欄升起時，可保證插接桿軸線基本處于水平狀態；當發生跑車并碰撞到擋車欄時，起連接作用的螺釘會被瞬間斬斷，使擺動臂脫離與擺動軸的連接；在實現攔車的同時，破壞性降到最低。本發明的有益效果是本發明的有益效果是(I)本發明通過設計搭扣牽接機構，使原本在絞車以鋼絲繩牽引運輸巷道無法使用地升式擋車欄得以成為現實。搭扣牽接機構在擋車網架升起過程中自動完成左右搭扣的牽接，把擋車網架中間槽口分開的左右“懸臂”通過左右搭扣的牽接而極大地增強了擋車網架的強度，確保了攔截的可靠性。(2)本發明通過在開槽軌道上設置軌道缺口，以及在支撐鋼管上設置與缺口相配合的軌道填塊，保證了利用鋼絲繩攔車過程中的礦車不脫軌，避免了在對礦車實施攔截時由于斷軌導致礦車脫軌并引發一系列破壞現象的發生，配合緩沖器實現了真正意義上的柔性攔截。(3)本發明設計可調角度的錐齒輪傳動機構，保證了傳動機構嚙合精度和間歇運動，實現了左右搭扣搭接和打開時的先后動作順序。(4)本發明中的擋車網架與轉動軸之間采用插接相配合的形式實現了攔截時與驅動裝置的有效脫離，避免了由于攔車裝置設計不當而帶來的對井巷和其設施不必要的破壞。(5)本發明中的驅動裝置采用可調節長度的連接桿結構，實現了擋車欄根據其使用環境因素進行升起角度的調節，滿足不同礦井條件的需要。(6)本發明中采用四連桿機械形式的驅動機構，來實現對擋車網架升降的驅動，工作穩定可靠。
圖I為本發明的擋車欄處于降下位置時的結構示意 圖2為本發明的擋車欄處于升起位置時的結構示意 圖3為本發明的擋車欄處于攔車狀態的結構示意 圖4為本發明的擋車欄處于攔車狀態時的剖視 圖5為本發明中左、右搭扣處于關閉狀態的結構示意 圖6為本發明中左、右搭扣處于打開狀態的結構示意 圖7為本發明中搭扣傳動軸的傳動機構的結構示意 圖8為本發明中插接組件的結構示意圖。
圖中I支撐鋼管，2擺動臂，3開槽軌道，4軌道填塊，5軸承座，6擺動軸，7擋車網架，8搭扣傳動軸，9大齒輪角度調節組件，10搖桿，11插接組件，12左搭扣，13中心軸，14右搭扣，15底座，16行程開關支架，17連桿，18轉盤，19鋼絲繩，20緩沖器，21小齒輪，22繩軸，23搭扣連板，24連接口，25槽口，9-1大齒輪，9-2調節板，9-3墊板，9-4緊定螺釘，9-5連接螺釘，11-1插接桿，11-2插接座，11-3螺釘。
具體實施例方式下面結合附圖與實施例對本發明作進一步說明。如圖I和圖2所示，分別給出了本發明的擋車欄處于降下、升起狀態時的結構示意圖，其包括開槽軌道3、擺動軸6、軸承座5、擺動臂2、插接組件11、支撐鋼管I、擋車網架7、左搭扣12、右搭扣14、中心軸13、搭扣傳動軸8、大齒輪角度調節組件9、底座15。兩開槽軌道3平行設置，用于與巷道內的礦車軌道相配合連接；擺動軸6置于開槽軌道3的底部，兩端分別固定于兩軸承座5上，為了便于擺動軸6的拆裝，擺動軸6可設計為兩半軸結構，中間通過聯軸器相連接。擺動軸6還匹配設置有驅使其轉動的驅動裝置。 所示的兩個擺動臂2通過插接組件11固定于擺動軸6的兩端，兩擺動軸6相互平行；每個擺動軸6上均固定有與其相垂直的多個支撐鋼管1，形成兩組支撐鋼管I。在使用的過程中，鋼絲繩19貫穿于支撐鋼管I中。擋車網架7固定于兩組支撐鋼管I之間，并與支撐鋼管I牢固地固定在一起。擋車網架7上開設有容納牽引繩的槽口 25，保證了整個擋車欄的上升、下降動作，而不會影響牽引繩的牽引作業。在使用的過程中，同一根鋼絲繩19由同一側的兩個支撐鋼管I進入和穿出；如圖2中所示，同一根鋼絲繩19由支撐鋼管a進入后，再經由支撐鋼管b穿出，而不穿過擋車網架7上的槽口 25。同樣地，同一根鋼絲繩19由支撐鋼管c進入，由支撐鋼管d穿出，鋼絲繩19的兩端伸入到緩沖器20中。由于開設了槽口 25，且鋼絲繩采用“同一側進出”的形式，單純依靠擋車網架7下部的連接，不足以保證整個擋車欄的牢固性。因此，在擋車網架7的槽口 25兩側設置有可相互搭接在一起的多個左搭扣12和多個右搭扣14，如圖5、圖6所示，分別給出了左搭扣12和右搭扣14處于打開和關閉狀態的結構示意圖；右搭扣14的右端固定于右側的搭扣傳動軸8上，左端均與中心軸13相固定；左搭扣12左端固定在左側的搭扣傳動軸8上，右側開有與中心軸13相配合的連接口 24。通過搭扣傳動軸8的轉動，可將左搭扣12上的連接口 24卡在中心軸13上，實現擋車網架7兩側的牢固連接，也可實現左搭扣12與右搭扣14相互分離，保證牽引繩順利進入到槽口 25的底部，保證牽引繩的正常工作。圖2中的A、B兩點為絞車牽引礦車的鋼絲繩在擋車網架7槽口 25中的位置，若A為牽引繩，則B為回繩；對于沒有回繩B或回繩B不在礦車軌道內的絞車，A、B兩點的鋼絲繩就會只有A—根鋼絲繩在中間位置了，牽引繩A、回繩B在槽口 25中的位置不隨擋車網架7的升降而改變。兩側的搭扣傳動軸8均固定在擋車網架7上，為了實現搭扣傳動軸8隨整個擋車欄的起落而運動，搭扣傳動軸8通過設置于擺動軸6上的傳動機構來驅使。如圖4所示，給出了擋車欄處于攔車狀態的剖視圖，具體說，左上方為沿繩軸22軸線的剖視圖，右下方為沿搭扣傳動軸8軸向方向的剖視圖；圖7所示，給出了搭扣傳動軸的傳動機構的結構示意圖，所不的搭扣傳動軸8的傳動機構包括固定于擺動軸6上的大齒輪9-1和與大齒輪9-1相嚙合的小齒輪21，小齒輪21固定于搭扣傳動軸8的下端。在擺動軸6轉動的過程中，通過大齒輪9-1與小齒輪21的嚙合，可驅使搭扣傳動軸8進行轉動。圖中所示的底座15、調節板9-2和緊定螺釘9-4組成了調整大齒輪位置的調整機構；底座15固定在地基上，調節板9-2通過緊定螺釘9-4固定在底座15上，大齒輪9-1通過鍵和螺釘固定在調節板9_2上，大齒輪9-1通過軸孔套在擺動軸6上，與擺動軸6為間隙配合；這樣，就實現了大齒輪9-1固定于地基上，而不會隨擺動軸6的轉動而轉動。為了便于對大齒輪9-1的角度進行調整，調節板9-2上設置有與緊定螺釘9-4相配合的弧形槽，這樣，調節板9-2可帶動大齒輪9-1繞擺動軸6轉動到不同的位置，并與底座15相固定。按照圖I來說，擋車欄由圖中的降下狀態上升的過程中，擺動軸6在驅動裝置的帶動下，右下向上看去，擺動軸6會沿逆時針方向轉動,帶動擺動臂2、支撐鋼管I和擋車網架7上升；同時，搭扣傳動軸8也會上升，又由于大齒輪9-1是固定不動的，由左向右看去，搭扣傳動軸8上升的過程中也會沿逆時針方向轉動，這樣，搭扣傳動軸8會驅使下方的左搭扣12和右搭扣14(為了擋車欄在處于降下狀態時，不影響正常車輛的通行，左搭扣12、右搭扣 14應處于下方位置)在上升的過程中并進行轉動，最終搭接在一起。左搭扣12和右搭扣14就會由圖6所示的打開狀態，變為圖2和圖5所示的關閉狀態，保證了整個擋車欄在攔車狀態時的牢固性。當發生意外跑車時，車輛就會緊壓在圖5所示的搭扣連板23上，使得左搭扣12緊壓在中心軸13上，并越壓越緊，保證了左搭扣12與右搭扣14的牢固連接，而不會發生連接口 24與中心軸13想脫離的情形。如圖3所示，開槽軌道3上開設有用于容納支撐鋼管I的軌道缺口，支撐鋼管I上也設置有與軌道缺口相配合的軌道填塊4，以便擋車欄處于降下位置時軌道填塊4卡入到軌道缺口，保證整個軌道的平整性，不影響正常通車。軌道缺口、軌道填塊4可采用相互配合的燕尾形。如圖3和圖4所示，還給出了驅使擺動軸6轉動的驅動機構，其包括搖桿10、行程開關支架16、連桿17、轉盤18 ;搖桿10與擺動軸6相固定，轉盤18與動力輸出端相連接，連桿17用于連接轉盤18和搖桿10，以便轉盤18帶動搖桿10進行轉動。行程開關支架16與搖桿10相配合，行程開關支架16設置有對搖桿10擺動位置進行限位的行程開關。連桿17可做成長度可調節的形式，以便調節擋車欄的升起角度。為了使得鋼絲繩19在擋車欄中具有良好的布設和走向，如圖4、圖5和圖6所示，擋車網架7上靠近支撐鋼管I的出口處均設置有可自由轉動的繩軸22。鋼絲繩19由一個支撐鋼管I穿出后，繞過兩個繩軸22的外沿后由下一個支撐鋼管I穿出，使得鋼絲繩19變向時具有較小的彎曲度，保證在攔車時鋼絲繩19的瞬間張緊，使得每跟鋼絲繩19受力均衡，并能減小摩擦。如圖8所示，給出了擺動臂2與擺動軸6相固定的插接組件的結構示意圖，其包括與擺動軸6相固定的插接座11-2和固定于擺動臂2端部的插接桿11-1 ;插接座11-2上開設有與插接桿11-1相配合的空腔，插接桿11-1與插接座11-2通過螺釘11-3相固定。當擋車欄升起時，插接桿11-1基本處于水平狀態；當發生跑車并碰撞到擋車欄時，起連接作用的螺釘11-3會被瞬間斬斷，使擺動臂脫離與擺動軸的連接；在實現攔車的同時，破壞性降到最低。
再者，由于左搭扣12與右搭扣14是采用勾型搭接，不能同時進行關閉或打開初始動作，必須設定一定的時間差，否則將不能關閉到位或打不開，為此在錐齒輪形式的大齒輪9-1和小齒輪21嚙合傳動中設置了間歇傳動動作；如圖5、圖6所示，在擋車網架7處于降下的極限位置點上，左邊大齒輪9-1與小齒輪21嚙合齒去掉I 2個齒，這樣此時擋車網架7升起時，小齒輪21和搭扣傳動軸8不動作，左搭扣12停歇I 2個齒；而此時右邊大齒輪9-1與小齒輪21嚙合齒不缺齒，右邊的小齒輪21和搭扣傳動軸8保持動作，左搭扣12也隨同正常動作；這樣左右搭扣動作就出現了時間差，并在擋車網架7升起到極限位置時，右搭扣14先到位而左搭扣12隨后關閉到位，實現勾型搭扣的搭接。反之同理，即在擋車網架7在升起的極限位置點上開始下降時，右邊大齒輪9-1與小齒輪21嚙合齒去掉I 2個齒，這樣此時擋車網架7下降時，右邊小齒輪21和搭扣傳動軸8不動作，右搭扣14停歇I 2個齒；而此時左邊大齒輪9-1與小齒輪21嚙合齒不缺齒，左邊的小齒輪21和搭扣傳動軸8保持動作，左搭扣12也隨同正常動作；這樣左右搭扣動作出現了時間差，左搭扣12先打開而右搭扣14后打開，實現勾型搭扣的分離。圖中墊板9-3為調整齒輪嚙合間隙和維修方便而設置。·
權利要求
1.一種地升式自動搭扣防跑車擋車欄，包括擺動軸(6)、固定于擺動軸兩端的兩擺動臂(2)以及分別固定于兩擺動臂上的兩組支撐鋼管(1)，所述擺動軸連接有驅使其轉動的驅動裝置，支撐鋼管與鋼絲繩(19)相配合；其特征在于兩組支撐鋼管之間固定有擋車網架(7)，擋車網架上開設有用于容納牽引繩的槽口(25);槽口兩側的擋車網架上設置有相互配合的多個左搭扣(12)和多個右搭扣(14)，左搭扣、右搭扣分別固定于不同的搭扣傳動軸(8)上，搭扣傳動軸轉動固定于擋車網架上，搭扣傳動軸連接有驅使其轉動的傳動機構；通過搭扣傳動軸的轉動，左搭扣、右搭扣可實現組合和分離狀態。
2.根據權利要求I所述的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，其特征在于所述多個右搭扣(14)的一端與搭扣傳動軸(8)相固定,另一端固定于中心軸(13)上；多個左搭扣(12)的一端固定于搭扣傳動軸上，另一端開設有與中心軸相配合的連接口(24);多個左搭扣均固定于搭扣連板(23)上。
3.根據權利要求I或2所述的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，其特征在于擋車網架(7)上支撐鋼管(I)的出口處設置有與鋼絲繩(19)相配合的繩軸(22);同一根鋼絲繩，經同一側的兩支撐鋼管穿入和穿出。
4.根據權利要求I或2所述的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，其特征在于所述傳動機構包括大齒輪(9-1)、固定于搭扣傳動軸(8) —端并與大齒輪相哨合的小齒輪(21)以及調整大齒輪位置的調整機構；所述調整機構包括固定于地基上的底座(15)、與大齒輪相固定的調節板(9-2)以及連接底座與調節板的緊定螺釘(9-4);調節板上開設有與緊定螺釘相配合的弧形槽，底座上開設有與緊定螺釘相配合的螺紋孔。
5.根據權利要求I或2所述的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，其特征在于在小齒輪(9-1)轉動一周之內即可實現擋車網架(7)的起落；當擋車網架處于最低點位置時，大齒輪上與左搭扣(12)所在搭扣傳動軸(8)上的小齒輪(21)相嚙合處缺失至少一個齒；當擋車網架處于最高點位置時，大齒輪上與右搭扣所在搭扣傳動軸上的小齒輪(21)相嚙合處缺失至少一個齒。
6.根據權利要求I或2所述的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，其特征在于包括與巷道內軌道相結合的平行設置的兩開槽軌道(3)，開槽軌道位于擺動臂(2)與擋車網架(7)之間；開槽軌道上開設有容納支撐鋼管(I)的多個軌道缺口，支撐鋼管上固定有與軌道缺口相配合的軌道填塊(4)。
7.根據權利要求I或2所述的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，其特征在于所述驅動裝置包括與擺動臂(2)相固定的搖桿(10)、與動力輸出端相連接的轉盤(18)以及對搖桿進行限位的行程開關支架(16);搖桿與轉盤通過長度可調的連桿(17)相連接，行程開關支架的兩側均設置有限位開關。
8.根據權利要求6所述的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，其特征在于所述擺動臂(2)與擺動軸(6)通過插接組件(11)相連接，插接組件包括與擺動軸相固定的插接座(11-2)和固定于擺動臂端部的插接桿(11-1);插接座上開設有與插接桿相配合的空腔，插接桿與插接座通過螺釘(11-3)相固定；當擋車網架(7)升起至最高點時，插接桿的軸線與開槽軌道(3)基本平行。
全文摘要
本發明的地升式自動搭扣防跑車擋車欄，包括擺動軸、擺動臂和支撐鋼管，特征在于兩組支撐鋼管之間固定有擋車網架，擋車網架上開設有用于容納牽引繩的槽口；槽口兩側的擋車網架上設置有相互配合的多個左搭扣和多個右搭扣，左搭扣、右搭扣分別固定于不同的搭扣傳動軸上，搭扣傳動軸轉動固定于擋車網架上；通過搭扣傳動軸的轉動，左搭扣、右搭扣可實現組合和分離狀態。本發明的搭扣牽接機構，使原本在絞車以鋼絲繩牽引運輸巷道無法使用的常閉地升式擋車欄得以成為現實。通過左右搭扣的牽接，極大地增強了擋車網架的強度，確保了攔截的可靠性。同時還具有柔性攔截、破壞性小、左右搭扣與擋車欄的升降聯動、便于實現自動和工作穩定可靠等優點。
文檔編號B61K7/16GK102806930SQ201210302188
公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月23日 優先權日2012年8月23日
發明者姜化雨, 商建民, 石俊嶺, 宋照嶺, 王波 申請人:山東世紀礦山機電有限公司, 山東世紀礦山數字化技術有限公司